Tracer 9 GT+ vs GSX S1000 GX

Naja, besser schwerer und teurer als leichter, für mehr Geld, siehe besonders die Lebensmittelindustrie....

Pässe mit engsten Kurven und kehren etc. macht meine Tracer schon etwas entspannter im Vergleich zur GX, denn da kommt auch zu tragen,

dass die Tracer leichter ist und mit einem niedrigeren und schmaleren Schwerpunkt daherkommt.

Als ich die GX probegefahren bin, erfuhr ich ihr Potenzial, aber zugleich auch den Reifen, welcher nicht zu mir passte, daher auch gleich bei Bestellung darum gebeten, den Reifen gegen den Road 6 zu tauschen.

Wichtig: Die neueren Tracer haben im Vergleich zu meiner Tracer schon eine optimierte Fahrwerksgeometrie im Vergleich zu meiner, welche doch hippeliger als die neue ist.

Da kommt es dann halt immer darauf an wo man hin will...

Für mein Empfinden war der Quantensprung bei der Tracer die längere Schwinge. Der Rest lässt sich prima individualisieren und fein abstimmen.

Wer wie ich noch mit Bikes ohne ABS und co. groß geworden ist weiß was ich meine...

Ich persönlich wäre eher bereit für eine auf ~ 190kg gewichtsoptimierte Tracer vom Schlage der RN57 mehr Geld in die Hand zu nehmem als für ein techniküberfrachtetes Dickschiff.

Die "sattere" Straßenlage ist das Eine - das bekommt man auch über Fahrwerkskomponenten und Reifen hin... Das spielereisch leichte Handling, ein transparentes Feedback und der kernige Charakter des alten 847er CP3 etwas ganz Anderes...

Meine persönliche Prio liegt beim Zweiteren - und da der gesamte Markt sich eher in die andere Richtung bewegt werde ich bei dem bleiben was ich habe und weiterhin fröhlich ein Carbonteil nach dem Anderen pampern um die RN57 auf deutlich unter 200kg zu bringen...

Jeep, ich habe noch eine 11 Jahre alte RN29 (115 PS) und die feuert (gerade untenrum bis in den leicht höheren Drehzahlereich) deutlich aggressiver und druckvoller an als mein Tracer 9 GT+-Dickschiff (RN70 - 119 PS) mit dem ganzen Elektronik-Firlefanz. Gefühlt hat die RN29 nach diesen 11 Jahren nichts von Ihrer Bissigkeit und Leistungsbereitschaft verloren. Im Gegenteil: Ich empfinde den alten CP3 als etwas agiler als den neuen CP3.

Zitat von Hans 09

Jeep, ich habe noch eine 11 Jahre alte RN29 (115 PS) und die feuert (gerade untenrum bis in den leicht höheren Drehzahlereich) deutlich aggressiver und druckvoller an als mein Tracer 9 GT+-Dickschiff (RN70 - 119 PS) mit dem ganzen Elektronik-Firlefanz. Gefühlt hat die RN29 nach diesen 11 Jahren nichts von Ihrer Bissigkeit und Leistungsbereitschaft verloren. Im Gegenteil: Ich empfinde den alten CP3 als etwas agiler als den neuen CP3.

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Könnte es sein, dass deine "Schutzkleidung" mit dem Alter schwerer geworden ist und das die Beschleunigung trübt? SCNR

"Duckundwech"

Zitat von merlin63

Ich persönlich wäre eher bereit für eine auf ~ 190kg gewichtsoptimierte Tracer vom Schlage der RN57 mehr Geld in die Hand zu nehmem als für ein techniküberfrachtetes Dickschiff...

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Da bin ich ganz deiner Meinung.

Wenn ein Motorrad heute nicht komplett mit aktivem Fahrwerk, Radar, 12“ Farbdisplay mit Handykopplung, 16fach verstellbarem Windschild und min. 140PS daher kommt, fängt man mit jammern an.

Die Bikes kommt am Markt aber gut an, Großteil der Kunden mag das wohl…

Zitat von Hans 09

Jeep, ich habe noch eine 11 Jahre alte RN29 (115 PS) und die feuert (gerade untenrum bis in den leicht höheren Drehzahlereich) deutlich aggressiver und druckvoller an als mein Tracer 9 GT+-Dickschiff (RN70 - 119 PS) mit dem ganzen Elektronik-Firlefanz. Gefühlt hat die RN29 nach diesen 11 Jahren nichts von Ihrer Bissigkeit und Leistungsbereitschaft verloren. Im Gegenteil: Ich empfinde den alten CP3 als etwas agiler als den neuen CP3.

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Kann ich bestätigen

Manchmal kann weniger mehr sein

Die RN29 hat laut KI 210kg , die GT9+ 230kg

(Bei den kg muss ich nochmals recherchieren, die Daten hat KI auf die schnell ausgeworfen)

Zitat von Rudolf

Könnte es sein, dass deine "Schutzkleidung" mit dem Alter schwerer geworden ist und das die Beschleunigung trübt? SCNR

"Duckundwech"

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Auch wenn im Alter alles "schwerer" wird, in dem Bereich bin ich noch fit.

Zitat von Dolomiti

Die RN29 hat laut KI 210kg , die GT9+ 230kg

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Ja, das erklärt schon einiges. Aber auch die Motorabstimmung!

Zitat von merlin63

Da kommt es dann halt immer darauf an wo man hin will...

Für mein Empfinden war der Quantensprung bei der Tracer die längere Schwinge. Der Rest lässt sich prima individualisieren und fein abstimmen.

Wer wie ich noch mit Bikes ohne ABS und co. groß geworden ist weiß was ich meine...

Ich persönlich wäre eher bereit für eine auf ~ 190kg gewichtsoptimierte Tracer vom Schlage der RN57 mehr Geld in die Hand zu nehmem als für ein techniküberfrachtetes Dickschiff.

Die "sattere" Straßenlage ist das Eine. Das spielereisch leichte Handling, ein transparentes Feedback und der kernige Charakter des alten 847er CP3 etwas ganz Anderes...

Meine persönliche Prio liegt beim Zweiteren - und da der gesamte Markt sich eher in die andere Richtung bewegt werde ich bei dem bleiben was ich habe und weiterhin fröhlich ein Carbonteil nach dem Anderen pampern um die RN57 auf deutlich unter 200kg zu bringen...

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Ich werde den anderen Weg des pampern bei meiner RN57 gehen, und anstelle der Carbonteile beim Fahrer anfangen

Zitat von Zange

Ich werde den anderen Weg des pampern bei meiner RN57 gehen, und anstelle der Carbonteile beim Fahrer anfangen

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Macht bei mir mit 178cm und aktuell 63kg nicht wircklich Sinn glaube ich...😂😂😂

Dafür merken ich jeden Gewichtsreduzierung am Möpi recht deutlich...

Merlin, da ich deine Konstellation nicht im entferntesten habe, macht meine Vorgehensweise für mich am meisten Sinn.

So, und jetzt wieder zum Thema, es ist toll das sich im Bereich der Motorräder so viel tut.

Immer wieder neue Modelle, immer weitere Entwicklungen.

Dadurch immer wieder schöne Tests, und Themen die einem die graue Jahreszeit versüßen.

Wie schon geschrieben, ich freue mich auf den Test der Tracer, GSX und Honda, und wieder es immer wieder schön persönliche Erfahrungen und Eindrücke, hier zu lesen.

Bin auch gespannt ob Kawasaki in diesem Bereich nachlegt.