MT-09 SP RN87 Fahrwerkseinstellungen - Empfehlungen?

@ merlin 63

ich habe mal eine Frage bezüglich der Höhenverstellung des Federbeins. Welche Auswirkung hat es, wenn ich das Federbein um die bei meinem YSS Dämpfer möglichen 10 mm verlängere?

wenn es sich um eine statische Verlängerung handelt die nichts mit der Federung an sich zu tun hat ist es ein einfaches Mittel um die Fahrwerksgeometrie etwas in Richtung Handlichkeit und Agilität zu modifizieren.

Durch das Anheben des Heck steht die Gabel etwas steiler. Der Nachlauf verkürzt sich und das Möpi wird agiler beim Einlenken.

Wichtig ist, dass man es nicht übertreibt!

Heckerhöhungen bis ca.25mm sind in der Regel unkritisch. Wenn's zuviel wird, dann wird das Fahrwerk instabil und reagiert auf kleinste Lenkimpulse schon recht hecktisch...

danke für die schnelle Info, könnte ich eventuell mit der Heckerhöhung der Wheelie-Neigung entgegenwirken?

Die Wheelie Neigung wird mit der rechten Hand eingestellt

ja klar, aber mein Bike neigt dazu - weil kürzer übersetzt und deutlich abgespeckt ( unter 200 kg) - bei jedem starken Beschleunigen bis in 5. Gang zu steigen. Daher die Überlegung das Federbein was herauszuschrauben.

ich denke die Wirkung dürfte da eher überschaubar sein. Sicherlich verändert sich das Hebelverhältnis durch den Winkel geringfügig, aber die Hebellänge bleibt unverändert. Deutlich mehr würde es bringen mit einer etwas längeren Kette den Stellbereich der Kettenspanner mögichst voll auzunutzen oder gleich eine längere Schwinge einzubauen was natürlich schon ein gewaltiger Eingriff in die Geometrie wäre und sicherlich mit einigen Abstrichen beim Handling einher ginge...

Ich werde, nachdem ich meine 110 N/mm Feder eingebaut und den Sag auf 37 mm eingestellt habe, die Dämpfung natürlich von der {Öhlins-Basis} aus in kleinen Schritten anpassen, um genau dieses Zusammenspiel von Vorspannung und Zugstufe zu perfektionieren."

Hallo Leute

Also nach viel Lektüre, vielen Videos auf Youtube und vielen verschiedenen Einstellungen mit den Vorspannungen an VA & HA habe ich das Fazit gezogen das die Werkseinstellungen die beste Einstellung ist wass die Geometrie angeht.

Ich muss auch erwähnen das ich bei vielen die Content im Rennberecih machen immer wieder die Aussage kam das heutige moderne Bike ab Werk schon so gut abgestimmt sind das man eigtl. nichts daran verändern muss für den Betrieb auf der Strasse.

Das hat mich schlussendlich dazu bewegt sie wieder auf die Werkseinstellung zurück zu stellen, was mir gezeigt hat das alles andere nicht den gewünschten Effekt gebracht hat. Ausser die Zugstufe der Vorderachse habe ich 1 Klick langsamer gemacht was mir persönlich mehr liegt weil sie etwas straffer ist.

Das sind meine aktuellen Einstellungen:

Neue Geometrie 30.06.2026

Federvorspannung [beste Geometrie bisher]

VA 14mm / 5 1/2 Ringe (Standard 14mm / 5 1/2 Ringe)

stat. NFW 32mm / 24.61%

dyn. NFW ??mm / ??% (muss ich noch messen sollte aber bei etwa 44mm liegen also 33.84%)

HA xx.xmm (Standard 150mm / 16 U ab Anschlag b ganz offen )

stat. NFW 8mm / 6.83% (16 U ab Anschlag b voll auf / Total 21 1/4 U)

dyn. NFW ??mm / ??% (muss ich noch messen sollte aber bei etwa 31mm liegen also 26.5%)

Zugstufe

VA 10 Klicks (Standard sind 11 Klicks)

HA 18 Klicks

Druckstufe HA

14 Klicks

Druckstufe VA

L schnell 2 3/4 U

R schnell 2 3/4 U

L langsam 9 Klicks

R langsam 9 Klicks

Mein Fahrergewicht mit Montur ist aktuell 92kg.

Ich hatte wie schon erwähnt diverse Geometrien probiert und ich muss ehrlich sagen, so wie sie jetzt eingestellt ist funktioniert sie am Besten in allen Bereichen, auch im Grenzbereich. Sie ist super agil und lässt sich jetzt wieder locker und leicht mit dem Körper, ohne grossen Ktaftaufwand, in die Kurven zirkeln und ist präzise so wie es sein soll. Wenn man über 180km/h fährt muss man allerdings den Lenker locker halten, genauso wie beim harten Beschleunigen, sonst wird sie wackelig an der Front.

Also man merke, am Lenker festhalten oder krallen - das mag sie gar nicht

Ich hoffe ich konnte dem ein oder anderen damit weiterhelfen.

DLzG