Kompression weg auf zwei Zylinder

Moin

Mögliche Ursachen können sein, Kolbenringe verkokt mit Öl kohle, so das diese nicht mehr abdichten können.

Steuerkette Übersprungen. Die Ventile machen im falschen moment auf oder zu.

Loch im Kolben. Durch Überhitzung ist ein Loch im Kolbenboden entstanden.

Riss in der Zylinderwand.

Ventile oder Ventilsitz abgebrannt und weggeschmolzen.

In fast allen Fällen muss der Zylinderkopf runter um eine genaue Diagnose durchführen zu können.

Guten Morgen,

es gab doch vor vielen Jahren mal einen hier im Forum der mit einem engmaschigen Kühlerschutzgitter und Drittanbieter Sportauspuff sowas ähnliches hatte oder? War glaub sogar eine Tracer wenn ich mich recht erinnere.

Aus Neugier: was war denn an dem Bike so alles umgebaut?

Das wäre auch meine Frage.

Bisher ist der Motor an sich ziemlich robust und zuverlässig (Sensoren und sowas lasse ich mal vor, denn da gibt es ja immer mal was).

Hast du die Steuerzeiten vorher geprüft?

Kompression gemessen mit voller Batterie und offenen bzw. demontierten Drosselklappen?

Null bar Kompression ist fast nicht möglich ...

Es ist schon einmal untypisch das der Motor Öl verbraucht.
Man kann sonst auch in die Zylinder mit einem endoskop reinschauen. Ob das viel bringt kann ich natürlich nicht sagen. Bei der Fehlerbeschreibung muss der Motor auseinander!

Bevor ich ein Teil auseinander baue, Außer Zündkerzen würde ich auch mit einem Endoskop rein schauen.

Augenscheinlich wurde das Fahrzeug ja noch nach Hause se gefahren und ohne auffälligkeiten in die Garage gestellt !?

Für mich fällt da auf jeden Fall eine umgesprungene Steuerkette schon mal raus, irgendwo muss der Ölverbrauch herkommen vielleicht Kolbenringe weggebrochen?

Aber das bei 2 Zylinder Null Kompression vorhanden ist, ist schon äußerst seltsam

Wie vorher bereits geschrieben wurde, gilt der CP3 allgemein als mechanisch robust. Man liest selten was von kapitalen Motorschäden. Auch wurde ja bereits nachgefragt, was an dem Motorrad verändert wurde. Bei mir kommt da sofort die Frage auf, ob am Mapping irgendwas geändert wurde. Es nutzt nichts, den Motor zu revidieren ohne die tatsächliche Ursache für den Defekt gefunden zu haben.

Zur Fehlersuche bezüglich des mechanischen Defekts wäre eine Druckverlustmessung hilfreich.

Grüße

Wolfgang

Zitat von Yamsel

Wie vorher bereits geschrieben wurde, gilt der CP3 allgemein als mechanisch robust. Man liest selten was von kapitalen Motorschäden. Auch wurde ja bereits nachgefragt, was an dem Motorrad verändert wurde. Bei mir kommt da sofort die Frage auf, ob am Mapping irgendwas geändert wurde. Es nutzt nichts, den Motor zu revidieren ohne die tatsächliche Ursache für den Defekt gefunden zu haben.

Zur Fehlersuche bezüglich des mechanischen Defekts wäre eine Druckverlustmessung hilfreich.

Grüße

Wolfgang

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Hat er doch gemacht. Kompressions Prüfung ist eine Druck Prüfung. Oder meinst Du mit Druckluft in den Brennraum ? Dann hören wo es pfust ?

Wenn er vorher viel Öl gebraucht hat, sind vermutlich die Kolbenringe Verrust und sitzen fest. Aber dann müßte trotzdem ein gewisser Druck aufgebaut werden. Null Kompression ist ein sehr schlechtes Zeichen.

Hallo Triple/one,

ich meinte schon die Druckverlustprüfung. Zylinder in Zünd-OT und dann Druckluft draufgeben. Anschließend hören/fühlen wohin er abbläst. Kolbenringe wären eine mögliche Erklärung für den Ölverbrauch, aber bei „Null“ Kompression nicht die alleinige Ursache.