Du musst mit den Bremshebeln pumpen
Beiträge von Scholzi
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Erst die Pumpe vorne, dann die vorderen Bremssättel, dann hinten. Dot 5.1 ist korrekt u. sollte bei ABS Systemen verwendet werden. Nach dem Wechsel jeweils vorne u. hinten 2-3 mal ins ABS bremsen. Ich drücke danach noch an Bremspumpe vorne u. hinten eine Behälterfüllung durch.
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Handfest oder 10 Nm
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Schrauben müssten M6 Inbus mit Teller sein
Das ist eine Linsenkopfschraube mit Bund. Wenn das Gewinde M 6 ist, ist der Inbus SW 4. Wenn du kein Gefühl für so eine Schraube hast, ziehe sie mit max. 10 Nm an und verwende Loctite 243 Schraubensicherung für das Gewinde und hoffe das diese "Chinagriffe" bei einer Vollbremsung nicht brechen, wenn deine Sozia sich daran festklammert.
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Hey zusammen...und schon wieder ne Frage.
Hat jemand Erfahrung bezüglich der Rastenanlage von Gilles?
Einstellung /Optik
Ich fahre die Gilles seit 3 Jahren auf meiner RN 69. Kaufgrund war für mich die umfangreiche Verstellmöglichkeit und die spielfreie Lagerung des Schalthebels im direkten Vergleich zur Serie. Optik, Material und Verarbeitungsqualität spricht für sich selbst.
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Leider hat mir mein Händler bei der Fahrzeugübergabe den 6-stelligen Schlüsselcode nicht übergeben. Damals wusste ich gar nicht, dass es so einen Code gibt.
Erst jetzt bin ich mir über die Konsequenzen bewusst. Nach meiner Recherche muss ich jetzt die ECU komplett tauschen, Kostenpunkt > € 3.000.--!
Hat jemand von euch Erfahrung damit?
Gibt es eine Lösung, ohne die ECU auszutauschen?
Für eure Antworten bin ich sehr dankbar, da ich derzeit nicht weiß, ob ich mit dem Händler eine Einigung erzielen kann.
Liebe Grüße
Gunther
Gehe zu einem Yamaha Vertragshändler u. lass die Fahrzeugdaten auslesen. Wenn das Fahrzeug nicht identifiziert werden kann, handelt es sich sicher um einen unbekannten "Grauimport" oder schlimmer........
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3200 km bis 1.6 mm. Nein Verschleiss v/h bei mir gleich.
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Bei mir hielt der S23 1.500 km länger als die M-Version in Erstausrüstung. Der Grund ist die weiche Mischung auch in der Mitte der M-Version. Lt. Bridgestone-Support verlangt Yamaha diese Erstausrüstung
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Ritzel sitzen auf Verzahnung. Ich kann dir mal die Verzahnung eines Single Topf zeigen, der 150.000km hinter sich hat und die Verzahnung rund gedreht. Der Austausch der Welle ist nicht ganz ohne und die kostet neu fast 1000. Zuzüglich wohl 1500 Werkstattkosten, wenn man das nicht selbst machen kann.
Das Drehmoment hilft das der Lastwechsel welcher komplett auf dieser Verzahnung landet, die Zähne nicht beschädigt. Man baut so eine Hohe Reibung auf, das man bei Schub Kein Spiel auf der Ritzelverzahnung hat, also die Flanken weiterhin Richtung Vortrieb anliegen.
Welches Drehmoment dann letztendlich drauf muss hängt stark vom Gewinde selbst ab. M14 wäre bei 160Nm bei Festigkeitsklasse 8.8 kaputt. M20 bekommt 420Nm Auf die Mutter. Ich weis jetzt auswendig nicht welche Gewindegröße da ist und erst recht nicht welche Festigkeit das Material hat. M14 in 10.8 wäre schon bei 200Nm. Und vermutlich ist die Welle kein Baustahl, sondern hat schon eine ordentliche Festigkeitsklasse. Wenn also 160Nm stehen, hat das sicherlich auch einen ingenieurstechnischen Hintergrund. Und wenn andere Modelle weniger haben, dürfte auch das einen Grund haben. Vielleicht eine Distanzscheibe aus Kunststoff im Getriebe irgendwo, später dann aus Stahl. Und schon kannst mit dem Drehmoment hoch an der selben Welle.
Das alles wissen wir eben nicht, daher halte dich ans Handbuch. 160Nm sind für diesen Durchmesser kein Problem.
Das Gewinde der Ritzelmutter am CP 3 ab Bj. 2021 ist M 22 X 1.5- Festigkeitsklasse 8.8. Das max. Anzugsmoment solch einer Sechskantmutter beträgt 692 Nm.
Die 160 Nm inkl. 243-Loctite sollten eingehalten werden.
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Danke Scholzi. Das heist für meine RN 70 werde ich alle 4 Ventile auf Stahlbus umrüsten, dann erst bremspumpe, danach bremssättel vorne und zum Schluss hinten. Anschliessend wenn alles fertig ist. Probefahrt und das ABS 2-3 mal regeln lassen.
