Beiträge von Hans 09

Zitat von Frischluftakrobat

Die RN29 hat einen 6 cm kürze Schwinge als alle Folgemodelle und hat keine sechsachsen IMU. Mit der habe ich beim Fahrsiecherheits Training Stoppis im Nassen produziert . Die aktuellen Reifen produzieren halt enormen Grip. Sollte jeder mal ausprobieren auf abgesperrter Strecke. Das beugt Überraschungen im wahren Leben vor.

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Das zweite Problem welches die RN29 hat, ist das die Federvorspannung vorne und hinten viel zu weich von Yamaha gewählt wurde. Das wurde damals schon in mehren Tests bemängelt. Die RN29 ist klassisch unterdämpft. Durch eine hohe Laufleistung wird das natürlich nicht besser. Meine RN29 hatte nahezu 40.000 Kilomter runter und mir (80 kg) war die Vorspannnug deutlich zu weich. Die RN29 hatte gerne in Kurven beim Bremsen den bekannten Fahrstuhlefekt und wackelte immer leicht. Ich hatte die Vorspanung zu 100 % vorgespannt. Es hilft nix, da müssen neue Federn rein.

Zitat von Dunstkeule

Der Leistungsverlust bei nahezu allen Anlagen ist marginal, auf einem Leistungsprüfstand kaum messbar, wirkt sich realistisch 0,5 - 1 PS aus ( da könntest du auch vor der Fahr für 20 min auf Toilette gehen und hast eine ähnliche Leistungssteigerung weil du Gewicht sparst) oder einfach keinen Rucksack/weniger zu Trinken mitnehmen. Ich denke gerade bei ca. 120 PS sollte das kein schwerwiegendes Argument sein, Sound hingegen schon.

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Das halte ich aber für ein Gerücht. Im Laufe meiner 35-jährigen Motorradkarriere war eher von 5-7 PS Verlust die Rede. Und wenn die Kiste, nach Anbau der Auspuffanlage, nicht richtig abgestimmt wird über die Vergaser/Einspritzanlage, da ist schon manches Ansprechverhalten verloren gegangen. und der Motor lief wie der berühmte Sack Nüsse.

Zitat von Rudolf

JA, aufgrund der 5+ Erfordernisse, sind die Motoren schon so vergewaltigt, dass nur der Hersteller eine Abstimmung findet, die das Maximum rausholt. Der Zubehörhersteller kann nicht für jeden Hersteller/Modell einen Eigenen bereitstellen. Kann nur durch Aussehen punkten.

Meine Meinung dazu, die Zeit der lauten Auspuffe ist vorbei. Der Zeitgeist hat sich gewaltig verändert.

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...vor allem bei dem Leistungsverlust. Am Stammtisch wird ja immer gerne mit hohen PS-Zahlen gepraalt und dann klaut einem die Nachrüstanlage wieder PS.

Zitat von robdrop

Ralle0506

Man kann wohl den DB Killer mit minimalen Aufwand rausnehmen, aber das käme für mich jetzt nicht in Frage.

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Ich für meinen Teil, fände es ziemlich unsinnig, durch "nervtötende Maßnahmen" wie DB-Killer entfernen oder Löcher sonst wo rein zu bohren, die Leistung meiner teuer gekauften Auspuffanlage noch zu schmällern. Die Sinnhaftigkeit von vielen Nachrüstanlagen erschließt sich mir eh nicht so richtig, da diese nicht an die Leistung der Serienanlage herankommen (außer vielleicht bei den Platzhirschen wie Akrapovic oder SC-Project). Man bezahlt also Geld für weniger Leistung..... Merkste was?

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Yeep, ich klage auch hin und wieder über ein geringes "Hintergrundfiepen" in den Ohren, wenn meine Umgebung sehr leise ist. Es sört mich jetz nicht total, aber ich kann es wahrnehmen.

Ich gehe auch schon seit 10 Jahren den Weg, dass ich bei allen lauten Tätigkeiten (Kettensäge, Rasenmäher, Bohrmaschiene, etc.) Ohrstöpsel verwende. Beim Motorrad setzte ich die "offenen Alpine Tour" Stöpsel, die noch ein gewisses Maß an Sound durchlassen (Dämpfung bis 17 dB). Üblich ist wohl eher ca. 22 dB.

Laut Musik höre ich im Alter immer seltener....

Ich möchte nicht picksen....und ich denke bei ihm das nächste Bike eins ohne Y-AMT.

Da war die Dämmung wohl zu stark für den Straßenvekehr. Wieviel Dämmung hatten die Dinger? 50 db? Ist ja wie im schalltoten Raum.

Zitat von Rudolf

Da hilft Y-AMT, da kannst nicht mehr abwürgen.

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in solchen Situationen habe ich tatsächlich noch nie abgewürgt. Die Konzentration ist dann immer zu groß.

Ich bin ja bekanntermaßen keine Freund von Y-AMT, ich vertraue da ganz auf meinen Quickshifter...und das funktioniert ganz gut. Ich hatte ja mal ein Probefahrt mit Y-AMT. Ich würde sagen, dass ich mit einem stark ausgereizten Quickshifter schneller bin.

Ach, Herrlich: Fährt man mal nach Rom, steht dort an der Ampel ist das wie vor einem GrandPrix-Start. In der Rotphase gesellen sich von hinten, links und rechts unzählige Zweiräder, die alle als Erster von der Ampel wegkommen wollen. Dort herscht dann nicht solch eine Mißgunst wie in Deutschland an der Ampel.

Sehe ich ähnlich. Wenn schon nach vorne an die "Pole-Position" gedrängelt wird, dann sollte auch zügig beschleunigt werden. Ich fahre auch hin- und wieder mit dem Motorrad bis vorne an die Ampelt und "schneide" dann auch den ganz vorne stehenden Autofahrer. Somit stehe ich dann aber unter einem geissen Leistungdruck (wenn ich schon nach vorne drängle, muss ich auch bei der Beschleiningung Leistung abliefern).

Mit deinem "3,0-Liter-Quad-Turbo-Diesel und 760 Nm Drehmoment" müsstest du dich dann gewaltig anstrengen, um an mir dran zu bleiben. Diese Situtation, wo mir ein Autofahrer so dermaßen Paroli bot, hatte ich bis jetzt noch nicht.