ANDERE MOTORRÄDER / MOTORRADTHEMEN

Nicht alle Suzuki fallen der Euro-5 Norm zum Opfer;

Gruss Dan

Zitat von MT-Hannibal

Immerhin gab es vor kurzem bei einem Modell eine neue Farbe und zugleich neue Aufkleber. Das war für Suzuki-Verhältnisse ein komplett neues Motorrad.

Ansonsten gibt es in der Tat nur noch Resteverwertung von alten Teilen. Dabei hatte Suzuki mal sehr interessante Modelle im Programm.

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Es wirkt bei den heutigen Suzuki Bikes oftmals einiges nicht mehr wirklich up to date, keine großen Fortschritte mehr und auf altbewährtem ausruhend, so zumindest mein Eindruck.

Was ja aber auch nicht immer schlecht ist, so finde ich bspw. die schönen oldschooligen analogen Rundinstrumente der 2022er Hayabusa wirklich gut gelungen, zusammen mit dem Farbdisplay in der Mitte.

Sieht echt richtig gut aus und weit besser als das meiste, was Yamaha teils so verbrochen hat.

Aber technologisch sind sie bei Suzuki halt in vielen anderen Belangen vermutlich nicht mehr auf Augenhöhe zu den Mitbewerbern, wenn es bspw. so in Richtung elektronische Assistenz- und Sicherheitssysteme geht.

Wobei ich das mit ihrer Euro 5 Politik und daß man dann eben gewisse Fahrzeuge für Europa einfach gleich komplett aus dem Programm nimmt ehrlich gesagt nicht so ganz nicht kapiere.

Wenn man das schon so praktiziert, warum lässt man dann ausgerechnet (Nischen-)Bikes wie die neue Hayabusa drin und passt die auf Euro 5 an, wenn die sich aber vermutlich nur einen Bruchteil so oft verkaufen würde wie das bei einer GSX-R der Fall wäre?

Und wenn man sich hier in Europa mit der neuen Euro 5 Regelung für Motorräder schwer tut bzw. vermutlich den (finanziellen) Aufwand scheut, um Fahrzeuge auf den neuen Euro 5 Standard zu bringen.....wie macht man das denn bitteschön in den USA, wo es die GSX-R ja noch weiter zu kaufen geben soll ...?

Die Abgasnormen in Amiland sind doch teils noch eine Ecke strenger als hier bei uns.

Allerdings steig ich da leider bei den Abgasnormen der USA noch nicht so ganz durch und welche Unterkategorie der drei Tier-Normen da für welches Fahrzeug jeweils Anwendung findet. Die neue LEV 3 findet bspw. bei allen Fahrzeugen ab 2020 Anwendung, aber nicht für die komplette USA, sondern glaube ich nur für die, welche in Kalifornien angemeldet werden und die NOX-Grenzwerte sind teilweise absurd gering, wohingegen die CO²-Grenzwerte durchwegs etwas höher liegen zu scheinen als bei uns.

Also wie machen die das, wenn Suzuki ihre Hobel da drüben bei den Amis weiterhin verkaufen wollen?

Und wie (also in welche Schadstoffnormen) werden Motorräder bei den Amis eingeordnet, kann das mal einer erklären?

Wenn ich so drüber nachdenke.......ich hab irgendwie das Gefühl, daß es am Ende vielleicht wirklich so ist, daß die ganz schlicht und einfach nur Glück haben, weil bei den Abgasnormen der Amis scheinbar weniger Wert auf den CO²-Ausstoß gelegt wird (was ja aber hier in Europa so ein Problem ist, Stichwort Strafabgaben nach CO²-Ausstoß gestaffelt), sondern stattdessen bei denen das Hauptaugenmerk auf dem NOX-(Stickoxid) Ausstoß zu liegen scheint und die deshalb nix großartig ändern brauchen an ihrer Abgasreinigung, weil NOX ja noch nie das große Problem war beim Benziner und die CO²-Grenzwerte auch so ohne Änderungen eingehalten werden.

Und wir Europäer schauen halt diesbezüglich in die Röhre, weil wir Unternehmen mit Geldstrafen versehen, wenn deren Produkte zu viel CO² ausstoßen und die haben darauf irgendwann keinen Bock mehr ...

Schwieriges Szenario.

Zitat von Andi Biotika

Und das nächste Motorrad, welches der Euro 5 Norm zum Opfer fällt bzw. wo der Hersteller nicht gewillt ist, es an diese Norm anzupassen: Ab 2023 keine GSX-R mehr in Europa

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Das ist sehr traurig, die GSX R begleitet mich schon fast ein Leben lang.

Habe die Ur nur mal Probe gefahren, war immer eine meiner Favoriten, hatte leider finanziell nie gepasst. Und wie sie jetzt so da steht im schönen Schwarz, schon ein Traum. Leider hintert mich Bauchspeck und Rücken, jetzt noch so eine Schönheit zu fahren. Echt Schade

Zitat von Andi Biotika

..

Wobei ich das mit ihrer Euro 5 Politik und daß man dann eben gewisse Fahrzeuge für Europa einfach gleich komplett aus dem Programm nimmt ehrlich gesagt nicht so ganz nicht kapiere.

Wenn man das schon so praktiziert, warum lässt man dann ausgerechnet (Nischen-)Bikes wie die neue Hayabusa drin und passt die auf Euro 5 an, wenn die sich aber vermutlich nur einen Bruchteil so oft verkaufen würde wie das bei einer GSX-R der Fall wäre?

...

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In der Tat, ich bin zwar weder Fan der Hayabusa noch von Bückstücken a la GSX-R, aber die GSX-R gehört für mich zu den Urgesteinen unter den straßentauglichen Sportmotorrädern.

In den 90ern dürften die GSX-R (750 / 1100) die Zulassungsstatistik bei den SSP angeführt haben.

Und auch heute noch, würde ich in Europa der GSX-R höhere Marktanteile zutrauen, als der Hayabusa.

Zitat von miku850

sehe ich auch so, der europäische Markt verliert an Bedeutung und zu ist zu kompliziert geworden.

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Da stimmte ich dir zu. Es wird sich schlicht kaum lohnen den finanziellen Aufwand für Nischenprodukte zu betreiben.

Besser wird es in Zukunft auch nicht werden, die Anforderungen werden mehr und mehr steigen.

Ich habe zwar selbst nie eine Gsxr gefahren, aber ein Kumpel und seine Frau haben jeder eine 1100 er von 1985 oder 1986. Die fahren sie seit Ende der 80er. Die Gixxer waren schon Ikonen ihrer Zeit. Wäre schade, wenn solch eine Ära enden würde.

Gruß Sigi

Hi

GSX 1400 Beste Motor und Unkaputtbar.

Ich habe ja noch eine 92er 750w. So schwuchtelig war man vor 30 Jahren unterwegs

Das war für mich immer die schönste. 89er RR