Reifenfrage

Kurzes Update zum CSA4. Im Vergleich zum S23M habe ich bisher folgendes festgestellt:

• gleiches Vertrauen
• vergleichbarer Grip in Schräglage
• etwas weniger agil, was ich aber gut finde, da die MT09 schon sehr agil ist

Warum der jetzt in einigen Tests so deutlich hinter Michelin, dem S23 oder dem neuen MK4 liegt, kann ich nicht beurteilen (bin bisher nur den S23M gefahren). Bisher macht der CSA4 einen sehr guten Eindruck. Das Profil sieht nach ein paar hundert Kilometern auch noch sehr gut aus (und gleichmäßig abgefahren). Mal schauen, wie lange er hält.

Zitat von EmTe09

Kurzes Update zum CSA4. Im Vergleich zum S23M habe ich bisher folgendes festgestellt:

• gleiches Vertrauen
• vergleichbarer Grip in Schräglage
• etwas weniger agil, was ich aber gut finde, da die MT09 schon sehr agil ist

Warum der jetzt in einigen Tests so deutlich hinter Michelin, dem S23 oder dem neuen MK4 liegt, kann ich nicht beurteilen (bin bisher nur den S23M gefahren). Bisher macht der CSA4 einen sehr guten Eindruck. Das Profil sieht nach ein paar hundert Kilometern auch noch sehr gut aus (und gleichmäßig abgefahren). Mal schauen, wie lange er hält.

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Solltest du mal wieder zum S23 wechseln, versuch mal denn S22.

Wenn dann nehme den S22 ohne M Kennung.... der OHNE ist erstmal in der regel Günstiger und hält auch noch länger.

Die M Kennung ist die Erstbereifung für Yamaha MT09... mehr ist das nicht.

Ich war mit dem Pilot Road 5 sehr zufrieden, mit dem Metzeler Roadtec 01SE so gar nicht (z träge und Probleme mit Grip gehabt) und bis sehr mit dem Dunlop Roadsmart 4 zufrieden. Letzterer ist sehr handlich und auch vom Grip sehr zuverlässig 👍

Der Pilot Road 6 funktioniert auch sehr gut

Zitat von racing blue

Der Pilot Road 6 funktioniert auch sehr gut

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kann ich bestätigen und auch empfehlen

Habe jetzt über 500 Kilometer den Pilot Road 5 auf der RN57, toller Reifen.

Vom Gefühl noch nen Ticken Hanlicher als der Angel GT2

Und der Road 6 ist noch handlicher als der 5er....

Servus, kurze Rückmeldung zum Conti Road Attak 4, im Moment 6500km drauf und der reicht noch für 1000mehr, bin begeistert.

Zitat von quickshifter

Roadrunner: meep, meep!

Als bekennender CRA4-Quäler muss ich kurz berichten:
Der Mitas SportForce+ (ohne EV) ist der Hammer.

Zwar muss er eingefahren werden und beschert so immer noch "Mikro-Slides" im immer tiefer werdenden Schrecklagenbereich -aber wo er bereits eingefahren ist hatter satten Grip.
Eigendämpfung(!!!), davon kann der Conti nur träumen (hätte ich never ever erwartet)

Extrem zielgenau, höchst agil, Null Aufstellmoment beim Bremsen in Kurven, zack auf Temperatur, kurzum das geilste, das man sich für unter 190,- leisten sollte.
Wenn er hinten noch 5.500 oder mehr packt, fang ich noch das halluzinieren an.

Schätze der CRA4 geht bei mir in Rente 😁

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Meine Frage

Warum nicht der EV.

Ich fahre bis jetzt auch den CRA4, ist ein geiler Reifen. Habe mich aber auf dem CRA3 wohler gefühlt. Diese hat mit mehr Vertrauen spüren lassen, vor allem am Vorderrad.

Den EV fuhr ich ca. 1.000 Km bis ich ihn von der RN43 runterschmiss:

Braucht ständig Temperatur, die aber oft genug nicht vorhanden ist. Regen mag er gar nicht. Und überdies hat er ein derart spitzes Einlenkverhalten gehabt, dass die Yam noch hippeliger wurde.

Danach war ich (dachte ich) mit Mitas durch.

Übrigens.

Ich hielt „EV“ für die verunglückte Bezeichnung von Evolution, also einer Weiterentwicklung des SF+. Das stimmt aber nicht. „SF+EV“ ist eine eigenständige Linie. Und ja, der Reifen kann durchaus funktionieren. Aber nur bei hohen Außentemperaturen oder im wirklich engagierten Galopp. Eigendämpfung weiß ich nichtmehr so genau, war aber glaub recht hart.

Egal.

Auf der Suche nach ner preiswerten Alternative zum CRA4 kam ich auf die Idee, vorn CRA4, hinten mal den Mitas Touring Force zu kombinieren.

Der TF erreicht „gefühlt“ 85-95% des CRA4. Da er eingefahren werden muss, wird er stetig besser. Das ist übrigens bei fast allen Reifen einer der ganz großen Nachteile zu Conti.

Am Ende taugt der TF aber für alle Schräglagen, die der CRA4 auch konnte, weit über 50°

Da ich inzwischen für den Winter ein Zweit-Mopedtiere, dachte ich, teste den Sport Force + ohne „EV“ und zwar vorn und hinten. Wenn der SF+ besser als der TF funktioniert, musses ja ei.lich besser sein als der CRA4.

Und genauso war es.

Allerdings.

Der SF+ ist dann nach 3.200 Km hinten am Ende. Seufz! Jetzt fahr ich vorne SF+ und hinten TF. Die harmonieren auf dem gleichen Niveau wie CRA4/ TF, besser würd ich nicht sagen, schlechter aber keinesfalls.

Ja, und wie kam ich nu zu dieser Mitas-Einsicht?

1. Das finanzielle Risiko ist absolut überschaubar.

2. sah ich det Video:

Edit:

Ok, bei mir hielt er nicht soo lange. Das ist halt dem krassen Rannehmen geschuldet, bei für mich neuen Reifen, zumindest beim ersten Satz, gewissermaßen Pflicht.

Im Vergl. hätte ein S23 vlt. 2.500 Km gepackt.

Wie der Fuzzi im Video auf >6.000 Km kommt ist mir allerdings rätselhaft 🤣