Beiträge von Moped-fahrer

  • Konstantfahrruckeln wird immer schlimmer

    Ich habe ihn noch nicht zerlegt. Der neue Gasgriffsensor hat das Problem auch nicht gelöst, ich denke durch seine neue Verdrehposition hat er wieder nur die Symptome etwas verbessert. Benutzt habe ich auch das neuere überarbeitete Modell von Yamaha.


    Auffällig ist auch, dass nur im DIAG Menü wo man die Werte angezeigt bekommt (und sie dort auch manche Werte überspringen) man die DK klacken hört weil sie springt. Habe ich davor nur die Zündung an und gebe Gas, höre ich kein Klacken. Könnte was softwareseitiges sein.

    Wie oben schon erwähnt, wenn ich per Hand die DK öffne, zählen die Zahlen sauber hoch. Also könnte der DK-Positionssensor seinen Job ja theoretisch sauber erfüllen, leider vermute ich mittlerweile, dass der Stellmotor der DK nicht feinfühlig genau arbeitet in diesem Bereich.


    Vielleicht ist es aber auch der DK-Sensor, der mit den Sicherheitsschrauben montiert ist und gar nicht das Gasgriffsensor. Da hab ich mich noch nicht rangetraut, ist optisch ein sehr ähnliches Bauteil.


    Habe auch schon die Stecker durchgemessen, die verlaufen auf direktem Weg in die ECU ohne Stecker. Da passt soweit auch alles.


    Aber wie gesagt, bis jetzt läuft sie weider wunderbar und ich bin happy. Falls sie nochmal Probleme machen würde, würde ich mich tatsächlich an den Drosselklappenpositionssensor trauen und den tauschen (der mit den Sicherheitsschrauben).

  • Konstantfahrruckeln wird immer schlimmer

    Hi und 100% ja! Das kann man machen und dann geht das für ne Weile. Leider Macht das Motorrad bei Zündung an einen Drosselklappen Test und kalibriert sich neu. Deshalb springen die Werte im DIAG Menü nach dem ersten Mal Zündung aus und wieder An schon wieder...

    Aber man bringt den Gasgriffsensor in einen anderen Arbeitsbereich, wo er durch die 5° evtl. besser arbeitet. Das kann man so übertreiben, dass man 2.000U/min Standgas hat.

    Aber ja, das ist ein guter Punkt den man angehen sollte!


    Ich habe mir aus Japan einen neuen gasgriffsensor bestellt, eingebaut und ausgerichtet. Jetzt ruckelt sie nur noch wenn sie kalt ist (die ersten 5km) und bei den sommerlichen Außentemperaturen ruckelt sie gar nicht mehr und schon gar nicht wenn sie warm ist. Damit kann ich eigentlich leben.

    Ob der Gasgriffsensor das Problem war? ich bin mir ehrlich gesagt nicht sicher, da es noch immer in sehr abgeschwächter Form vorhanden ist. Es war auf jeden Fall das Geld wert (neu aus Japan ca. 135€). Teste keine billigen China Alternativen, nur den originalen von Yamaha! Ein wichtiges Detail ist, dass sie im Regenmodus sanfter ruckelt!


    Bei mir ist es kein Magerruckeln, bei mir ist es jedes Mal gewesen wenn ich den Gasgriff geschlossen habe bei wenig Gasstellung. Ich habe auch ein paar sehr interessante Beobachtungen gemacht und diese in die KI eingetippt... Im DIAG Menü sieht man die Werte oft springen wenn man Gas gibt 15->21,22,23,24... --> das zeigt uns das Problem. Auch das klacken während die Zahlen nicht flüssig hochlaufen bedeutet dass der DK-Stellmotor nicht feinfühlig arbeitet und auf- bzw. zu-springt. Dadurch das harte Ruckeln.

    Drücke ich nun mit den Fingern die DK auf und zu (Tank+ Luftfilterkasten demontiert), springen die Werte nicht und laufen sauber hoch & runter. Also liegt das Problem m.M.n. zwischen Gassgriffsensor und dem eigentlichen Drosselklappensensor. Der Stellmotor setzt die Befehle nicht feinfühlig genug um. Vielleicht macht er das aber auch weil die ECU ihm das befiehlt. Da hab ich dann aufgehört, da ich nicht auf die ECU zugreifen kann. Hab auch noch einen Versuch mit extra Masse an ein Sensor Kabel versucht, aber das ging in die Hose. Also evtl. bringt eine ECU Software was wo man an der Gasgriffkennlinie arbeitet oder den Fuel-cut sanfter programmiert. Aber das sind nur Vermutungen.


    Ich muss den Verlauf in der KI mal wieder durchlesen, dann fällt mir wieder mehr dazu ein ;)


    Aber plötzlich aus gehen, tut meine nie.


    Hoffe das hat dir schon mal geholfen, meine MT09 ist wieder ein großartiges Motorrad und ich fahre sie seitdem deutlich häufiger :D

  • Yamaha Mt 09 rn 29 Rasseln vom Motor vorne rechts


    Stimmt, da hab ich was falsches geschrieben =O . Mir ist es eben eingefallen, ich musste mit Kabelbindern die Steuerkette an den Nockenwellenrädern fixieren, damit sie nicht mehr übergesprungen sind :!: Wird in der Montageanleitung auch so vorgegeben, das hatte ich komplett vergessen.

    SKS also doch nicht einfach entfernen :!:

  • Yamaha Mt 09 rn 29 Rasseln vom Motor vorne rechts

    Absolut richtig was mein Vorredner sagt. Motor muss auf den OT gedreht werden, damit die kette nicht überspringt wenn du den SKS entfernst. Ansonsten muss der Ventildeckel runter und die Steuerzeiten überprüft werden.


    Wurde bei deiner MT bei 40.000km das Ventilspiel schon überprüft?


    Meine MT hatte auch mal kurz gerasselt aber sehr unregelmäßig. nachdem ich ihn beim Ventilspiel einstellen ausgebaut und wieder eingebaut hatte, hat er die letzten 35.000km kein inziges Mal wieder dieses geräusch von sich gegeben. In 5.000km muss wieder kontrolliert werden.

  • Stoppe bei Vollbremsung

    Hi,


    ABS = Antiblockiersystem. Das schützt nicht vor einem Überschlag, sondern in erster Linie davor, dass die Räder beim Bremsen blockieren. Meine Yamaha MT-09 macht beim TÜV-Prüfer auf dem Hof auch einen Stoppie, ebenso bei sehr hartem Anbremsen vor Kurven. Beides passiert, ohne dass das ABS eingreifen muss. Das ist auch logisch und zeigt, dass das Vorderrad in dem Moment ausreichend Grip hat, obwohl fast die gesamte Last auf dem Vorderrad liegt.


    Das ABS-Steuergerät wertet über die ABS-Ringe beziehungsweise Raddrehzahlsensoren die Drehzahlen der Räder aus und berechnet daraus unter anderem den Schlupf. Dabei geht es nicht einfach nur darum, ob das Vorderrad langsamer dreht als das Hinterrad, denn das ist beim Bremsen normal. Kritisch wird es erst, wenn ein Rad zu stark verzögert oder kurz vor dem Blockieren steht. Dann regelt das ABS den Bremsdruck über Magnetventile im Hydraulikblock. Dadurch entsteht das typische Pulsieren am Bremshebel und das Rad blockiert nicht vollständig, sondern bleibt rollfähig.

    Sobald jedoch Schräglage dazukommt, kann man mit einem einfachen ABS trotzdem stürzen. Solche älteren Systeme kennen die Schräglage des Motorrads nicht und regeln nur anhand der Raddrehzahlen. In Kurven steht aber nur ein Teil des verfügbaren Grips zum Bremsen zur Verfügung, weil der Reifen gleichzeitig Seitenführungskräfte übertragen muss. Deshalb kann ein normales ABS dort zu grob oder zu spät reagieren.


    Moderne Systeme mit Schräglagensensorik beziehungsweise IMU arbeiten deutlich komplexer. Sie messen zusätzlich Schräglage, Nickbewegung, Gierrate und Beschleunigungen des Motorrads. Dadurch kann das System den Bremsdruck viel genauer an die aktuelle Fahrsituation anpassen. Der maximal mögliche Bremsdruck ist dabei nie ein fixer Wert, sondern hängt ständig von Faktoren wie Asphalt, Reifen, Temperatur, Schräglage und verfügbarem Grip ab. Je mehr Grip vorhanden ist, desto mehr Bremskraft kann übertragen werden, ohne dass das Motorrad instabil wird oder wegrutscht.

    Viele moderne Kurven-ABS-Systeme besitzen zusätzlich eine Hinterrad-Abhebeerkennung. Dadurch kann ein Stoppie teilweise reduziert oder verhindert werden, indem das System vorne früher Bremsdruck zurücknimmt.


    Wenn du viel Bremsleistung übertragen willst, brauchst du viel Gewicht auf dem Vorderrad. Wenn du hastig die Bremse vorne zuziehst, ist sie noch nicht ein die gabel eingetaucht und das Rad blockiert schnell. Steigerst du den Bremsdruck, hat das Motorrad zeit einzufedern und es entsteht mehr Gewichtsverlagerung auf dem Vorderreifen. Dadurch regelt das ABS viel später oder gar nicht und du kannst eine gute Bremsung hinlegen. Setzt du dich nun aufrecht hin und rutschst nach vorne an den Tank, verlagert sich der Schwerpunkt nach oben und nach vorne, dadurch steigt die Wahrscheinlichkeit, dass dein hinterrad sich anhebt.


    Fakt ist, sobald das ABS regelt, wird der Bremsweg länger, wie als würdest du genau am Limit bremsen. Deswegen ist es eigentlich das Ziel nur so hart zu bremsen, dass es gerade so nicht regeln muss. Gute/ neue ABS Systeme regeln erst sehr spät und sehr fein, im Regen bei wenig Grip sollte es aber früher regeln.


    Gruß

  • Bremsen erneuern. Alles.

    Das hab ich auch schon gesagt bekommen und gehört dass man dann scheinbar Spritzwasser einer Pfütze in dem Moment abbekommen hat als die Bremsscheibe total heiß war... Da drann müsste ich mich erinnern können...


    Ich hatte es an der 690 SMC-R und die Freundin hats an der aktuellen Z900. Bei der 690 war es nach ein paat Tausen km wieder weg, genauso wie bei der Z900. Ich hätte es selbst nicht geglaubt, aber scheinbar schleift sich das dann echt wieder einigermaßen passend ab, kann aber echt lange dauern! Alternativ neue Scheibe und Beläge für ca. 250€.


    Fahre seit 300km die TRQ Beläge auf meiner 1290 und bin auch echt happy damit, wie lange halten die denn bei dir? Packen gut zu, nicht zu arg, und lassen sich hervorragend dosieren.

  • Gangwahl Ortschaft

    Wenn ich 50 im 6. entspannt fahren könnte, würde ichs machen. Aber leider hackt sie dann schon etwas auf der Kette rum. Also meistens 4. oder 5. Gang, gibts sich von der Drehzahl nicht viel, 30 im 3 geht auch gut.


    Ich lass es auch sehr gerne mal krachen, aber wozu innerorts mit hoher Drehzahl fahren und den Leuten einen Grund geben sich aufzuregen. Einfach Rücksicht nehmen und wenigstens dort zusammenreißen, sonst gibts die nächste Streckensperrung. Kann nur den Kopf schütteln wenn ich Mopedfahrer sehe, die es noch immer nicht verstanden haben worum es geht.

  • Konstantfahrruckeln wird immer schlimmer

    So, habe heute den neuen Gassensor eingebaut und leider ruckelt sie noch immer.

    Sie überspringt noch immer im Diagnose Menü bei d1 von 14 -> 19. Das war mit dem alten Sensor so und es ist mit dem neuen gleich geblieben.


    Ich bin mal eine RN43 gefahren und da kann man schon behaupten dass ihr A Modus ähnlich zu meinem Standard Modus an der RN29 ist, nur ohne das plötzliche Schließen der Drosselklappen. Beim sportlichen Fahren mit meiner rn29 habe ich auch nicht wirklich das Bedürfnis in den A Modus zu wechseln, STD reicht mir völlig aus. Bei sportlicher Gangart kommt das Ruckeln auch nicht zur Geltung, da du eh sehr plötzlich ans Gas gehst…


    Jetzt fällt mir noch ein mal die Händler abzuklappern ob die noch an diese gut 10 Jahre alte Software noch dran kommen und aufspielen können. Die rn29 ist ja mittlerweile nicht mehr die jüngste, will sie aber nicht hergeben da sie sonst alles richtig macht…


    Oder zum Software Tuner der evtl. Die Kennlinie etwas abflachen kann im STD Modus.


    Kennt ihr jemand der das kann? Ich hab absolut keine Anlaufstellen was das Thema angeht.

  • Kupplungskorb für MT-09 RN29 - Kennt jemend den Unterschied?

    Top!


    Hab ihn einfach mit dem Schlagschrauber und derselben Mutter wieder festgeknallt. 125nm am Kupplungskorb sind mehr als das was der Motor leistet am Primärritzel/ Kurbelwelle leistet (87,5nm@ 8.500 1/min), aber das kann er schon ab.


    Ja das Flankenspiel im Getriebe/ primär Antrieb, Spiel im Korb und Spiel an der Kette/ sekundär Antrieb addieren sich bei jedem Lastwechsel zusammen und ergeben dann das Rucken. Scheinbar ist der Korb das schwächste Glied in diesem Spiel und gibts dann nach. Gehört hab ich das schon einmal wenn man eben für Wheelies die Kupplung gerne schnalzen lässt, das geht ordentlich auf den gesamten Antriebsstrang. Man muss aber dazu sagen, das findet keine Motorradkupplung geil! Dafür sind sie nicht ausgelegt worden, selbst auf der Rennstrecke bekommen sie diesen Drehzahlunterschied/ Drehmoment-Peak nicht ab. Deshalb kommt das auch nicht so häufig vor. Aus der Supermoto-Fraktion hört man das auch immer mal weil viele sie für Stunteinlagen nutzen.

    Einfach nicht das Material so quälen :)