Zitat von yamo01Alles anzeigen
Beispiel: Ob eine Radmutter am PKW mit 110, 120 oder 130 NM angezogen ist wird aufgrund der Toleranzen kaum eine wesentliche Rolle spielen. Auch wenn sie von einem Kraftlackl mal mit 145 angezogen wurde wird die Radmutter meist halten.
Selbst ein Kraftlackl kann die Schraube nicht mit 145 NM anziehen wenn der Drehmomentschlüssel auf 130 NM eingestellt ist 
Zitat von yamo01Alles anzeigenOh doch kann er. Einfach den Klick ingnorieren und weiterdrehen bis der Schweiss rinnt
Du hast natürlich Recht - aber irgendetwas muss man doch voraussetzen - zumindest die ordnungsgemässe Verwendung des Werkzeugs
Oder der Kraftklotz erschreckt beim Klick mit dem Gedanken "jetzt hab ich ihn kaputt gemacht" 
Zitat von zxr750Alles anzeigenWenn man sich den Titel mal auf der Zunge zergehen lässt, ist das auch schon geil
Rechtliche Situation beim Lösen der Radmutter
Wo es überall rechtliche Situationen gibt, selbt die Radmutter hat eine
Mein Gott, wie sich manche daran aufgeilen ist schon lustig 
ich habe mich falsch ausgedrückt, es geht mir darum, wenn beim Lösen oder wieder anziehen mit diesem hohen Drehmoment etwas kaputt geht, ob das dann unter Garantie fällt oder ob sich Yamaha dann ganz einfach raus reden kann.
...aber ich hoffe der Titel war zartschmelzend 
und hat gemundet.
Meine Güte, dann frag doch einfach mal bei Yamsel nach ... Woher soll denn hier jmd. wissen wie die reagieren wenn aufgrund der Drehmomentangabe was kaputt geht.
Mal abgesehen davon wäre das längst aufgefallen. Die Steckachse wird nicht erst seit gestern mit 150nm angezogen.
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Zitat von tracerfrankAlles anzeigenund wieviele Leute haben hier noch Ihren originalen Kettenspanner?
Ich .....
Gut sieht der aber nicht mehr aus ....
Ich hab die Achse mit 130 nm angezogen ....
Ist ähnlich wie mit der Kettenspannung. ....
Der eine sagt nach Handbuch ,der andere nach Gefühl ...
Und wenn ich mit meiner Achse falsch liege bin ich der erste der es erfährt 
Gruß
Nils
Ich kram das Thema bzgl. der 150Nm wieder raus
Ich habe nun auch in diversen Werkstätten nachgefragt, ob 150Nm zu viel seien. Überraschenderweise sagten alle, dass dieser Wert viel zu viel sei 
Ich gebe es mal so wieder, wie es mir erläutert wurde :
Wenn man diese Achsmutter mit tatsächlichen 150Nm anzieht, könnte es u.a. passieren, dass das Lager innen beschädigt wird, das Material zusammengedrückt werde.
In meiner Werkstatt hat man diese Mutter gelöst, was schon sehr schwer ging und dann mit erheblich weniger Nm wieder angezogen.
Da frage ich mich als Endverbraucher, warum dann im Werkstatthandbuch 150Nm steht, wenn das viel zu viel sei ?
Bei einigen Ducati (oder KTM) Modellen mit Einarmschwinge würde sogar mit 250Nm angezogen 
Diese Aussage überraschte mich auch sehr.....
Vielleicht sollte man sich einmal fragen, warum die Achsmutter der MT09 mit 150 Nm angezogen werden soll. Der Grund ist im Wesentlichen die Klemmung der Bremszylinder Abstützung gegen die Schwinge. Meine frühere Suzuki hatte eine extra Bremsmoment Strebe, die bis ganz nach vorn an die Schwinge ging. Da haben 100 Nm zur Klemmung des Hinterrads gereicht. Die MT09 hat aber nur ein ganz kurzes Aluminium Gussteil mit Nut, das das Bremsmoment des HR Bremssattels gegen die Schwinge abstützen muss. Daher 150 Nm Anzugsmoment um die gewaltigen Kräfte beim Bremsen mit aufzunehmen. Ohne eine vernünftige Abstützung würde sich der Bremssattel versuchen mitzudrehen. Die Nut im Alu-Gußteil nimmt einen Teil der Kräfte auf, der Rest geht über die Klemmung per Achse.
Und man muss keine Angst haben, dass man mit 150 Nm etwas beschädigt. Die Streckgrenze der Achse ist dafür berechnet, so angezogen zu werden. Ihr könnt ja selbst nachsehen, welches Drehmoment schon eine stinknormale M18 DIN Mutter mit Festigkeitsklasse 8.8 oder 12.9 verträgt. Da bewegen wir uns schon in einem Rahmen von 290 bis 405 Nm. Und Yamaha hat mit Sicherheit keine niedrigere Festigkeitsklasse ausgesucht.
Und auf die Lager wirken beim Anziehen keinerlei nennenswerte Kräfte. Es streckt sich nur die Achse im gewünschten Bereich. Bei den Lagern wird nur axial auf die Innenringe gedrückt, die könnten spielend 10x mehr Druck ab.
Chris
Zitat von carphone66Alles anzeigen
Und man muss keine Angst haben, dass man mit 150 Nm etwas beschädigt. Die Streckgrenze der Achse ist dafür berechnet, so angezogen zu werden. Ihr könnt ja selbst nachsehen, welches Drehmoment schon eine stinknormale M18 DIN Mutter mit Festigkeitsklasse 8.8 oder 12.9 verträgt. Da bewegen wir uns schon in einem Rahmen von 290 bis 405 Nm. Und Yamaha hat mit Sicherheit keine niedrigere Festigkeitsklasse ausgesucht.
Und auf die Lager wirken beim Anziehen keinerlei nennenswerte Kräfte. Es streckt sich nur die Achse im gewünschten Bereich. Bei den Lagern wird nur axial auf die Innenringe gedrückt, die könnten spielend 10x mehr Druck ab.
Chris
Ich glaube bei der Achse hat keiner Angst irgendetwas zu verformen. Da gehts eher um das minderwertige weiche Alu des "Spanners", da verformt sich gleich mal was bei >150Nm. Gab auch schon einige Leute mit diesen Problemen hier im Forum.
Hi
Es gibt immer wieder mal Änderungen die vom Hersteller vorgenommen werden. Das diese nicht in einem Alten WHB Auftauchen, sollte wohl auch jedem Klar sein.
Habe es bei Triumph selber schon erlebt, das die Zentral Mutter für das Hinterrad, zuerst von 120 Nm auf 140 Nm geändert wurde. Auch wurden mal Zündkerzen von NGK CR8EK auf CR9EK geändert und nach einem Jahr wieder zurück. Das erfährt man alles nicht als Normal Kunde.
Gruß
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