Welche Batterie kaufen? Erste gibt den Geist auf

Zitat von Triple/one

Moin

Ah Ok und daher ist es Wichtig eine Batterie mit möglichst hohem Gewicht ganz oben zu verbauen, damit der Schwerpunkt verlagert wird und die Maschine Agiler wird. Dadurch werden die Reifen auch nicht mehr so schnell abgefahren.

Und was hat das jetzt mit Batterie zu tun ?

Gruß

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Ich habe direkt nach Neukauf meiner RN 69 auf Shido LTZ 10 umgerüstet und werde dieses 810 Gramm Sahneteil nicht mehr gegen Blei/Säure tauschen. Selbst nach 3 Monaten Stillstand ohne Ladegerät bei bis ca. 7° Garagentemperatur beträgt die Batteriespannung >13 Volt. Startverhalten kalt/warm/heiss-super.

Für mich nur noch LiPo.

Zitat von Wolle1050

Hab die jetzt auch in meiner R1250 drin und es gab selbst bei dem dicken 2-Zylinder in 1stelligen Temperaturen keine Probleme.

Gruß

Wolle

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Jetzt gebe ich auch mal meinen "Senf" dazu .

In meiner BMW R1250GS habe ich seit 2020 eine LiFePo4 drin, übernommen 2017 von meiner R1200GS LC. Bei allen GSen seit 2001 hat sich bei mir nach 1-2 Jahren die Batterie mit "Erstausrüsterqualität" verabschiedet. Erst kamen die Hawker Reinbleibatterien rein, seit der Wasser gekühlten LC eine LiFePo4. Bei Starten "überschlägt" sich quasi der Anlasser auch nach 6 Jahre noch immer beim Starten. Selbst 2018 bei -3,5°C (o.k., nicht meine Standard Wohlfühlfahrten und nicht wirklich kalt wie bei -22°C zum Jahreswechsel zum Nordkapp oder garantierte -30°C bei der Kristallrallye in Norwegen) habe ich keine Startschwierigkeiten feststellen können. Im Übrigen finde ich, daß die Temperaturempfindlichkeit der Li Batterien heutzutage ziemlich überbewertet wird.

PS: Beim Gebrauchtkauf der MT09 in 2020 kam eine neue Yuasa Batterie rein. Die funktioniert seitdem bislang problemlos. Über den Winter abgeklemmt und im Frühjahr 1x geladen und gut ist.

Zitat von xr-mt

Und wirklich länger gehalten hat die Lithium leider auch nicht wirklich.

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Na ja, da scheint es wie bei den AGM Bleibatterien ebenfalls große Qualitätsunterschiede zu geben. Meine Aliant in der zweiten GS hält jetzt schon die 6. Saison ohne zu Mucken s. #112.

Zitat von light-wight

Na ja, da scheint es wie bei den AGM Bleibatterien ebenfalls große Qualitätsunterschiede zu geben. Meine Aliant in der zweiten GS hält jetzt schon die 6. Saison ohne zu Mucken s. #112.

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Ja ich hab mich nochmal Umentschieden. Die Skyrich HJTZ-10 ist wohl doch zu Schwach, wie ich jetzt im vergleich recherchiert habe. Daher wird es jetzt die Aliant YLP14 .

Die ist zur Zeit mit 40% Rabatt, relativ Günstig.

Aliant Sale

Gruß

Zitat von Merlin63

zirgendwie verdrehst Du da ein bisschen was...😉 für's "krasse Abwinkeln" an sich ist die Schwerpunktlage erst einmal irrelevant. Im Gegenteil - generell gilt: je tiefer der Schwerpunkt, um so agiler wird das Bike.

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Ich zitiere mal:

Läge bei der 150er-Reifenbreite der Schwerpunkt nicht bei 650, sondern auf 750 Millimetern, betrüge die notwendige Schräglage nur 50,7 Grad.

Ich erlaube mir daraus abzuleiten, dass krasseres Abwinkeln entsprechend flotter geht.

Schwerpunkt:

Das Zentrum aller Fahrzeugmassen bildet den Schwerpunkt. Anders als bei Autos darf der Schwerpunkt beim Motorrad nicht maximal niedrig angeordnet sein, denn dann reagiert das Motorrad träge auf Lenkimpulse und benötigt bei breiten Reifen eine zu große Schräglage, um Kurven zu Fahren. Ist der Schwerpunkt zu hoch, wird das Motorrad instabil, kippelig und neigt zu Wheelies und Stoppies. Schwerpunkthöhe und Radstand sollten immer aufeinander abgestimmt sein, da beide Faktoren die dynamische Achslastverteilung bestimmen. Bei den meisten Rennmaschinen liegt der Schwerpunkt deutlich über dem einer Serienmaschine.

Quelle u.a.:

Handlingtest: Konzeptvergleich: Welches Motorradkonzept bietet die beste Handlichkeit?

Wer swingt am elegantesten übers Parkett, sprich den Parcours? Streng nach objektiven Gesichtspunkten versuchte PS, Licht in das komplexe Thema Handlichkeit zu…

www.motorradonline.de

Also kein Giraffenhaus, aber der tiefst anzunehmende Schwerpunkt isses definitiv nicht. Im übrigen kann ich das durch meine krass erhöhte Sitzbank ausdrücklich bestätigen.

Schräglagendiskussionen bitte in extra Thread führen, hier gehts in erster Linie um Batterie. Danke

Das ist keine Schräglagen, sondern eine Schwerpunkt-Info.

Die hat direkt mit der sehr weit oben verbauten Batterie und deren Gewicht zu tun.

Was dem Abwägen der „scheinbaren“ Gewichtsvorteile LiFePo gegenüber der Blei-Batterie hilft. Jedenfalls mir. 😇

Der Gewichtsvorteil ist nicht scheinbar. 2kg weniger sind 2kg weniger. Ob sich daraus Fahrvorteile ableiten lassen sei dahingestellt.

Aber auch obenliegende Auspufftöpfe werden ja, gerade bei Sportlern als ungünstig für das Fahrverhalten geortet.

Aber was sollst. Die Batterien sind günstig, leicht und funktionieren prima. Ladegerät braucht man auch nicht mehr.

Gruß

Wolle

12 Seiten für eine Batterie….Respekt…fast wie im Öl Forum