Beiträge von Triple/one

Zitat von monrain

Tach zusammen,

habe meine MT09 rn69 vom Service 10000 mit Rückrufaktion abgeholt. Leider habe ich das Gefühl, dass sie seitdem nicht mehr rund läuft. Das Standgas war immer glatt auf 1000 U/Min ohne Schwankungen und jetzt ist es schwankend aber immer über 1000 U/Min. Dann empfinde ich ein Konstanfahrruckeln ähnlich wie bei meiner rn29 aber nicht so heftig. Wenn ich bergab Gas wegnehme meine ich Fehlzündungen zu vernehmen. Hat das vielleicht noch jemand so?

Grüße Rainer

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Wieviel km bist Du gefahren nach der Inspektion ?

Wenn der Service gemacht wird, kann auch ein Update aufgespielt worden sein. Dabei werden auch die Anpassungen im Mapping gelöscht und es bedarf einiger km, bis das Steuergerät die Werte wieder gespeichert hat.

Daher kann es sein, das man 100 - 200 km fahren muss, bis wieder alles stimmt.

Zitat

Rückruf bei Yamaha

24.02.2025

Yamaha ruft über 12.000 Motorräder in die Werkstätten. Der Grund: Eine fehlerhafte Programmierung der Motorsteuerung.

Wegen einer fehlerhaften Programmierung der Engine Control Unit (ECU) muss Yamaha einige Baureihen mit Drei- und Vierzylindermotor nachbessern. Der Software-Bug kann dazu führen, dass sich Abriebpartikel im Drosselklappensensor sammeln. Ein unruhiger Leerlauf wäre die Folge, im schlimmsten Fall stirbt der Motor ab. Die gelbe Motorstörungsanzeige leuchtet dann auf und gibt den Fehlercode P2135 aus.

Yamaha nimmt das Problem sehr ernst und hat das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) eingeschaltet. Die Behörde kontaktiert die Halter der betroffenen Fahrzeuge. Dies sind die Modelle Tracer 9, XSR 900, MT-09, Niken GT und MT-10, die zwischen Mai 2021 und Dezember 2024 gebaut wurden.

Die Yamaha-Vertragshändler spielen im Rahmen der Serviceaktion eine neue Software auf die ECU auf und tauschen den Drosselklappensensor. Die etwa zweistündige Prozedur ist für die Fahrzeughalter kostenlos.

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Ok bei der Rückruf Aktion, ist ja einiges geändert worden. Neue Software und da stimmen die Anpassungen gar nicht mehr. Fahre mal ein paar Kilometer.

Aber kann natürlich auch anderes sein, zum Beispiel das Sie die Ansaug Schnorchel nicht Richtig aufgesetzt haben, oder die KG Entlüftung verdreht und zu ist.

Zitat von Kevin Dingleberry

Aber mir ging es um ein hörbares Ansauggeräuschs.

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Dann würde ich Dir Pipercross Empfehlen, oder selber eine Schaumstoff Matte einzubauen. Das bringt wenigstens Ansauggeräusch.

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Zitat von h0iJ0i

An der Maschine nur der aliexpress Motorschutzdeckel und halt Kupplungshebel,

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Was nun bedeutet, das die GB Racing Nachbau Motorschutzdeckel, auch halten und schützen und nicht in Tausend Teile springen, wenn es drauf ankommt. Allen Unkenrufen zum trotz.

Kann Dir zu K&N Filter sagen, das es erstens nix bringt, zweitens das Säubern und wieder Einölen, Zeit Kostet und drittens das sich bei zu viel Öl auf dem Filter, im Luftfilter Gehäuse eine Öllache bildet.

Dazu kommt noch, das ein K&N Luftfilter weniger Luftdurchsatz hat, als ein Serien Papierfilter. Diese Aussage kommt von Franzen Tuning Motorsport, der Motoren Tunt und auf der Rolle Abstimmt.

Dazu kommt noch das ich für einen K&N Filter mit ÖL und Reiniger 6 Papierfilter kaufen kann, die zusammen 100.000 km Laufleistung halten.

Aber wenn Du besser schlafen kannst, in dem Glauben das damit Dein Motor besser läuft, dann Ok.

PS: Zu Deiner Frage ob sich das Fahrverhalten ändert. Nein

Zitat von Kevin Dingleberry

Es ist ja nicht so, dass eine 890er Duke ein Schnäppchen war.

Am Kaufpreis kann man die Qualität schon lange nicht mehr festmachen.

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Nö aber man sieht die Qualitäts Mängel und kann sich zusammenreimen, was die Einkaufen. 2008 war ich auf dem Hockenheim Ring und dort war ein KTM Stand, mit Motorrädern als Vorführer. Nach Besichtigung wusste ich, das ich mir keine KTM kaufen werde. Rost bei schlecht geschweißten Rahmen. Labberige Plastikteile, Elektrik Verkabelung vom Lehrling zusammengestückelt usw.

Zitat von Bari87

Hab auch nie irgendeine verwertbare Aussage/Erfahrung zum sagenumwobenen 'Einfahren' gefunden, alles nur Glaube/Schätzen. Wenn mich also jetzt jemand fragen würde: Ja Einfahren macht Sinn, bei heutigen Motoren aber 800 bzw von mir aus 1000Km & die magnetische Ablaßschraube ist ihre paar Cents wert. Danach würde ich mir keine Gedanken machen wenn man die Leistung braucht & abrufen möchte. (Ich brauchs nicht)

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Nach den ersten 1000 km ist der Motor Eingefahren. Gut ich würde nach 1000 km jetzt nicht Unbedingt ständig in den Begrenzer fahren, aber ab da, kann man es schon krachen lassen. Spätestens nach 5000 km, bewegt sich da nix mehr und der Motor hält Ewig, solange man die Ölwechsel Intervalle Einhält.

Hab Damals nach dem ersten Ölwechsel bei 1000 km, mit meiner 1050er Speedy auf der Autobahn, mal eine halbe Stunde 240 km/h auf und Ab gefahren. Jetzt nicht ständig 240 km/h, aber immer wieder wenn frei war, volles Rohr. Der Motor hat kein Tropfen Öl verbraucht später und auch der Spritverbrauch war Normal.

Zitat von Kevin Dingleberry

...oder auch nicht so gut... Siehe KTM Duke 790 und 890

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You get what you pay for

Zitat von überholi

da weis ich auch ein Lied davon zu singen.

ich bin ja gespannt ob die Geräusche weniger werden.

ich meine ja, das ist die kette von der Ölpumpe - lasse mich aber gerne besseren Belehren.

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Oder der Druck Bolzen mit der Verzahnung, der vom Druckhebel bewegt wird. Bei Entlastung hat das Teil doch keinerlei Führung. Ich bin auch gespannt, was unter maß hat und wie es sich später anhört und schalten läßt.

Jetzt hab ich die Teile und jetzt baue ich die auch ein.

PS: Von der Ölpumpenkette, gibt es kein soll maß. Die braucht man also nicht zu ersetzen. Die längt sich scheinbar nicht.

Zitat von Dr. Snuggles

Weiß jemand über welche Sicherung die Hupe an der Tracer 9 (GT/GT+) abgesichert ist? Das Werkstatthandbuch ist da für Laien nicht eindeutig.

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Bin mir ziemlich sicher, das es Nummer 5 ist. Signalanlagen Sicherung.

Zitat von New-Wave

Ok, also ich würde bei der km Zahl Neue einbauen wenn schon offen, aber nur weil ich kein Bock hätte da nochmal ran zu müssen wenn die demnächst "fertig" wären...

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Geht erstmal nicht, weil man zuerst messen muss, was verschlissen ist. Es gibt bei den Reibscheiben, unterschiedliche Dicken, bei der Neuware. Damit das Gesamt Paket die Richtige Dicke hat. Zudem ist das kein Aufwand, die Deckelschrauben aufzumachen, den Seilzug aushängen und die Federdruckplatte mit drei Schrauben abzuschrauben. Wie gesagt ist das keine Stunde Arbeit.

Ich messe das zuerst und wenn nötig, werden einzelne Reibscheiben ersetzt.

Achja PS:

Ich hab das bei meiner Triumph Speed Triple auch schon gemacht und ich weiß auf was es da ankommt. Zubehör Reibscheiben sind mit Vorsicht zu genießen. Lieber Original und man hat weniger Probleme beim Schalten später.