O2 controller von kevxtx - Australien

Es gibt einen post von 2007 in einem anderen Forum zum selben thema:
Zitat:
es gibt noch eine (auch von Yamaha gelegentlich verwendete) "Pfadfindervariante" zum CO-Einstellen.

Das Einstellen geht über das Display.

Dann werden alle Zylinder bis auf einen auf -128 gestellt.
Der verbleibende wird dann so lange abgemagert bzw. angefettet, bis er jeweils ausgeht. Der Mittelwert ist dann der Stein des Weisen.

Es soll Yamaha Werkstätten geben, die so arbeiten, weil das mit dem Krümmer bei allen Modellen ab RP08 nicht mehr so ohne weiteres geht.

Diese Pfadfindermethode ist aber nicht zu empfehlen

Zitat Ende

Gruß Rene

....sehr interessant, was es alles gibt...kannte ich noch nicht

dermeteor welche Messbuchsen hattest du nochmal verbaut, also M5 Edelstahlmuttern? Und die Hohlhülsen braucht man die oder kann man den Abgasfühler auch so einsetzen? Danke.

Ich habe M6 Edelstahlmuttern an den Krümmer geschweißt, da fast alle co-Messgeräte einen Schlauch haben, welcher innen 6mm hat, wenn man das Messwerkzeug vorne abzieht.
Falls man eine andere Grösse benötigt, kann man ja leicht Adapter machen.
Ich hab dann M6 Edelstahlschrauben genommen, mit 2,5mm durchgebohrt und den Kopf abgesägt. Bei M5 wird es dann zu eng.
Ich rate dir, die Muttern nicht, aus Optischen Gründen, zu weit oben unterm Kühler anzuschweissen.
Ich habe keinen Schlauch finden können, der dort nicht nach 3 sekunden zerbröselt oder geschmolzen ist.
Und man kommt sehr schlecht hin zum arbeiten.
5cm über den Interferenz Rohren zwischen den Krümmern soll wohl messtechnisch die beste Stelle sein, um die aussagekräftige Werte zu bekommen.
Das habe ich leider erst gelesen NACHDEM ich die ersten Versuche wieder runtergeschliffen habe.
Und genau 5cm über den Rohren hab ich jetzt die Bohrungen und es gab auch keine Probleme mehr mit Schlauchüberhitzung.
Die Hohlhülsen brauchst du weil du keine Falschluft ziehen darfst
Gruß Rene

Zitat von dermeteor

Ich habe M6 Edelstahlmuttern an den Krümmer geschweißt, da fast alle co-Messgeräte einen Schlauch haben, welcher innen 6mm hat, wenn man das Messwerkzeug vorne abzieht.
Falls man eine andere Grösse benötigt, kann man ja leicht Adapter machen.
Ich hab dann M6 Edelstahlschrauben genommen, mit 2,5mm durchgebohrt und den Kopf abgesägt. Bei M5 wird es dann zu eng.
Ich rate dir, die Muttern nicht, aus Optischen Gründen, zu weit oben unterm Kühler anzuschweissen.
Ich habe keinen Schlauch finden können, der dort nicht nach 3 sekunden zerbröselt oder geschmolzen ist.
Und man kommt sehr schlecht hin zum arbeiten.
5cm über den Interferenz Rohren zwischen den Krümmern soll wohl messtechnisch die beste Stelle sein, um die aussagekräftige Werte zu bekommen.
Das habe ich leider erst gelesen NACHDEM ich die ersten Versuche wieder runtergeschliffen habe.
Und genau 5cm über den Rohren hab ich jetzt die Bohrungen und es gab auch keine Probleme mehr mit Schlauchüberhitzung.
Die Hohlhülsen brauchst du weil du keine Falschluft ziehen darfst
Gruß Rene

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kannst paar Fotos machen?

[/quote]kannst paar Fotos machen?[/quote]

Hier auf der Seite hab ich welche hochgeladen:
http://mt09.de/forum/viewtopic…hilit=Messbuchsen#p130919

Der Original Krümmer sieht ja etwas anders aus, da ist es schwieriger die Messbuchsen anzubringen. Er ist nicht so symetrisch, die beiden Interferenzrohre sind auch unterschiedlich in der Höhe.
Bei Akra scheints besser zu gehen.

So habe auch seit gestern den australischen Kasten im Batteriefach liegen (danke an BiteMe):

Nach den ersten 200km im Odenwald bin ich begeistert

Das KFR ist fast komplett beseitigt und Gasannahme ist deutlich sanfter.

Langsam nähert sich die Tracer dem perfekten Landstraßenmoped.

Gruß,
TD

Zitat von zxr750

So habe auch seit gestern den australischen Kasten im Batteriefach liegen (danke an BiteMe):

Nach den ersten 200km im Odenwald bin ich begeistert

Das KFR ist fast komplett beseitigt und Gasannahme ist deutlich sanfter.

Langsam nähert sich die Tracer dem perfekten Landstraßenmoped.

Gruß,
TD

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Hallo Thomas,

habe auch eine Tracer aus 2015, also eine der ersten. Akrapovic ist verbaut und bei der 20.000er -welche nächstes Jahr zu Saisonbeginn ansteht - möchte ich auch einen K&N Luftfilter verbauen. Da man ja im Normalfall ja die CO-Werte hierbei anpassen sollte, frage ich mich, ob der Einbau des O2-Kontroller sinnvoller wäre? Daher meine Fragen an Dich:

1. Was war bei Dir der Grund, den O2-Controller zu verbauen?
2. Ist der Verbau in die Tracer wirklich "Plug&Play" wie von Kev beschrieben?
3. Welche weiteren Vorteile/Nachteile siehst Du als Anwender?

Danke Dir!

VG Pat

Hallo Pat,

Q1: Was war bei Dir der Grund, den O2-Controller zu verbauen?
A1: Das Konstantfahrruckeln war trotz Drosselklappen Sync immer noch deutlich spürbar.

Q2: Ist der Verbau in die Tracer wirklich "Plug&Play" wie von Kev beschrieben?
A2: Yep einfach zwischen Lamdasonde und Steuergerät hängen - fertig.

Q3: Welche weiteren Vorteile/Nachteile siehst Du als Anwender?
A3: Pro: KFR deutlich geringer & sanftere Gasannahme
Contra: Wohl nicht so ganz legal. Für zwei Stecker, bissel Kabel und ein paar Widerstände recht teuer - aber das Ergebnis zählt, für mich hat es sich gelohnt.

Gruß,
TD