MT09 2017er auf Intermot Facelifting

Nicht nur für Motorradfahrer - die 'Erfahrung' stammt logischerweise ausm PKW-Bereich / Tätigkeit beim ECU-Programmierer. Das einzige was motortechnisch zählt ist der Drehmomentverlauf - das wars. Drehmoment gewinnt Rennen, PS verkauft Autos -> auch heutzutage zu 100% richtig.

Ansonsten ist es total normal, dass ein Nachfolgermodell für die Besitzer vom alten perse immer 'schlecht' ist - marken/modellübergreifend. Wenn wir mal von der Muscle-Ära zur Ölkrise absehen, ist das neuere in der Gesamtheit auch immer besser - muss es auch um zu verkaufen und es wäre schlimm wenn es keinen Fortschritt gäbe. Das schmälert auch in keinster Weise das Vorgängermodell.

Ansonsten wie gehabt auch in Erinnerung rufen, dass zwar 99% der im Net befindlichen 'Fahrer' eine Laborkreuzung der bedeutesten Rennfahrer sind (kenne leider nur Rossi im 2Rad-Bereich) deren Aussagen nach, man selber aber vielleicht nicht so Und da spielen paar lapidare PS-Werte irgendwo am Limiter sowas von keine Rolle auf StVo

Edit: Seh den Vorpost erst jetzt. Schöner Bericht! Den angesprochenen / empfohlenen Fahrwerksmod kann man sich 2017 ja sparen

Guten Rutsch
Bari

Wie schon Geshrieben würde findet man die mehr PS eher im oberern Drehzahlberreich,wo man mit den PS Monster eher nicht so oft unterwegs ist also merkt man den PS zuwachs kaum.
In den Mittel Klassen sieht es anderest aus,je nach PS und Hubraum kommt man dann schon mal in den Berreich wo es dann sich bemerkbar macht.
Früher war ich auch ein PS Freak,aber das gibt mir jetzt nichts mehr ,wenn ich möchte lass ich es mit der MT genauso knallen aber sichrer wie mit meiner R1.
Das aber Hubraum mehr Sicherheit bietet kann ich als Beispiel meiner Frau sagen.
Sie ist vor ca 20 Jahre mal eine G/S 800 gefahren,dann durch Scheidung usw hat sie den Faden zum Biken verloren,erst durch mich fand sie die Freude zum Motorrad zurück.
Sie hatte aber Angst von der Grösse mancher Motorräder,ihr Stil ist Enduros.
Wir kauften ihr die KTM 390 Duke mit der sie ihren Spass hatte,aber als sie wieder vertauen bekam war sie ihr zu langsam.
Meine Frau ist Gewiss kein Raser,und die 390 lief auch gut sie hat nur Angst beim Überholen die Leistung über Drehzahlen zu holen weil ihr da halt auch das Technische Verständiss fehlt.
Jetzt hat sie die 690 Duke und hat mehr vertauen beim Überholen,schneller fahren als mit der 390 tut sie selten.
aber ich setze sie nicht unter druck,der Spass seht an erster stelle und dadurch werde auch ich ruhiger.
Ich finde der Power der MT reicht heutzutage völlig aus.

Bari 87 ich finde deine Aussagen,einfach klasse!!!
Sie sind Sachlich und stimmen mit meiner Meinung zu 100% über ein.

Also das ist nun aber seeeeehr überraschend, weil die BMW F800R in jedem (absolut jedem) Spritverbrauchstest am besten abeschneidet.

Die BMW F800R hat nur ein einziges Problem und das ist, dass der Sound nicht vorhanden ist. Schlimmer noch, sie klingt widerlich und --....würg. Wie eine Cola Dose mit Kieselsteinen. Ein Para-Twin kann leider nicht mehr.

Im Gegensatz dazu der V2 von der Shiver900.

Egal aber das Thema Auspuff und Sound ist schon eh und je ein Streitpunkt beim Motorrad.
Und genauso hinten das mit dem Spritzschutz,was früher viel schlimmer war wie heute.
Und ich glaube daran wird sich soooo schnelll auch nichts änderern die nächsten Jahre.

Wo doch jetzt alle hier nur noch Smalltalk betreiben kann ich ja mal nachfragen:
Was ist eigentlich Gesichtheben? (Facelifting) Und was hat das mit der MT09 2017 und der Intermot zu tun? Ich kenne nur Gewichtheben...(Weightlifting)