Gabel durchstecken = Gabelüberstand einstellen

Moin

Zitat

Wer die Einstellmöglichkeiten an Motorradfahrwerken gezielt nutzt, kann das Fahrverhalten an seine individuellen Wünsche anpassen. Doch dazu ist es notwendig, grundsätzliche Funktionen von Federung und Dämpfung zu verstehen.

Warum, so fragen sich viele Motorradfahrer, sollte man sich im scheinbar undurchdringlichen Dschungel von Dämpfungs-Klicks und Federeinstellungen verirren, wenn das Motorrad eigentlich ganz passabel fährt? Die Antwort ist einfach: Weil es mit einem korrekt abgestimmten Federsystem noch besser fährt, noch mehr Spaß macht und unter Umständen auch die aktive Sicherheit verbessert wird.

Um zu erkennen, ob sich die Federelemente im Toleranzbereich befinden, misst man in Schritt Nummer eins die so genannte Federbasis, die sich über die Vorspannmöglichkeiten der Federn einstellen lässt. Diese Federbasis sorgt dafür, dass sich die Maschine in der Position befindet, die der Konstrukteur für die Lenk- und Rahmengeometrie vorgesehen hat.

Nur wenn der Lenkkopfwinkel und der davon abhängige Nachlauf des Vorderrads richtig positioniert sind, ist die Balance zwischen Handlichkeit und Fahrstabilität gewährleistet. Hinzu kommt, dass auch die Schwinge, abhängig von der Federvorspannung am Federbein, im richtigen Winkel zur Horizontalen stehen muss. Steht die Schwinge zu flach, taucht das Motorrad beim Beschleunigen hinten zu stark ein, womit sich Federkomfort und Handlichkeit verschlechtern, weil der Anti-Dive-Effekt am Hinterrad zu gering ausfällt. Zudem beeinflusst die Federbasis am Hinterrad auch die Lenkgeometrie.

Durch die Federvorspannung verändert sich der Negativfederweg (Ausfederweg). Also der Federweg, der zum Ausfedern bei Vertiefungen in der Straße notwendig ist.

Achtung: Die Federvorspannung verändert nicht die Federhärte (Fachjargon: Federrate), sondern nur die Ausgangslage des Federvorgangs (Federbasis) und die Anteile von Negativ- und Positivfederweg.

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Weiterlesen: https://www.motorradonline.de/…ng-am-motorrad-vornehmen/

Wenn der Negativ Federweg nicht Eingestellt ist, dann wird das ganze Abstimmen nichts. Sollte der Negativ Federweg nicht Richtig Eingestellt werden können, dann ist vielleicht die Feder Einfach zu Schwach.

Gruß

Also um es mal ganz einfach zu erklären.

Wenn man das Motorrad, sich über die Federvorspannung auf sein Gewicht eingestellt hat. Und der Negativfederweg auch da ist wo er hin soll, kann es passieren das dies einen negativen Einfluss auf die Geometrie des Bikes nimmt.

Beispiel. Die Front ist jetzt nach der Einstellung deutlich höher gegenüber dem Heck. Geht aber auch andersrum.

Das kann sich dann negativ auf das Einlenkverhalten, Gradeauslauf (Pendeln) und aufstellen beim Kurvenbremsen auswirken.

In dem Fall schlechteres Einlenken dafür aber stabiler auf der geraden, eventuell aufstellen beim Bremsen.

Da kann ich nun dagegen wirken wenn ich die Gabel etwas durchstecke (muß man ausprobieren 4-6mm), denn dadurch kommt die Front wieder etwas nach unten ohne das ich da Einfluss auf die Federvorspannung nehmen.

Aber wie gesagt da spielen noch andere Einflüsse mit Rein.

Vielleicht solltest du dir das mit dem reinstecken und rausziehen mal erklären lassen.

Oder steckst du die Gabelholme von "oben" durch die Gabelbrücken? Mit den Füßen (die Dinger, an denen die Bremssättel befestigt sind. Fall du da auch ne andere Terminologie hast) zuerst?

Aber egal, wie du was wo rein- oder durchsteckst, wenn du die Fuhre vorne absenkst, wir Lenkkopf steiler, der Nachlauf geringer, das Moped agiler.

Oder wir sind wieder bei der Erdscheibe.

Mist, ich wollte diesem Müll nicht mehr antworten.

Don't feed the Troll.

Gruß

Wolle

Zitat von quickshifter

Die Frage ist in welche Richtung. -Zwar gehen 99% der Durchstecker davon aus, dass die Agilität erhöht werden soll, indem der Gabelüberstand vergrößert wird.
Dies wird aber nicht von allen (!) als einzig gangbare Richtung betrachtet. Siehe mich.

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...was eventuell damit zusammenhängen könnte das kaum einer außer dir auf die Idee kommen würde das die 2mm die man die Gabel in die andere Richtung durchschieben könnte wirklich Sinn machen.

Zumal ich bezweifle möchte dass der Hersteller das so vorgesehen hat. Meiner Meinung nach ist die Gabel im Originalzustand oben (fast) bündig und da ist Ende. Die theoretischen 2mm die da noch möglich wären sind wohl nicht zum Experimentieren gedacht.

Zitat von Wolle1050

Mist, ich wollte diesem Müll nicht mehr antworten.

Don't feed the Troll.

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ich eigentlich auch nicht

Zitat von quickshifter

Es gibt keine angestrebte Auswirkung auf den Komfort. -Sofern Stabilität nicht auch als Komfort zu betrachten ist.

Der Komfort wurde (bei meiner RN43SP) durch Vergrößern des Negativfederwegs, nebst relativ weitem Öffnen von Zugstufe und Dämpfungseeinheiten erhöht.

Wie markus237 anmerkt, verändert sich beim ändern der Federvorspannung die Geometrie.

Bei meinen aktuellen Einstellungen würde ich jetzt gern die Front etwas weiter absenken, um zugunsten von Stabilität eine gewisse Über-Agilität etwas zu vermindern.

Die Überschrift wurde aber auch aus einem weiteren Grund so gewählt.

Die üblichen Diskussionen -beim Verändern des Gabelüberstands- sprechen zumeist stumpf von durchstecken.

Die Frage ist in welche Richtung. -Zwar gehen 99% der Durchstecker davon aus, dass die Agilität erhöht werden soll, indem der Gabelüberstand vergrößert wird.
Dies wird aber nicht von allen (!) als einzig gangbare Richtung betrachtet. Siehe mich.

Es ist einfach einfacher zu verstehen, was gemeint ist, wenn vom vergrößern oder verkleinern des Gabelüberstands gesprochen wird.

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Wie meine Vorredner schon sagten, das absenken der Front begünstigt die Agilität, Handlichkeit auf Kosten der Stabilität. Also genau das Gegenteil dessen was du erreichen möchtest.