Powercommander ist immer die schlechtere Variante.
da er das was die cdi rausgibt, nur wieder verändern kann. er ist immer nachgeschaltet.
außerdem würde ich sagen bei einem Turbo Umbau, sollte man auf eine Rolle dass die Einspritzung auch so geregelt wird, dass das hinhauen kann.
oder es gibt fertige Abstimmungen die funktionieren dafür.
am besten vom Hersteller dieses SETS
Alles anzeigenJa, das stimmt. Hab da auch ein ungutes Gefühl und meine Bedenken ob das irgendwann die Ausgangswelle...Lager schädigt..
darüber musst du dir keine Gedanken machen.
da wirken beim fahren und beschleunigen so viele Kräfte, dass das zu vernachlässigen ist.
Die meisten die eine PowerVision3 haben, können auch nur eine cdi (Steuergerät) bespielen.
jede weitere "Lizenz" kostet nochmals einen Preis. deshalb ist der Vorschlag von Merlin gut.
besser wäre natürlich dass du deine geänderte Maschine, abstimmen lässt - ganz individuell auf deine Umbauten.
damit bekommst du dann das Optimum.
kostet zwar erst mal mehr, aber der Spaß danach ist bestimmt besser, als was von der Stange
ich habe mir jetzt, sowohl den Fußhebel als auch die Abstützung mit dem Lager, geordert.
Muss noch kommen.
wenn man was nicht hat, weiß man auch oft nicht, dass man das gebrauchen könnte 
Alles anzeigenJe weiter die Lagerung einer Welle vom Belastungspunkt entfernt ist, desto mehr "Biegekraft" kommt auf die Welle und die Funktion als solche wird unpräziser.
Dazu kommt, dass dies eindeutig bei meiner Maschine zu einem besseren und exakteren Schaltvorgang geführt hat.
genau weil das logisch ist, will ichs haben 
Hallo Ich habe noch den Motor meiner Tracer (BJ2015) herumstehen.
Er hat etwa 8000KM gelaufen.
Ich habe mir einen 2. Motor zum Forschen gekauft bevor ich die Tracer gekauft hatte. Den habe ich dann, nach ein paar umbauten, daran verbaut.
Der Originalmotor ist zu schade zum herumstehen.
Bilder kann ich selbstredend nachreichen.
Der Motor ist ohne: Lima, (Runder) Öl-Wärmetauscher.
ggf. kann ich den auch, in die Maschine wo er rein soll, einbauen. (Das muss dann ausgehandelt werden. )
was alles dran sein soll - kann auch ausgehandelt werden.
Evtl Hinterrad nicht gerade.?
Alles anzeigenIch kann ja vielem folgen, aber warum wird als Messmethode für Kettenverschleiß in, zB Triumph Werkstatthandbuch, angegeben, den Abstand von 15 Kettenbolzen zu messen. Ab einer gewissen Länge gilt die Kette als verschlissen.
Das heißt aber, dass sich die Laschen längen, oder?
Gruß
Wolle
Der verschleiß ist bei wenigen Gliedern eben nicht gut messbar.
Deshalb werden mehr genommen. Dann addiert sich der "Verschleiß"
es ist genau wie es der Hobbit schreibt, Das ist der Abrieb.
DID hat dazu allermeist eine lehre beiliegen. (hier 10 Glieder bzw. laschen.)
Es gibt allerdings mehrere Indikatoren Für verschlissene Ketten.
19.191 km | quickshifter
18.177 km | Tourer88
14.454 km | racing blue
13.822 km | dergeorg
13.683 km | YT1971
13.484 km | Stoppelhopser
13.211 km | blahwas
11.660 km |Gerrit93
10.783 km | madmexj
10.035 km | MotoMic
9.560 km | MT09-SP Driver
8.070 km | Manni7
7.932 km | Alfred60
6.704 km | nepamucke
6.700 km | Dr. Snuggles
6.661 km | Verstrumme
5.584 km | Tracer0815
5.562 km | Aircooled
5.211 km | Andy_K
5.181 km | Rostocker
5.043 km | MortiFTW
4.913 km | MT-Hannibal
4.005 km | bloodyb
3.995 km | Catweasle
3.955 km | wolfman07
3.870 km | TomG
3.710 km | EmTe09
3.638 km | VollyMT
3.380 km | alex92
3.052 km | Reinhard1
2.500 km | überholi
2.479 km | Rueckie09
2.281 km | Zange
2.098 km | Bergischer Jung
2.027 km | walf
2.022 km | arink_tracer
1.667 km | MatzeTa
1.632 km | VVaGer
1.500 km | Tracer900-94
1.469 km | ErazerExe
1.382 km | divefranz
1.068 km | Sammy 59
982 km | TYMT09
920 km | Fabio
900 km | Bremer Biker
801 km | _thepolishguy_
580 km | Zoellner
432 km | RedRider
350 km | ao6869
243 km | Sammy59
241 km | marvinn
Alles anzeigenWie kommst du darauf, dass sich die Rollen bei einer intakten Kette drehen?
Das tun sie nicht, auch nicht beim Andocken.
Vielleicht solltest du deine Kette mal genauer ansehen. evtl. auch mal anfassen. 
Die Rollen sind auf den Gliedern drehbar. - auch bei einer neuen Kette!
Das muss so. Sonst wäre der Verschleiß sehr viel höher. (die Erklärung ist in den post´s vom Kettenöler Hersteller -Hobbit)
Nach deiner Meinung bleiben die Rollen in der Position in der sie sind.
Das ist jedoch definitiv nicht so.
Jedes mal wenn die kette in einen Zahn einfährt. Dreht die Rolle sich mehr oder weniger, bis der Kraftschluss mit dem Tal da ist. - beim Ausfahren ebenso.
Dass du das nicht selbst probieren musst, habe ich gerade einen Test gemacht.
Der erschließt sich ganz von selbst, wenn du vorher, nachher ansiehst.
Alles anzeigenDadurch ist das innere Gelenk der Kette auf Dauer geschmiert.
Auf der Hülse läuft aber noch die Kettenrolle, zur Seite hin bilden die Kettenlaschen den Abschluss. Da dichtet keine Dichtung etwas ab, die Fläche zwischen Rolle und der darunter liegenden Hülse muss geschmiert werden, sonst droht Verschleiß.
Korrekt.
Alles anzeigenSobald die Rolle im Zahnradtal steht gibt es zwischen Kettenradtal und Rolle keine Bewegung mehr. Allerdings bewegt sich ja beim Umlenken der Kette an den Zahnrädern die Hülse zur Rolle. Genau das ist der Grund weshalb man eine Dichtringkette schmieren muss.
Zusätzlich "Bewegen" sich die Rollen bis sie im Tal kraft-schlüssig zum stehen kommen.
Alles andere hätte man nicht besser erklären können.
Alles anzeigenUnd für die Hoffnung, dass sich die ölführende gerade abgeschnittene Düse plan anschleift und sich wie von Geisterhand ans Kettenrad schmiegt solltest du ein paar Millionen Km Zeit veranschlagen.
Wenn eine Spannung zwischen Düse und Kettenblatt ist. - wird sich das was weniger hart ist, zu schleifen.
Bei meiner Kanüle, von einer Spritze, ist das so. Aso ich bin noch keine Millionen km damit gefahren
nun zum Test
Ausgangslage: auf dem Hauptständer. einige Rollen markiert.
nach dem laufen lassen mit Gang - etwa 10-15 Sekunden:
Das ist glaub eindeutig.
