Beiträge von Just lean it!

  • Reifen auf MT-09 2021

    So, und jetzt machen wie's noch akademischer und fahren statt gerader Straße mit wenig Schräglage wie z.B. bei 500Km Anfahrt über Autobahn und dann im Gegensatz dazu stattdessen über kleinste Landstraßen mit vielen Kurven und somit vielen Km in Schräglage:

    Der Abrollumfang auf der Reifenflanke ist dann um ein MEHRFACHES geringer in Schräglage, als in der Mitte bei Geradeausfahrt. Ergo geht der Kilometerzähler bei überwiegender Kurvenfahrt erheblich deutlicher vor, als bei sturer Geradeausfahrt (der Tacho übrigens auch). Und um ein Vielfaches mehr, als bei den geringen Unterschieden zwischen Reifen gleicher Dimension aber unterschiedlicher Herstellern.

    Kurvenfahren tut also mehr Km auf den Wegstreckenzähler spülen als Geradeausfahren. Obwohl man die gleiche Distanz (z.B. auf dem GPS) zurückgelegt hat.

    Leute, kommt wieder zurück auf die Erde 😂.

  • Versicherungsfragen zur MT-09 - der Sammelfred

    Hallo.

    RN69 von '22, ganzjährig angemeldet, 6000Km/Jahr, Vollkasko mit 500 SB & Teilkasko 150 SB sowie natürlich Haftpflicht.

    Bei jeweils 20% Beitragssatz zahle ich für HPF & VK zusammen knapp 305€ bei der AXA. Habe aber einen kleinen Rabatt, da ich dort die Firma, alles ums Haus, Autos, etc. laufen habe.

    HUK kann ich nur abraten, die zicken im Schadensfall erheblich, eigene Erfahrung.

    Die AXA hingegen musste in den letzten Jahren am gleichen Auto leider zweimal einen satten Hagelschaden (Dach, Haube, Heckklappe) regulieren :( , lief anstandslos :thumbup:.

    Den Schock bekam ein Freund demletzt, als er sich eine aktuelle Superduke R zulegte: Alleine 1200€ für die VK! Er fährt allerdings 10000 Km/Jahr und liegt bei 35%. Die SDR 1290 scheint aber allgemein in der Kasko so ziemlich der "Jackpot" zu sein...

    So oder so: Die MT-09 ist ein äußerst finanzschonendes Moped.

  • RN69 Flacher Lenker und mehr Druck auf dem Vorderrad

    Schau mal nach Beitrag #178 in diesem Thema. Dort hab ich den absolut flachen und nur nach hinten gekröpften LSL X01 montiert, mit den originalen, jedoch gedrehten Risern.

    Wenn ich die Neigung so einstellen, dass es zu meinen 175cm passt, ist beim Rechtseinschlag zwischen der Unterseite Gasdrehgriff und der rechten Tankverkleidung noch ca. 3-4mm Luft.

    Bin damit schon Tausende Kilometer gefahren, funktioniert super.

    Jedoch musst du dir den Lenker eintragen lassen.

  • Reifenwechsel nur hinten!?

    Da die EU seit einiger Zeit das Sagen hat, darf man ohne Beanstandung Mischbereifung fahren, solange Größe, Geschwindigkeits- und Lastindex mit der eingetragenen bzw. homologierten Spezifikation übereinstimmt. Die alte, deutsche Spezialität, gibt es nicht mehr.

  • Reifenwechsel nur hinten!?

    Ich wechsele, wenn der betreffende Reifen an der Verschleißgrenze ist. So kam's auch schon zur Mischbereifung:

    S22 Erstausrüstung hielt hinten nur 3000 Km, trotz Zurückhaltung wegen 1000 bzw. 1600 Km einfahren. Dann kam zunächst hinten der SportAttack 4 drauf. Trotz Mischbereifung lief das wegen dem neuen Hinterreifen gleich viel besser (Merke: Neuer Reifen eines anderen Fabrikats als Mischbereifung, kann besser funktionieren als ein abgefahrener Reifen des gleichen Fabrikats auch auf der anderen Achse).

    Der S22 vorne war dann bei 4000 Km fällig, seither ist komplett SportAttack 4 drauf. Jetzt stehen 6500 Km auf dem Zähler (also 3500 Km auf dem SportAttack 4 hinten) und er hält sicher noch 500 Km bis zu den 1,6mm. Ein neuer SportAttack steht hier schon bereit (ich montiere selbst).

    Also bei mir wäre paarweise wechseln zu teuer. Auch interessant, dass der SportAttack länger hält als der S22, obwohl der durch's Einfahren sogar noch geschont wurde, der SportAttack dagegen gleich drauf bekam.

    Aber mal eine andere Frage: Warum wechseln hier manche ihre Reifen beim Motorradhändler? Das ist doch sicher viel teurer als beim Reifen Händler, oder?

  • Auspuff Rostet nach 4 Monaten

    Hallo.

    Bei Würth (und sicher auch anderswo) gibt's Flugrostentferner zum Draufsprühen. Aber nur mit Atem- und Augenschutz verwenden, da er Phosphorsäure enthält (wie in Cola :D).

    Draufsprühen, 5 Minuten warten und mit viel Wasser abspülen. Nimmt alles an Flugrost etc. mit. Da braucht man normalerweise nicht mechanisch dran.

  • Yamaha - gute Qualität?

    Hallo,


    kein Quatsch, mein Kumpel Chris hat aus diesem Grund letztes Jahr seine Z900 verkauft: Unzufrieden mit der Qualität und dem Garantiemanagement bei Kawa (Kühler Probleme, in Österreich hat er sogar die Tour abbrechen müssen).

    Aber ehrlich: Man findet bei jedem Hersteller was.

    Zur Schraubenpatina: Bin letztes Jahr ab Februar gefahren (neue Mühle und im Salz eingefahren) und diesen Winter auf salzweißen Straßen auch ein paar hundert Kilometer, danach immer gleich mit Reiniger eingesprüht und mit kalten Wasser ordentlich abgespült. Meine Schrauben sehen genauso aus. Und die an meinen über 35 Jahre alten 350er RDs auch. Das war schon immer so: Diese im Neuzustand so gräulich-grünlichen Schrauben bekommen binnen einem Jahr diese Patina und bleiben dann so.

  • Motortemperatur zu hoch, Neufahrzeug

    Ja, das wäre schön gewesen, denn dann hätte das mit dem Kühler der GPX600R funktioniert und wir hätten keine bauen lassen müssen. Die GPX Kühler bekommt man nämlich nachgeschmissen und sie passen dort hin, wo der originale Kühler der YPSE sitzt, ist aber deutlich dicker.


    Betreffend die niedrigere Abgasthemperatur ist das genau einer der Gründe, warum der Kühler größer sein MUSS:


    - Der 2T hat die gleiche Verbrennungstemperatur wie der 4T, aber (korrekt) deutlich niedrigere Abgastemperatur. Das bedeutet jedoch, thermisch geht weniger Energie über die Abgase ab und es bleibt mehr im Motor...


    Zudem gibt es da noch ein paar andere Aspekte:


    - Der 2T hat kein zweites Kühlmedium, welches die innere Kühlung erhöht wie der 4T, da sein Öl durch das Frischgas mitkommt und nicht zur Kühlung beiträgt (deswegen werden viele 4T mit hoher Literleistung ja durch Ölspritzdüsen von unten gegen den Kolben gekühlt)


    -Der 2T hat einen schlechteren Wirkungsgrad als der 4T= mehr thermische Verlustleistung (sieht man leider auch am Spritverbrauch)


    -Der 2T benötigt deutlich niedrigere Kühlmitteltemperaturen als der 4T. Ist ein 4T bei 80° Kühlmitteltemperatur gerade so warm, ist das schon ziemlich am Limit für den 2T. Das sieht man übrigens auch an den verwendeten Thermostaten: Übliche Thermostaten von 4T sind erst bei 80° voll offen. Der Thermostat der Suzuki RGV 250 z.B. besitzt dagegen einen 55° Thermostaten. Dito die Aprilia RS 250.


    -Die Außenfläche der 2T Motoren deutlich kleiner als die eines 4T, da wird also auch weniger abgestrahlt.


    Dann gibt`s da noch ein paar andere Aspekte, wie z.B. dass der 2T jede Umdrehung thermischen Eintrag auf den Kolbenboden bekommt (da Zündung alle 360°) und deshalb schmelzende Kolben ein großes 2T-Thema ist und bei 4T eher nicht, usw.


    Ich könnte da noch eine Annekdoten über Prüfstandsläufe beim Aprilia GP Team unter Frits Overmas erzählen, als die auf dem Prüfstand mal mit der Kühlmittel-Temp. und der resultierenden Leistung am Motor der 125er World-Champiomship Maschine Experimente machten...

  • Motortemperatur zu hoch, Neufahrzeug

    Hallo.

    Das Problem ist, dass man immer vergisst, dass ein sehr großer Teil der thermischen Gesamtbilanz auch eines flüssigkeitsgekühlten Motors bei den sehr heißen Abgasen anfällt und dann auch noch etwas über das Motorgehäuse an sich abgestrahlt wird.

    Aus dem Studium weiß ich noch, dass beim Diesel um 20°C Umgebungstemperatur ca. 30% der thermischen Verluste alleine auf die heißen Abgase entfallen (beim Benziner liegt das noch höher, da dieser nochmal ca. 300° heißer verbrennt) und ca. 10% über das Motorgehäuse transferiert wird. Den Rest erledigt dann der Kühler bzw. Ölkühlersystem (falls vorhanden).

    Bei lüftgekühlten Motoren entfällt der thermische Verlust logischerweise nur auf Abgase und dann die Abstrahlung vom Motorgehäuse... mangels Kühler.


    Von den ganzen thermischen Transfersystemen ist der Vorteil des flüssigkeitsgekühlten Systems natürlich die Steuerbarkeit mittels Thermostat, etc. Bei kalter Umgebungsluft ist der Transfer über die Abgase gegenüber dem Kühlsystem prozentual noch höher, da die Abgastemperatur relativ unabhängig von der Umgebungsluft ist, wenn der Motor Betriebstemperatur aufweist, während das flüssige Kühlsystem dann zurückgeregelt wird. Dito beim Transfer über das Gehäuse (der ist auch bei niedrigen Lufttemperaturen prozentual größer als bei hohen, Flüssigkeitskühlund wird dann zurück geregelt).

    Der Kennwert beim Kühler bzw. seiner Berechnung nennt sich übrigens "Wärmedurchgangszahl". Wer`s mal selbst rechnen will:

    Formel Wärmedurchgangszahl Kühler
    [Latexpage] \[\boldsymbol {k_{ST}=-\frac{\left(\varrho \cdot c \cdot \dot{V}\right)_L}{A_{ST}}\cdot \ln\left[1+\frac{\left(\varrho \cdot c \cdot…
    igszwickau.de

    Beim Zweitakter muss der Kühler übrigens deutlich größer ausgelegt sein als beim Viertakter, ausgehend von gleicher Spitzenleistung. Wir haben für die Yamaha RD350YPVS mal eine kleine Serie Alukühler für Leistungen über 70PS auf Maß bauen lassen, von daher bin ich da noch etwas "geschädigt" was das Thema angeht. Mit den Serienkühlern gingen die leistungsgesteigerten RD-Motoren leider gerne hopps, meist mit abschmelzenden Kolben oder Klemmern.

  • Reifen auf MT-09 2021

    Ja, das funktioniert gut. Er will beim nächsten Wechsel aber auch auf den SA4 wechseln, denn wenn wir in Formation und höheren Temperaturen flott über die engeren bis mittelweiten Sträßchen im Mittelgebirge und Wald düsen, sieht man bei der nächsten Rast dann schon, dass der RA3 die gröberen Abriebspuren zeigt und er deutlich klebriger und heißer wird. Er sagt auch, dass er sich hinten dann gautschiger anfühlt, gerade unter Last aus den Ecken.

    Es mag etwas merkwürdig klingen, aber die 950er Hyper ist beim Einlenken auch nicht auf dem Niveau der RN69. Das braucht offenbar schon etwas mehr Impuls als bei der MT. Der RA3 hat das gegenüber dem originalen Pirelli schon erheblich einfacher und leichtfüßig gemacht. Es steht aber zu erwarten, dass der SA4 das noch etwas besser kann. Und da er kalt als Sportreifen schon wirklich gut funzt, gibt's da eigentlich keine Einschränkung gegenüber einem reinen Tourenreifen im Kühlen. Und Grip bei Hitze ist unter Sicherheitsaspekten wichtiger als 500 bis 1000 Km mehr Haltbarkeit (wobei der RA3 auf meiner nackten, wilden RD 350 YPVS hinten im 160er Format auch nur 4500 weit kommt).