Übersetzung ändern

Zitat von Mianus

Also ich hab meiner jetzt auch ein neues Kettenrad (46= 1 Zahn mehr) spendiert weil mir die Kiste ehrlich gesagt zu wenig aufs Hinterrad wollte! Mit dem einen mehr kommt sie jetzt im 2 Recht schön hoch und lässt sich auch gut kontrollieren, im 3ten hat man aber trotzdem keine Chance (ich Red hier von gasstoß Wheelies nicht von kupplungsschnalz Geschichten)! Wollte zuerst das kleinere Ritzel aber das ist derzeit in der silent Version nicht lieferbar!
Generell finde ich die MT 09 nicht wirklich Wheelielastig eher das Gegenteil! Jeder der sagt das Ding ist nur am steigen sollte mal ne Gixxe oder sowas fahren, die gehen gerne und leicht aufs Hinterrad!

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Also mit einem Zahn hinten haste aber ne halbe Sache gemacht .... Vorne einen Zahn WENIGER hätte mehr gebracht ....da geht das Ding beim Durchschalten im 3. Gang hoch ..... Silentritzel hab ich auch nicht ....braucht man aber auch nicht

Zitat von MT-Mike

Nur Kettenrad 1 Zahn ..heißt doch quasi eigentlich, dass sich die Übersetzung theoretisch verlängert, oder täusche ich mich jetzt?
Sind die Gänge jetzt elastischer oder ist das ganze kürzer?

thx für ne Antwort

LG Mike

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Vorne kleiner und / oder hinten größer, kürzer übersetzt

Vorne größer und/ oder hinten kleiner, länger übersetzt

Lässt sich auch ganz einfach testen, Fahrrad mit Kettenschaltung.

Zitat von GIGIMAN

Fahre übrigens ne 15/47 Untersetzung, was die Sache auch noch interessanter macht

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Magst Du einem Neuling erklären, was das bedeutet?

Kürzere Übersetzung / mehr Drehmoment an der Hinterachse / geringere Vmax (also wayne). Analog kürzeres Diff beim Schalterwagen.

Kann man das in NM sagen?

Zitat von floverdose

Kann man das in NM sagen?

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Leistung und Drehmoment des Motors ändert sich nicht durch Änderung der Übersetzung an der Kette ........

Klar, auf das Drehmomen des Motors hat eine Änderung der Übersetzung (Ritzel und auch ggf. Kettenrad) keinen Einfluss.

Was aber sehr wohl damit verändert wird - die Radzugkraft. Jede Übersetzung die eine kleine Endübersetzung ergibt, erhöht die Radzugkraft. Dadurch wirkt der Motor natürlich stärker, obwohl das tatsächlich nicht der Fall ist. Die Radzugkraft ist aber tatsächlich erhöht, was bessere Beschleunigungs- und auch Durchzugwerte erzeut.

Im Gegenzug erhöht sich allerdings der Treibstoffverbrauch des Motors, da durch die insgesamt kürzere Gesamtübersetzung für die gleiche Geschwindigkeit ständig (und natürlich in jedem Gang) eine höhere Drehzahl anliegt. Da die MT ja sowieso in der werksmäßigen Übersetzung Kraft zur Genüge hat, ein Fahren im höchsten Gang bereits bei niedrigen Geschwindigkeiten (< 60 km/h) problemlos machbar ist, taugt die kürzere Übersetzung kaum zum Spritsparen. Wer das im Sinn hätte, müsste die Übersetzung vergrößeren.

Leistung = Drehzahl * Drehmoment

Durch das Getriebe werden die vom Motor stammenden Eingangsgrößen Drehzahl und Drehmoment an der Ausgangswelle bzw. Hinterrad verändert.
Das ist doch auch der Sinn eines jeden Fzg.-Getriebes!

Läßt man den Wirkungsgrad des Getriebes mal außen vor, ändert sich Drehzahl & Drehmoment an der Ausgangswelle bzw. Hinterrad exakt um den Faktor des Übersetzungsverhältnisses bzw. dem Kehrwert davon, da sich die Änderung des Drehmoments umgekehrt proportional zur Änderung der Drehzahl verhält.

D.h. es ist selbstverständlich auch möglich bei Änderungen an der Übersetzung die Auswirkung auf das dann am Hinterrad anliegende Drehmoment zu berechnen - ganz ohne Leistungsprüfstand.