Frage zu QS und Blipperverhalten

  • #1

    Hallo zusammen,

    ich bin seit ca. 3000km stolzer Besitzer einer RN87 SP und dachte mir ich frage mal in die Runde wie sich bei euch der QS und Blipper so verhält.

    Ich bin davor nur eine 2005er R6 gefahren, habe also keinen Vergleich zu anderen QS oder Blippern.


    Was mir auffällt beim QS ist, dass es beim Hochschalten manchmal einen Ruck gibt, vor allem vom 1. in den 2. Aber auch wenn man ordentlich beschleunigt und dann hochschaltet kommt es vor dass durch den QS kurz Unruhe ins Bike kommt. Das ist besonders beim Hochschalten in Schräglage etwas irritierend.


    Beim Blipper ist es ähnlich, wenn ich runterschalte fühlt es sich manchmal ziemlich smooth an aber häufig merkt man durchaus einen Ruck der mal heftiger oder weniger heftig sein kann. Außerdem fühlt es sich beim runterschalten manchmal so an als hätte ich am Schaltheben zwei Klicks bzw. Widerstände. Würde mich interessieren ob es bei euch ähnlich ist? Fühlt sich jedenfalls irgendwie komisch an.


    Runterschalten während man am Gas ist bzw. beschleunigt ist besonders ruppig, da macht die Maschine nen richtigen Satz nach vorne teilweise. Bin mir da auch nicht so sicher ob das so muss oder man das am besten unter bestimmten Voraussetzungen (mehr Drehzahl?) verwenden sollte.


    Habe mir gedacht, dass es evtl. zum Teil mit einer etwas strafferen Kette besser wird oder? Aktuell liegt meine Kettenspannung im loseren Toleranzbereich.


    Mich würde einfach mal interessieren ob ihr in meinen Beschreibungen eure Maschinen wiederfindet und sagt "Joa, muss so" oder ob das doch etwas eigenartig ist.

    Danke euch!

  • #2

    Runterschalten mit Last fühlt sich tatsächlich richtig beschissen an.

    Das hab ich ein paar Male gemacht und für mich entschieden, dass ich das nicht mehr mache.


    Gelegentlich ist der QS recht rau.

    Von 1 auf 2 verwende ich meißtens die Kupplung.

    Mit QS kommt es gelegentlich vor, dass der 2te zwar eingelegt ist, ich aber nicht ohne vorher vom Gas zu gehen in die 3 komme, obwohl auf dem Display der Pfeil grün ist.

  • #3

    Genau so ging es mir auch und so benutze ich auch das ganze.

    1 in 2 mit kupplung und unter last runter nur wenn es wirklich fürs überholen wichtig ist.


    Was mir noch dolle aufgefallen ist, ist die kettenspannung und fettung der Kette.

    Fett merkt man etwas, aber kettenspannung fällt extrem auf, wenn die Kette nicht sauber eingestellt ist, ist das schalten per QS viel rupiger.

  • #4

    Würdest du sagen dass es besser ist wenn sie etwas mehr Spannung hat (im Toleranzbereich) oder weniger? Nutzt du einen Laser für die Ausrichtung?

  • #5

    Von 1 auf 2 gibts nur einen Ruck wenn man im "falschen" Drehzahlbereich ist. Schalte aber auch meistens da mit der Kupplung.

    Was die anderen Gänge angeht habe ich nur einen Ruck beim Hochschalten, wenn ich zu wenig Gas geben und die Drehzahl noch sehr niedrig ist ~ 3.500.

    So ab 4.500 und mehr Gas läuft das Hochschalten smooth mit einem kaum merklichen Ruck ab.

    Die Unterbrechnung beim Runterschalten ist schon merklich, aber nicht störend. Aber auch da spielt, finde ich, der richtige Drehzahlbereich eine Rolle.

    Runterschalten funktioniert auch mit leicht geöffnetem Gas noch relativ gut, aber da geht dann ein ordentlicher Ruck durchs Bike, darum achte ich immer drauf das das Gas auch wirklich zu ist.

    Wenn das Öl noch kalt ist, dann schalte ich die ersten Kilometer immer mit der Kupplung, sobald es warm ist zu 95% mit dem QS.

    Am Ende der letzter Saison hab ich dann vor dem Einwintern noch das Service gemacht. Muss sagen, dass der QS dannach wieder besser lief.

    Hatte so ca. 4000km auf dem Öl.

    MT-09 2024 (RN87) Tech Black

    - Yamaha MT-09 Felgenaufkleber silber; vo & hi

    - HIGHSIDER pro Victory-Slim Lang und Puig Kopfschraube

    - Puig Hebel 3.0 silber

    - Protech X-Shape mit FiXxX Motorrad Slimline

    - Puig Schwingenschutzen PRO

    - Paraxite Projekt 3 Lauflicht Blinker

    - (in Arbeit) Stahlflex Leitungen von HEL Performance

  • #6

    Wenn sie lockerer wird merke ich, wie sie immer mehr ruckt, die Kette hat halt mehr Spiel, was beim kurzen last wegnehmen einfach mehr weg braucht, dass die Kette wieder auf Zug ist.

    Wird aber erst wirklich dolle merkbar, wenn man eigentlich schon aus dem Bereich raus ist, den es haben sollte.

    Aber für mich ein guter Indikator, dass ich vergessen habe danach zu schauen.


    Und kette ausrichten hatte ich immer einfach durch nachmessen auf beiden Seiten von der Schraube gemacht.

    Aus Interesse jetzt mal so ein Tool geholt und es hat einwandfrei gepasst, also geht auch super ohne.

  • #7

    Ich habe, in den 2 Monaten bevor sie geklaut wurde, bemerkt das sie beim runter schalten unter Last zickt. Seitdem hab ich immer das Gas zu gehabt..

    Von 1 in 2 hab ich öfter mal einen ordentlichen Rucker gehabt, da hat sie teilweise auch länger gebraucht um hoch zu schalten und am Display gab's ne visuelle Info dazu. Das find ich schon bissl nervig

  • #8

    Also mir wurde bei Einschlung und auch bei der Probefahrt erklärt, dass man für das Hochschalten "ordentlich" Gas geben soll, da das über die Gasgriffstellung geregelt wird.

    Ich finde das merkt man relativ schnell wieviel man "umdrehen" muss damit der Schaltvorgang weich abläuft.

    Wenn ich von der Ampel wegfahre, dann mach ich 1.-2. mit der Kupplung in den 3. mit dem QS.

    Dann von 3.-4. wieder Kupplung, weil ich dann schon wieder vom Gas gehen muss, sonst bin ich im Ort viel zu schnell.

    Was das Runterschalten angeht, wurde gesagt das Gas muss ganz zu sein.

    Allerdingst ist der QS seit 2024 schon gutmütig und lässt auch etwas Gas zu beim Runterschalten.

    Aber Gas auf und runter schalten mit QS :handgestures-thumbdown: .

    Die QS Info am Display hab ich noch nie beachtet ^^ .

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