Kupplungskorb für MT-09 RN29 - Kennt jemend den Unterschied?
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- RN 29
- Hans 09
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#92 Alles anzeigenIch tippe auf das Lager. Vielleicht sind dadurch auch mehr Bauteile am Ausrückmechanismus in Mitleidenschaft gezogen worden.
aber nur bei gleicher geschwindigkeit? nicht beil leicht beschleunigen oder rollen lassen ohne gas?
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#94 Alles anzeigenIch tippe auf das Lager. Vielleicht sind dadurch auch mehr Bauteile am Ausrückmechanismus in Mitleidenschaft gezogen worden.
Aber das Lager ist nur beim Ziehen der Kupplung belastet. Im Ausgekuppeltem Zustand, ist dieses Lager Lastfrei und der Ausdrücknippel schlackert dort rum.
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#97 Ein Check der Kupplung und des Ausrückmechanismus ist sicher kein Fehler. Lieber präventiv mal reinschauen als später jammern zu müssen
Im besten Fall kostet es eine neue Dichtung + etwas Arbeitslohn für diejenigen die es nicht selbst machen können oder wollen.Bei mir steht ein kompletter Umbau der Kupplung an. Ist bereits schon die Zweite. Durch den Einsatz auf der Renne in Verbindung mit dem Blipper hat es den originalen Kupplungskorb recht heftig eingehämmert. Die Kupplung funktioniert aktuell nur noch nach dem Prinzip 0 oder 1. Rodeo beim Anfahren 😆 und beginnt bei voll gespanntem Kabel ab ca. 8500 1/min zeitweise zu rutschen
Time to change
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#98 Alles anzeigenEin Check der Kupplung und des Ausrückmechanismus ist sicher kein Fehler. Lieber präventiv mal reinschauen als später jammern zu müssen
Im besten Fall kostet es eine neue Dichtung + etwas Arbeitslohn für diejenigen die es nicht selbst machen können oder wollen.Bei mir steht ein kompletter Umbau der Kupplung an. Ist bereits schon die Zweite. Durch den Einsatz auf der Renne in Verbindung mit dem Blipper hat es den originalen Kupplungskorb recht heftig eingehämmert. Die Kupplung funktioniert aktuell nur noch nach dem Prinzip 0 oder 1. Rodeo beim Anfahren 😆 und beginnt bei voll gespanntem Kabel ab ca. 8500 1/min zeitweise zu rutschen
Time to change
Ist dir bestimmt bekannt, aber ich wollte es trotzdem noch mal erwähnen: Die Scheiben mindestens einen Tag im frischen Öl einlegen, sodass sie sich schön mit frischem Öl vollsaugen. Das geht am besten mit einem reißfesten 3-Liter-Küchenbeutel: etwas frisches Öl rein, Scheiben rein, schön einmassieren, und wenn das Öl eingesaugt wurde, noch mal etwas nachgießen.😗
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#100 Heute hab ich noch einmal meine Kupplung zerlegt. Grund waren Kratzige Vibrationen bei 3000 U/min und 5000 U/min. Ich hatte ja letztes Jahr meinen Kupplungskorb erneuert und auch die Kupplungs Belagscheiben ersetzt. Wenn schon offen, dann gleich mitmachen.
Also dann beim Auseinanderbauen musste ich feststellen, das die Druckfedern, die ich von TRW Bestellt hatte, Müll sind. Ich hab schon TRW angeschrieben, das diese Federn die Sie verkaufen, nicht Richtig sind. Beim Zusammenbauen letztes Jahr, viel mir das gar nicht auf. Aber beim Ausbau jetzt, wurde mir klar, warum diese Kratzigen Vibrationen aufgetreten sind. Eine Feder ist durch die Druckplatte gerutscht und hatte sich verklemmt. Wie kann das sein ? Beim Nachmessen wurde klar, die Federn sind zu Schmal von TRW. Die TRW Federn sind 18,3 mm im Durchmesser und die Original Yamaha sind 20mm. So konnte sich eine Feder verkannten und ist mit einer oder zwei Windungen, durch die Druckplatte gerutscht.
Nun nachdem das geklärt war, wieder die Original Yamaha Federn verwendet und wie durch Zauberhand, keine Nervigen Vibrationen mehr.
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Du hast Recht. Bei Standard-Kupplungslamellen ist das ein absolutes Muss. Und der Tipp mit dem Pkastikbeutel ist super.-
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