Für mich neue RN69SP

Ich weiß nicht genau wie das bei der RN69 gelöst ist und kann nur von meiner Tracer RN57 berichten bei der ich das gleich Problem hatte.

Ich habe die Unterschale im vorderen Teil mit einem Heisluftgebläse "weich" gemacht und stark vorgespannt. Dann habe ich die Bank vorn in die obere Position eingehakt und mit einer Alu-Traverse über den Rahmen abgestützt während ich hinten die Gummipuffer flacher gemacht und hinten die Verriegelung so umgebaut habe, dass sie so weit wie möglich nach unten einrastet.

Mit dieser Änderung kann ich jetzt selber entscheiden ob ich entspannt cruisen oder übers Vorderrad auf Kurvenhatz gehen will.

Vielleicht hilft es Dir ja als Denkanstoß weiter...

Zitat von Rottimann

Ich habe meine XSR 900 RN43 verkauft und mir eine 2021er MT-09sp gekauft. Eigentlich war ich mit dem Fahrverhalten meiner mit Wilbers ausgestatteten XSR zufrieden. Aber ich hatte vor ca 3 Jahren ein Offenbarungserlebnis als ich eine 22er mt-09 SP kurz fahren durfte. Die deutlich stabilere Kurvenlage trotz weitgehend erhaltener Wendigkeit der SP hat mich extrem überrascht. Seitdem ließ mich der Gedanke nicht mehr los, zu wechseln. Und jetzt habe ich es tatsächlich getan. Ich bin ziemlich leicht und was mich an meiner Neuen störte ist Die für mich zu harte Federbeinfeder. Diese habe ich bereits gegen eine weichere ausgetauscht. Jetzt gibt es nur noch einen weiteren Punkt der mich beschäftigt und das ist das "nach vorne gegen den Tank rutschen" . Die Sitzbank ist wohl ziemlich abschüssig nach vorne und das ist für mich, da ich die XSR gewöhnt bin, störend. Ich habe mir bereits die Komfortsitzbank beschafft, aber das löst das Problem nicht wirklich. Natürlich ist der Gang zum Polsterer immer eine Option aber das möchte ich vermeiden. Vielleicht gibt es irgendwelche Hacks die das einfacher lösen können. Habt ihr da vielleicht Tipps?

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Ich hab das an meiner RN29 & RN69 verbaut. Find ich spürbar angenehmer.
Yamaha MT-09 2021-2023 Seat Slope Mod - JK3D.us

Ist halt leider Versand aus USA, also nicht ganz günstig. Vllt kannst dir das selber von jemanden drucken.

Es gibt auf jeden Fall für den Fahrersitz der Tracer unterschiedliche Gummipuffer, vorne die langen, hinten die kürzeren Puffer rein, und schon rutsch man nicht mehr nach vorne.

Ob diese Möglichkeit bei deiner SP besteht kann ich nicht sagen, aber bestimmt kann man auch da mit den Gummipuffern variieren.

Nach deiner Aussage ist das Fahrwerk der SP stabiler als ein Wilbers Fahrwerk in der XSR, krass, ich schwöre auf Wilbers und bin jetzt verwundert.

Bei der Handlichkeit, okay, das hat wohl auch viel mit der Geometrie der beiden Maschinen zutun, aber das mit dem Fahrwerk wundert mich schon.

Auf jeden Fall viel Spaß mit der SP, und viel Glück beim experimentieren mit der Sitzbank.

Zitat von Zange

Nach deiner Aussage ist das Fahrwerk der SP stabiler als ein Wilbers Fahrwerk in der XSR, krass, ich schwöre auf Wilbers und bin jetzt verwundert.

Bei der Handlichkeit, okay, das hat wohl auch viel mit der Geometrie der beiden Maschinen zutun, aber das mit dem Fahrwerk wundert mich schon.

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Da rennst Du bei mir offene Türen ein... ich lasse auch nichts auf Wilbers kommen.

Trotzdem glaube ich das mit den deutlich spürbaren Unterschieden sofort.

Die SP hat neben dem Öhlins Federbein das mit Sicherheit auf Augenhöhe mit dem 641er Wilbers angesiedelt ist auch von vorn herein eine deutlich höherwertiger Gabel, einen 24° Lenkkopfwinkel mit kürzerem Nachlauf, eine 50mm kürzere Schwinge und eine andere Gewichtsverteilung. Auch wenn es im Prinzip Schwestermodelle sind, ist Die SP doch nochmal ein ganz anderes Motorrad. Daran ändern auch Wilberskomponente ohne einen radikalen Umbau nichts.. .

die alte XSR hatte die selbe Schwinge wie die RN43. Erst die Gen2 hat die längere verbaut. Und die geht damit ums Eck, das Sie kaum was von Ihrer Agilität verliert.