Gangwahl Ortschaft

Jepp bei mir auch meist der 5. in der Stadt. Der Triple zieht dann am Ortsende immer locker und ruckfrei hoch. Warum muss man in den niedrigen Gängen unnötig Emissionen erzeugen??? Mir ist das sogar da selbst zu laut - und das mit dem Originalauspuff…

Zitat von Puls130

Aussage widerspricht jeder technischen Realität.

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das ist gefühlte Objektivität -muss einfach auch mal gesagt werden. "Kaum mehr" ist nun mal glasklar kaum mehr, was schüttelst du dich bloß? Solltest mal nen Gang runterschalten 🤣😂

bis 50 km/h runter immer im 6. Gang, dann hört man das Moped kaum.

Es geht auch noch bei 45 km/h, aber dann wird es unsauber im Lauf.

Eine wichtige Bedingung dafür ist das genaue Einstellen der Drosselklappen.

Das gilt sowohl für die Nullpunktslage (mechanisch) als auch die elektrische Synchronisation der Klappen für das Öffnen.

Es ist das lauteste Moped in all den Jahren die ich hatte; wundere mich wie die dafür eine Zulassung bekommen haben.

Zitat von Edieagle

Es ist das lauteste Moped in all den Jahren die ich hatte; wundere mich wie die dafür eine Zulassung bekommen haben.

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Das liegt sicher an den Sound-Kanälen. Vlt. hilft dir ein Tankrucksack?

Zitat von Edieagle

bis 50 km/h runter immer im 6. Gang, dann hört man das Moped kaum.

Es geht auch noch bei 45 km/h, aber dann wird es unsauber im Lauf.

Eine wichtige Bedingung dafür ist das genaue Einstellen der Drosselklappen.

Das gilt sowohl für die Nullpunktslage (mechanisch) als auch die elektrische Synchronisation der Klappen für das Öffnen.

Es ist das lauteste Moped in all den Jahren die ich hatte; wundere mich wie die dafür eine Zulassung bekommen haben.

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Stimmt, bei mir ist es auch das lauteste Mopped in 44 Jahren.Von mir aus, könnte es deutlichst leiser sein, dann würde ich dafür auch gerne auf 30 PS verzichten.Und nochmals würde ich 30 PS hergeben, wenn ich wieder ein einfaches Cockpit wie meine alte XJR1300 hätte. Aber es gibt auch sehr tolle Dinge an der Tracer 9, nämlich den SuperSoziusSitz und das geringe Gewicht von 213KG. Für diese zwei Dinge habe ich sie gekauft.

Alles immer eine Frage der Topografie und Fahrsituation. In der Ebene (und abfallende Strecke) überhaupt kein Problem im 5. und gar 6. Gang bei 50zig zu fahren. Sich ändernde Bedingungen muss man erkennen und dann auch mal herunterschalten.

Würde mich stressen kontinuierlich im 2. und im 3. Gang Innerorts zu fahren. Zum Einen zu laut und zudem zu spitze Reaktion auf jeden Gasgriffbewegung. Kontrollaufwand bezüglich Geschwindigkeit auch höher, da jedes Zucken der Hand größere Auswirkung hat. Auch viel zu auffälliges Fahren. Brauche ich wirklich nicht für's Ego.

Zitat von Puls130

…Würde mich stressen kontinuierlich im 2. und im 3. Gang Innerorts zu fahren. Zum Einen zu laut und zudem zu spitze Reaktion auf jeden Gasgriffbewegung. Kontrollaufwand bezüglich Geschwindigkeit auch höher, da jedes Zucken der Hand größere Auswirkung hat. Auch viel zu auffälliges Fahren. Brauche ich wirklich nicht für's Ego.

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Seh ich ebenso. Als Anwohner einer „Motorradstraße“ ertapp ich mich mit ganz üblen Gedanken (Tontauben schießen, ersetze Tontaube durch Motorradfahrer), wenn wieder ein paar Helden meinen, sie müssen im ersten Gang durch die Ortschaft fräsen, um den Motor im optimalen Drehzahlbereich zu halten. Ich fahre selber Motorrad, was meine Nachbarn ohne Motorrad denken, will ich mir nicht ausmalen.

Wenn ich 50 im 6. entspannt fahren könnte, würde ichs machen. Aber leider hackt sie dann schon etwas auf der Kette rum. Also meistens 4. oder 5. Gang, gibts sich von der Drehzahl nicht viel, 30 im 3 geht auch gut.

Ich lass es auch sehr gerne mal krachen, aber wozu innerorts mit hoher Drehzahl fahren und den Leuten einen Grund geben sich aufzuregen. Einfach Rücksicht nehmen und wenigstens dort zusammenreißen, sonst gibts die nächste Streckensperrung. Kann nur den Kopf schütteln wenn ich Mopedfahrer sehe, die es noch immer nicht verstanden haben worum es geht.

Was mir grad einfällt…

Ich fand die Nachfolgerinnen der RN43, ganz besonders die neueste, extrem zu lang übersetzt. Kamen im Vergleich zu meiner MT-09 überhaupt nicht aus dem Quark.

Ich würde kürzer übersetzen, was ich inzw. bei meinen beiden Bikes zu vollster Zufriedenheit gemacht hab.

Zunächst aus „Vorsicht“ jeweils bei der 1000er „nur“ das Ritzel mit einem Zahn weniger übersetzt.

Das ist schon Hölle.

Du schaltest einfach wesentlich befreiter früher hoch. Der theoretische Einwand, jetzt mit zu hohen Drehzahlen, mehr Krach und weniger VMax hat sich rundweg nicht bestätigt.

Gesteigerter Durchzug verwandelt, um nicht zu sagen befreit die Stute(n) von ihren Fesseln.

Bekomme diese und nächste Woche je nen neuen Kettensatz. Hab mich nach >60TKm dazu entschieden zusätzlich zum kleineren Ritzel,dem Kettenrad nen Zahn mehr zu spendieren.

Das sollte ein µ mehr Durchzug spendiere, um noch schneller den 6ten entspannt zu fahren.

Hier gehts mir zwar nicht primär um die City, sondern ums Geläuf.

Der Druck aus den Kurven nimmt einem regelmäßig die Überlegung, ob man (doch) noch kurz nach dem Scheitel einen Runterschaltet.

In der City isses selbstredend genial.

Bei „nur“ kleinerem Ritzel, les ich auf dem Ein- und Zweizylinder im Augenwinkel 40/4 oder 50/5 bei einem Triple sollte da problemlos 50/6 stehen.

Könnte mit meiner „neuen“ Übersetzung sogar auf dem Rumpel-Möhrchen, ganz sicher aber auf der 8S funktionieren.

Wie auch immer.

Ich empfehle allen, die noch nicht wesentlich >1000Km auf dem ODO haben, vorn ein kleineres Ritzel zu montieren, das spart nen kompletten Kettensatz und ist üblicherweise ganz ohne die Kette zu kürzen plug‘n‘play. (Bisweilen müssen die Kettenspanner gedreht werden.)