MT-09 SP RN87 Fahrwerkseinstellungen - Empfehlungen?

Zitat von yohimbim

Statt solch einen Sarkasmus an den Tag zu legen, solltest du lieber mal lernen den ganzen Text zu lesen und auch zu verstehen was dort steht

by the Way hätte ich andere Reifen drauf hätte ich das erwähnt, Zuladung ich bitte dich das ist ein Sportnaked und keine Reisemaschine - hätte ich also auch erwähnt in diesem Fall und alles andere ist beantwortet!

Dann wünsch ich dir viel Spass bei deiner astrolgogischen Suche nach der Zwiebel.....

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Zunächst mal Glückwunsch! Da das Universum wohl unendlich ist, besteht zumindest die Chance, dass Du mit Deinen Einstellungen der Mittelpunkt bist.

Ich habe einer Freundin Deinen Post gezeigt. Die fährt eine 23er 09 SP und *Trommelwirbel* auch Touren über mehrere tausend Kilometer. Reisemaschine geht also auch... Gut, sie ist etwas leichter als Du und vermutlich auch etwas kleiner, dafür hat sie dann auch ordentlich Gepäck dabei.^^

Ihr Abstimmung ist deutlich anders, als Deine. Und sie schwört beim Spaghettimonster, dass ihre perfekt ist. Glaube ich ihr auch. Für sie und das was sie mit dem Töff macht. Und das ist der Punkt. Ich bin Ihr Töff auch schon gefahren und habe mich nicht sehr wohl gefühlt.

Ich gebe Dir Recht, dass die Abstimmung ab Werk heutzutage für den Durchschnittsfahrer total knorke ist. Sich aber hinzustellen und zu behaupten, dass die Werkseinstellung und der eine Klick weniger das Nonplusultra für alle anderen Fahrer der heilige Gral wäre, na ja.

Belassen wir es einfach dabei. Nicht, dass ich noch feststellen muss, dass die Veränderung der Fahrwerksabstimmung auf Knopfdruck bei meiner GT+ nur Schlangenöl ist und eine Abstimmung für alle und alles perfekt sein kann. Wenn ich mal irgendwann wieder auf der Renne bin probiere ich den Rain-Mode und beim nächsten Mal schottern den Sport-Mode. Wenn das shice ist, bleibe ich den Rest meines Lebens im Street-Mode. Ich werde berichten.

Jetzt da ihr euch einig seid, dass die Grundeinstellung heutzutage recht gut ist, Grätsche ich mal rein und sage, dass meine Gabel bei Auslieferung rechts und links unterschiedliche Werte hatte.

Gibt's zu der astrologischen Zwiebel eventuell auch noch etwas Schwein und Paprika?

Dann können wir ein tolles Schaschlik machen.

Also ich würde mich mit meinen 80 kg als Durchschnittseuropäer bezeichnen, aber wirklich oft, muss ich nach Einkauf eines neuen Motorrades die Federung auf mich einstellen. Entweder es ist wie früher, die Japaner stellen die Fahrwerke zu weich ein für ihre 60-kg Fahrer oder aber die Einstellungen sind von Werk aus deutlich zu hart (für mich): z.B: XSR900GP oder CB1000Hornet.

Und wie Kevin Dingleberry es schon beschrieben hatte, kann es mal vorkommen, dass irgendein Fuzzi daran rumgestellt hat oder es schon falsch eingstellt aus dem Werk kommt.

Ich prüfe immer meine Fahrwerke bei Kauf. Später wundert man sich, wie toll so eine Maschine auch laufen kann.

Bei meiner MT-09 (nicht SP) ist mir das Fahrwerk vorne, gerade in der Ortschaft, etwas zu straff.

Fährt man über einen Gully, geht das ordentlich auf die Knochen.

Allerdings ändert sich mein Empfinden, wenn man dann auf der Landstraße mit um die 100 Km/h unterwegs ist.

Da spüre ich es als sehr stabil und spricht gut an.

Vermutlich müsste ich einfach die Zug- / Druckstufe einstellen, dann würde es nicht so reinhauen bei langsamer Fahrweise.

Gewicht ~ 90 KG mit Textil, mit Leder ~ 105 KG

Noch habe ich keine Zeit gefunden, für mich die "perfekte" Einstellung zu finden, sowohl für Textil als auch für Leder.

Geht mir auf meiner Tracer 9 GT+ genau so. Die Federungselemente sind bei mir erst bei langsamer Fahrt eher straff und unsensibel und wenn es auf die Landstraße geht geht es deutlich besser. Muss aber auch sagen, dass bei sommerlichen Temperaturen die Federung eh geschmeidiger arbeitet. Will heißen: Jetztzt bei den hohen Temperaturen bin ich sehr zufrieden mit dem Fahrwerk (meine Vorspannung ist eher weich und ich fahre mal im Sport- mal im CustomMode (Stufe2), im Herbst wird das Fahrwerk dann eher wieder ruppger werden.

Warum misst hier keiner Ridersag und Static Sag ? Anschließend Dämpfung einstellen, fertig.

Mit irgenwelche blinde Umdrehungen nach Gefühl wird hier nix .....

Auf der Straße Ridersag vorne 30%, hinten ca.25-28%

Tracer oder irgendwelche Tourer vorne und hinten 30%,

Sp hat vorne 130mm, hinten 117mm Federweg

meine Werte mit 118kg mit 110ér Feder hinten, 9.5N Feder vorne

HA:

Ridersag 33mm

Static 8mm

VA:

Ridersag 38mm

Static Sag 26mm

Dämpfung:

HA:

Druck 9-10 Klicks

Zug 7-8 klicks

VA :

Druck 12

Zug 10

Dämpfung wurde auf Feder mit höherere Federrate eingestellt, funktioniert Top, bei Serie wird es nicht funktionieren.

Das Ding rasiert jetzt

Zitat von Kevin Dingleberry

Jetzt da ihr euch einig seid, dass die Grundeinstellung heutzutage recht gut ist, Grätsche ich mal rein und sage, dass meine Gabel bei Auslieferung rechts und links unterschiedliche Werte hatte.

Gibt's zu der astrologischen Zwiebel eventuell auch noch etwas Schwein und Paprika?

Dann können wir ein tolles Schaschlik machen.

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War bei mir auch so...

Zitat von Ugurio

Warum misst hier keiner Ridersag und Static Sag ? Anschließend Dämpfung einstellen, fertig.

Mit irgenwelche blinde Umdrehungen nach Gefühl wird hier nix .....

Auf der Straße Ridersag vorne 30%, hinten ca.25-28%

Tracer oder irgendwelche Tourer vorne und hinten 30%,

Sp hat vorne 130mm, hinten 117mm Federweg

meine Werte mit 118kg mit 110ér Feder hinten, 9.5N Feder vorne

HA:

Ridersag 33mm

Static 8mm

VA:

Ridersag 38mm

Static Sag 26mm

Dämpfung:

HA:

Druck 9-10 Klicks

Zug 7-8 klicks

VA :

Druck 12

Zug 10

Dämpfung wurde auf Feder mit höherere Federrate eingestellt, funktioniert Top, bei Serie wird es nicht funktionieren.

Das Ding rasiert jetzt

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Den Ridersag habe ich für mich mal eingestellt in 2 unterschiedlichen Varianten, mal den unterne Prozentbereich und mal den oberen Prozentbereich des Federwerges. Bei beiden Varianten stand mir die VA zu hoch, weil sich die Geometrie verändert hat, was mich echt störte, da Einleckverhalten zu träge geworden ist.

Den nächtsen Schritt den ich noch versuchen werde ist den Ridersag sowie den statischen wieder richtig auf mein Gewicht zu stellen und diesmal die Gabelholme durch die Gabelbrücke so zu vertsellen das die Geometrie wieder stimmt.

Ergänzung: Ich hatte diverse gute Einstellungen für die Landstrasse,ab ern ur wennd er belag wirklichg gut ist und dann hat die SP mega krass performt. Doch auf schlechterem Belag war es dann nur noch eine Rüttelgerät. Deshalb bin ich für mich zum Schluss gekommen sie wieder auf Werkseinstellungen zurück zusetzen, vorerst

Bester Kompromiss für alle Situationen

Und ja Desoxy Fahrwerkseinstellungen können und dürfen variabel sein, da jeder andere Vorzüge hat

nur mal so als Verständnisfrage:

"Den nächtsen Schritt den ich noch versuchen werde ist den Ridersag sowie den statischen wieder richtig auf mein Gewicht zu stellen..."

Was verstehst Du unter "dem statischen und dem Ridersag"...?

Statische Werte sind beide!

Der eine dient dazu die vorgesehene Balance des Bikes unter seinem Eigengewicht herzustellen und beim anderen wird die Balance unter Berücksichtigung des zusätzlichen Fahrergewichtes hergestellt!

Sowohl für die Federvorspannung der Gabel als auch die des Federbeines gilt dabei als Faustformel ein Negativ-Federweg von ca 30-35% des Gesamtfederweges für sportliche Abstimmung und ca 40% für eine komfortable Einstellung.

Eine herumdrehen ohne Berücksichtigung des Fahrergewichtes ist völlig sinnfrei!

Stellst Du sowohl Gabel als auch Federbein symetrisch auf Dein Gewicht ein, dann ist das Fahrwerk in der Balance - alles andere ist Nonsens!

"aber nur wennd er belag wirklichg gut ist und dann hat die SP mega krass performt. Doch auf schlechterem Belag war es dann nur noch eine Rüttelgerät"

Das klingt für mich nach einer völlig vermurksten Einstellung der Druck- und Zugstufendämpfung.

Ein sauberes Fahrwerkseinstellung hat in aller erster Linie mit physikalischen Gesetzmäßigkeiten zu tun und ist nach Belieben reproduzierbar danach erst kommt die individuelle Anpassung in kleinsten Schritten.

Alles Andere ist blinder Aktionismus der zu keinem vernünftigen Ergebnis führen kann...

sorry, dass ich in so relativ harschem Ton reagiere, aber ich predige das inzwischen seit ich vor zwei Jahrzehnten durch eigene Erfahrungen in der SBK Fahrwerkseinstellung zu meinem Steckenpferdchen gemacht habe und immer wieder taucht jemand auf der glaubt das Rad neu erfunden zu haben...

Zitat von merlin63

nur mal so als Verständnisfrage:

"aber nur wennd er belag wirklichg gut ist und dann hat die SP mega krass performt. Doch auf schlechterem Belag war es dann nur noch eine Rüttelgerät"

Das klingt für mich nach einer völlig vermurksten Einstellung der Druck- und Zugstufendämpfung.

Ein sauberes Fahrwerkseinstellung hat in aller erster Linie mit physikalischen Gesetzmäßigkeiten zu tun und ist nach Belieben reproduzierbar danach erst kommt die individuelle Anpassung in kleinsten Schritten.

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Das ist relativ simpel zu erklären.

Wenn dein Fahrwerk so eingestellt ist, dass es auf Ebenen Rennstrecken perfekt funktioniert, kannst du es auf der Landstraße vergessen, da die groben Schlaglöcher einfach nicht mehr weggedämpft werden, wodurch du den Kontakt zur Fahrbahn verlierst.

Stimmst du dein Fahrwerk jetzt aber auf typisch deutsche Nebenstraßen ab, lässt du einiges an Performance auf der Rennstrecke liegen (was grundsätzlich weniger dramatisch ist).

Ich bin mir nicht sicher, wen du in deinem Beitrag zitiert hast, aber ich behaupte mal, dass sein Fahrwerk deutlich zu straff abgestimmt ist.