Ansauggeräuschdämpfer entfernen

Ja das sollte man im Zweifel eher probieren.

Ich wusste ehrlich gesagt auch nicht, dass unsere MT's schon so alt sind, das die als Bastelfahrzeug durchgehen.

Ich finde auf jeden Fall mal mit bewiesen!!!

Dafür gibt es von mir schonmal

Grundlegend finde ich es auch bescheuert, dass die Airbox nicht von Vorne ansaugt!!!
Aber na ja, sieht trotzdem gut aus!!!

Die Motorradke MT hat ein Ram Air aus ner Dachrinne.Viel Spaß beim basteln.

je kürzer die ansaugkanäle desto weiter oben in den drehzahlen kommt das drehmoment.

umgekehrt genauso.

ist aber ein ritt auf eis. etwas zuviel und es bringt gar nichts.
ich habe diese Tests an einer 900er TDM mit "Penner" bereits mit sehr vielen testläufen auf dem ammerschläger durch.

zum luft eintritt ändern - eine grosse airbox ist sehr gut damit ein laminarer luftstrom - (beruhigt er Luftstrom) eintreten kann. ergo so groß wie möglich machen.
ram air ist erst ab rel grossen Geschwindigkeiten sinnvoll. ich denke dass da eher eine berechnung war ob denn auch genügend Luft einströmen kann.
damit auch untenrum was passieren kann.
Gasgeschwindigkeiten und Füllung wäre dann noch - aber davon hab ich eh keine ahnung

wenn ich die daten (die ihr hier rausgelassen habt) lese dieser getunten MT09 dann ist sowas nichts für mich, was bringt mir ein drehmoment das weiter oben in der drehzahlskala ist?
auch die spitzenleistung.
interessant ist es allemal - man könnte dem motor auch ohne andere Nockenprofile was rauskitzeln.

das ist dann ein Motor für schnellfahren aber nicht für die Kurvenhatz bzw. berghatz. da brauchts drehmo aus dem keller - am besten bis oben stetig geschmeidig steigend.

zum thema PC - der ist immer erst nachgeschaltet zum Steuergerät. somit versucht das steuergerät und seine sensoren immer wieder nachzuregeln. das ist nicht so toll.
ein direktes umprogrammieren der kennfelder im steuergerät ist dem Vorzuziehen.
jedoch macht das mehr arbeit und ist noch nicht soo geläufig in der Motorradscene.

da brauchts mehr know how vermutlich auch an equipment. (da würde ich gerne mehr dazu erfahren und lernen)

eine abstimmung über Micron und PC kann ich denoch wärmstens empfehlen. das Motorrad (damals meine TDM900) war ganz anders Fahrbar und hing ganz anders am gas.
zwar nur 1,5 ps mehr spitzenleistung jedoch in anderen drehzahlbereichen um bis zu 20 % mehr drehmoment und natürlich auch in den bereichen mehr leistung.

was etwas bringen kann (rel oft) ist das einstellen der Steuerzeiten auf die korrekten werte. das ist zwar ein heiden aufwand und kostet enorm zeit. aber bringt was wenn sie auch nur minimal verstellt sind. Dazu muss man allerdings an die daten ran kommen. bei der 850er war das ein grosser Aufwand an diese Daten zu kommen.

ich lass es jetzt gut sein.
denke das war eh schon zuviel - g8

s´war da Erich

Der Hit ist, einen Zweitakter mit einem Viertakter zu vergleichen....
Zu mageres Gemisch hat manchen Kolbenboden durchgebrannt. "Früher" wurden noch Kerzenbilder geprüft.
Damals...mit den 50 igern....

Um mehr Leistung zu bekommen (140 PS....) muss das gute Benzin Luftgemisch auch zügig in den Verbrennungsraum und wieder heraus.

Gefährliches Halbwissen x Halbwissen = Viertelwissen.....

Sägt ihr mal schön...

Zitat von chris61

Dazu kann ich nur sagen BMW K1200RS "+32PS Luftfilter und ziehen eines Relais"

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wie das? von 98 auf 131 PS oder von 131 auf 163? Das würde mich mal interessieren, wenn es die 2te Variante ist, da ich die offene Version mit 131Ps fahre. Allerdings habe ich hierzu auch gelesen, dass 131PS 117Nm hat und die 98PS Version 118Nm.

Ist zwar ein Forumfremdes Fabrikat, aber trotzdem interessant.....

Zitat von Doerni

Der Hit ist, einen Zweitakter mit einem Viertakter zu vergleichen....

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wer ?

Zitat von marki53

Gesagt, getan..

Dem Ansaugrohr fehlt jetzt 2/3 der Länge...war mit einer Handsäge schnell erledigt

Die Pastikabdeckung vor dem Tank liegt genau im Luftstrom und deckt diesen fast völlig ab

Nach einer kleinen Modifikation kommt hier auch mehr Luft rein - und mehr Ansauggeräusch wieder raus

Klingt beim Gasgeben im Stand schon ganz gut, werde heute Abend nach einer ausgiebigen Testfahrt berichten...

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Hallo Markus, wie weit bis du jetzt mit deinem Ansaugrohrexperiment gekommen.
Habe nämlich gerade meinen Filterkasten zerlegt um in den nächsten Tagen einen K&N-Luftfilter einzubauen.
Der K&N-Filter soll ja angeblich laut Diagramm 40% durchlassfähiger sein als der orginale.
Gibt es jetzt schon gesicherte Erkenntnisse wie weit das Rohr abgeschnitten werden kann um das auszunützen.

ich bin die offene (131 PS) schon gefahren.Ob das Drehmoment 1000 Touren früher oder später kommt ist bei dem Motorrad egal! Die drückt bei jeder Drehzahl,in jedem Gang! Das Motorrad ist wie ein Ochse vor dem Karren! Leider auch so schwer...