Kupplungskorb für MT-09 RN29 - Kennt jemend den Unterschied?

Die Nabe macht eigentlich keine Geräusche. Die liegt mit einer Distanzscheibe hinten am Kupplungskorb an und sitzt auf der Verzahnung der Getriebeeingangswelle. Gesichert ist sie mit der Mutter die 125nm Drehmoment bekommt. Aber dann ist es eigentlich nur das Primärritzel auf dem Zahnenkranz des neuen Kupplungskorbes. Abwarten, einfahren, evtl. ölwechsel machen.

Moin

Kann ich nur Bestätigen. Meine Kupplungs Nabe, hatte nur leichte Druckspuren und ich habe auch die Alte wieder verwendet. Gewechselt habe ich nur das Nadellager und den Kupplungskorb.

Bei mir sind auch keine Neuen Geräusche hinzu gekommen. Im Gegenteil sind die Geräusche bei Gezogener und gelöster Kupplung weg.

Was sein kann, da die Geräusche jetzt weniger sind, hört man nun leisere Geräusche, die vorher Eventuell Übertönt wurden, oder sich gegenseitig Ausgelöscht haben. Ich höre jetzt viel Deutlicher meinen Ventil trieb.

Einfach fahren und sich über die Leistung des Motors freuen.

Hallo zusammen,

ich habe zu folgendem bereits ein Thema aufgemacht, jedoch konnte mir dazu nicht geholfen werden.

Da ihr euch scheinbar gut mit Thema Kupplung, Kupplungskorb etc. auseinandergesetzt habt, dachte ich mir, ich frag direkt in diesem Thread mal.

Und zwar habe ich das Problem, dass wenn ich zwischen Schubbetrieb und Last wechsle, einen spürbaren Ruck wahrnehme…

Ich hatte das Motorrad heute bei einer freien Werkstatt, welche meine Theorie bezüglich Drosselklappen / Einspritzung ausschloss.

Es hieß: „Es ist was spezielles, die muss zu Yamaha“.

Da ich aufgrund einer Erfahrung den bei uns ansässigen Yamaha Händler nicht aufsuchen möchte, würde ich das Problem gerne selbst / mit eurer Hilfe bestimmen und beheben.

Da ich mir allerdings schon Gedanken über das Primärabtriebsrad gemacht hatte und hier heiß darüber gesprochen wird, würde ich gerne wissen, ob mein aktuelles Problem evt. durch verschlissene Gummidämpfer etc. kommen kann?

Zu den Motorrad an sich:

Ich habe es Anfang des Jahres gekauft mit 5000km und es ist Baujahr 2018.

Durch die wenige Benutzung des Vorbesitzers in 7 Jahren, kam mir in den Sinn, dass die Gummidämpfer eventuell durch die seltene Beanspruchung „ausgehärtet“ sind.

Das Motorrad war definitiv kein Garagenfahrzeug und war zusätzlich zur wenigen Benutzung jeglichen Witterungsverhältnissen ausgesetzt…

Falls jemandem noch was einfällt, was diesen Ruck bzw. das Spiel im Antriebsstrang hervorruft, bin ich offen und dankbar für Vorschläge.

Mit freundlichen Grüßen

Craig

ps. Es handelt sich um eine MT09 SP - RN43 Bj.2018

eine Materialermüdung der Ruckdämpfer ist vielleicht gar kein abwegiger Gedanke.

Allerdings würde ich vor dem Hintergrund der Witterungseinflüsse als aller erstes mal nach den Hinteren (hinter dem Kettenrad) schauen.

Die Wahrscheinlichkeit, dass die hart und spröde geworden sein könnten ist IMO recht groß.

Ersatz ist für rund € 80,- z.B. bei "my Kettenkit" zu bekommen.

Wenn Du das Problem nach dem Ausschlussprinzip angehen willst wäre das für mich der erste Schritt. Alles was danach kommt ist mit deutlich höheren Kosten verbunden...

Also ich glaube tatsächlich weniger dass es von ausgehärteten Gummiteilen kommt. Du hast mit der niedrigen Luafleistung weniger warm-kalt Einflüsse, das Alter ist noch "ok", Lastwechsel haben sie auch noch nicht viele gesehen und schlechtes Öl haben die Gummis ebenfalls noch nicht viel gesehen. Du kannst den Wechsel vornehmen, klar. Aber versprich dir da nicht so viel von. Meine MT von 2015 hatte dabei ungefähr 67.000km gelaufen und ich behaupte dass einem Fremden die Lastwechselreaktionen noch immer zu ruppig wären. Du kannst deinen Antriebsstrang checken ob der Spiel hat. Alles was im Getriebe ist, ist schwer zu checken bzw. zu "verbessern". Du kannst schauen ob deine Kette noch gut ist inkl. Kettenrad und Ritzel. Aber auch da sollte bei deiner Laufleistung noch alles gut sein.

Es ist auch eine Sache der Softwareabstimmung, m.M.n. das Hauptproblem. Der Gassensor bekommt ein Drehwinkel vom Gaszug vorgegeben, das wandelt er um in ein Signal und schickt es ans Steuergerät. Bei den alten Euro 3 MT09 kann man noch über die Tachoeinheit den Winkel anzeigen lassen (14-100% geöffnete Drosselklappe z.B.). Dabei kann man testen, ob er sauber von Standgas in einzelnen Schritten öffnet auf Vollgas. Falls nicht, hat man da eine große Fehlerquelle gefunden. Man kann an der Drosselklappeneinheit den Gassensor lösen und verdrehen, bis er in einem Arbeitsbereich verdreht wurde, wo er wieder sauber arbeitet und keine Sprünge macht. Oder aber man verbaut einen neuen Sensor (ca. 140€ aus Japan) vorrausgesetzt der alte ist fehlerhaft. Alternativ kannst du einen Softwareoptimierer fragen, ob er das ändern kann. Im Standard-, A- oder B-Modus spürt man ja auch deutlich den Unterschied der weicheren Gasannahme, die Lastwechselreaktionen bleiben aber trotzdem vorhanden.

Bei deiner MT09 kann man sich die Position der Drosselklappe(n) bzw. den Befehl vom Gassensor nicht mehr anzeigen lassen weil zu neu.

Ich fühle mit dir und habe bei meiner schon einiges verändert um die starken Lastwechselreaktionen in den Griff zu bekommen.

Les dich hier mal ein: RE: Konstantfahrruckeln wird immer schlimmer