Alles anzeigenbestimmt kann man auch da mit den Gummipuffern variieren.
Nach deiner Aussage ist das Fahrwerk der SP stabiler als ein Wilbers Fahrwerk in der XSR,
Die zusätzliche Stabilität kommt sicher auch von der geänderten Geometrie / dem geänderten Rahmen. Die Gummipuffer kann man nicht einfach erhöhen, da dann die vordere Plastiknase der Sitzbankschale nicht mehr ihre Halterung trifft. Da hilft der Umbaukit aus USA, der gleichzeitig die Halterung erhöht.
Alles anzeigenIch weiß nicht genau wie das bei der RN69 gelöst ist und kann nur von meiner Tracer RN57 berichten bei der ich das gleich Problem hatte.
Ich habe die Unterschale im vorderen Teil mit einem Heisluftgebläse "weich" gemacht und stark vorgespannt. Dann habe ich die Bank vorn... .
Danke für den Input. Ich werde das auf jeden Fall im Kopf behalten!!
Alles anzeigenIch hab das an meiner RN29 & RN69 verbaut. Find ich spürbar angenehmer.
Yamaha MT-09 2021-2023 Seat Slope Mod - JK3D.us
Den Kit habe ich tatsächlich letzte Woche bestellt. Ist schon durch den Zoll durch und kommt wohl diese Woche bei mir an. Ist beruhigend zu hören, dass es was bringt.
Ich habe meine XSR 900 RN43 verkauft und mir eine 2021er MT-09sp gekauft. Eigentlich war ich mit dem Fahrverhalten meiner mit Wilbers ausgestatteten XSR zufrieden. Aber ich hatte vor ca 3 Jahren ein Offenbarungserlebnis als ich eine 22er mt-09 SP kurz fahren durfte. Die deutlich stabilere Kurvenlage trotz weitgehend erhaltener Wendigkeit der SP hat mich extrem überrascht. Seitdem ließ mich der Gedanke nicht mehr los, zu wechseln. Und jetzt habe ich es tatsächlich getan. Ich bin ziemlich leicht und was mich an meiner Neuen störte ist Die für mich zu harte Federbeinfeder. Diese habe ich bereits gegen eine weichere ausgetauscht. Jetzt gibt es nur noch einen weiteren Punkt der mich beschäftigt und das ist das "nach vorne gegen den Tank rutschen" . Die Sitzbank ist wohl ziemlich abschüssig nach vorne und das ist für mich, da ich die XSR gewöhnt bin, störend. Ich habe mir bereits die Komfortsitzbank beschafft, aber das löst das Problem nicht wirklich. Natürlich ist der Gang zum Polsterer immer eine Option aber das möchte ich vermeiden. Vielleicht gibt es irgendwelche Hacks die das einfacher lösen können. Habt ihr da vielleicht Tipps?
ich habe so ein Kettenfluchtwerkzeug , dass man am Kettenrad befestigt und dann über einen geraden ca 25 cm langen Stahlstab der über die Kette ragt, die Kettenflucht ausrichten kann. Wenn ich das sorgfältig mache steht das Hinterrad total schief. Dann habe ich mittels Spanngurten zwei lange Richtlatten rechts und links des Hinterrades nach vorne neben das Vorderrad ragen lassen und das Hinterrad so lange ausgerichtet bis der Abstand meiner Richtlatten vorne am Vorderrad rechts und links den gleichen Abstand hatten. Ergebnis, Die Flucht von Hinterrad zu Vorderrad stimmt exakt aber optisch läuft die Kette jetzt ziemlich schief. So fahre ich mit diesem Kettensatz seit 38.000 km. Kette, Kettenrad und Ritzel sehen immer noch super aus und ich habe keine Probleme. Was die Ursache dafür ist, dass man nicht sowohl die Räderflucht und die Kettenflucht vernünftig einstellen kann konnte ich bis jetzt nicht rausfinden. Mir war es wichtiger, dass die Räder geradeaus laufen.
Bei reddit hat jemand geschrieben, dass in seinem Endschalldämpfer des STR-1 eine Schweißnaht gebrochen war und er dadurch Vibrationen hatte.
Informationen über Leistungsverlust im mittleren Drehzahlbereich (bei eingebautem Kat und db-Killer) gegenüber der Serienanlage würden mich auch interessieren.
Alles anzeigenund dann weiter duch den Wasserkanal nach draussen
Erstmal freue ich mich für dich, dass es nicht die ZKD ist. Aber ich kann dir nicht ganz folgen. Dass das Öl in den Zündkerzenschacht läuft ist soweit klar. Aber durch welchen Wasserkanal kommt es dann nach draußen?
Alles anzeigenIch brauche definitiv eine neue Dichtung, kommt ja weiterhin Öl wenn der Motor läuft
Mein aufrichtiges Beileid.
Ich hätte nicht gedacht, dass so viel Druck entsteht, dass sich das an der Kopfdichtung vorbei entladen kann. Ich könnte mir vorstellen, dass spätestens jetzt die Kopfdichtung defekt ist.
Wenn das Öl tatsächlich an dem silbernen Teil austritt, dann müsste es, wenn ich das richtig erkenne, ja das Teil Nummer 23 mit dem dazugehörigen Dichtring Nummer 24 sein. Das kann aber eigentlich nicht sein, da an dieser Stelle nur Wasser austreten könnte. https://www.bike-parts-yam.de/…14_69366-69366/05/0/46366
