MT09 Vergleich neu gegen alt

Die neue fährt besser -als Standard-Version sind beide nicht die Wucht, als SP schon.

Was mich von der „Neuen“ abhält, sind die gravierenden Bugs.

Ne „alte“ SP mit auf dich justiertem Fahrwerk im „B-Modus“ wird auch eine „Neue“ nicht aus dem Rückspiegel verlieren.

Apropos:

Wer glaubt, dasser für den „A-Modus“ bezahlt -der weiß gar nicht wie Recht er damit hat 🤣😂

Ich hab da vor paar Monaten mal in einer MT-09 Facebookgruppe etwas geschrieben zu den Unterschieden von RN29(43) vs RN69:

Vergleich RN29 (1.Generation) vs RN69 (3.Gen)

Nach über 84.000km mit der RN29 durfte was neues, zusätzlich, in die Garage. Ich bin einiges Probe gefahren, es ist aber wieder eine MT-09 geworden, und zwar eine SP BJ22.

Sie sind sich ähnlich und doch irgendwie ziemlich unterschiedlich.
Motor: Was ich bislang auf den ersten 350km rausfahren konnte ist, dass der neue CP3 gefühlt nicht mehr ganz so drehfreudig/spritzig ist wie der alte aus RN29/43, dafür aber spürbar mehr Druck/Drehmoment hat. Vielleicht kommt die Drehfreude aber eh noch, da ich ja noch in der "Einfahrphase" bin.

Fahrwerk/Chassi: Muss mich noch mit dem umfangreichen Einstellungen auseinandersetzen aber hier ist wie ich finde der größte Unterschied ,beim Fahrverhalten. Endlich liegt die 09 richtig satt in Schräglage! Keine Korrekturen oder leicht "zappeliges" Einlenken mehr wie bei den alten Modellen. Dafür ist aber denke ich weniger das SP-Fahrwerk selbst, sondern eher die vollkommen neue Rahmen&Schwingen-Konstruktion, verantwortlich (Immerhin hatte ich ein vollkommen auf mich abgestimmtes Wilbers-Fahrwerk in der RN29)
Gefühlt hat die RN69 5-10% an (Über)Agilität verloren dafür 50% an Kurvenstabilität gewonnen. Einfach richtig super zu fahren.

Sitzposition/Geometrie:Glaub die Fußrasten sind etwas weiter vorne positioniert an der Neuen. Oberkörper/Armhaltung hab ich eigentlich keinen Unterschied gemerkt.

Sound: Besser bei der RN69.

Quickshifter/Blipper: Deutlich besser bei der RN69 als der nachgerüstete QS an meiner RN29.

Bremse: Wie ich finde kein Unterschied, die RN29 Bremse hat mit Nachrüstbelägen einen knackigeren Druckpunkt.

Fazit: Alleine durch den neuen Motor, Rahmen, Schwinge ergibt sich ein völlig anderes Fahrverhalten und trotzdem merkt man sofort, dass man auf einer MT-09 sitzt. Was wohl der immer noch sehr aufrechten Sitzposition geschuldet ist.

Gibt aber natürlich nicht nur gute Sachen: Menüführung mit dem Dreh/Klickrad ist der größte Sch***dreck überhaupt
Position der Hupe
Pfeifen im 5.Gang beim Abtouren (normal bei RN69?)
Motorbremse setzt bei 3000U/min kurz aus.. beim Bergabfahren in Spitzkehren kann das "lustig" werden wenn man es nicht weiß (man gewöhnt sich aber sehr schnell daran)

Super happy mit der neuen MT.

Zitat von h0iJ0i

Ich hab da vor paar Monaten mal in einer MT-09 Facebookgruppe etwas geschrieben zu den Unterschieden von RN29(43) vs RN69:

Vergleich RN29 (1.Generation) vs RN69 (3.Gen)

Nach über 84.000km mit der RN29 durfte was neues, zusätzlich, in die Garage. Ich bin einiges Probe gefahren, es ist aber wieder eine MT-09 geworden, und zwar eine SP BJ22.

Sie sind sich ähnlich und doch irgendwie ziemlich unterschiedlich.
Motor: Was ich bislang auf den ersten 350km rausfahren konnte ist, dass der neue CP3 gefühlt nicht mehr ganz so drehfreudig/spritzig ist wie der alte aus RN29/43, dafür aber spürbar mehr Druck/Drehmoment hat. Vielleicht kommt die Drehfreude aber eh noch, da ich ja noch in der "Einfahrphase" bin.

Fahrwerk/Chassi: Muss mich noch mit dem umfangreichen Einstellungen auseinandersetzen aber hier ist wie ich finde der größte Unterschied ,beim Fahrverhalten. Endlich liegt die 09 richtig satt in Schräglage! Keine Korrekturen oder leicht "zappeliges" Einlenken mehr wie bei den alten Modellen. Dafür ist aber denke ich weniger das SP-Fahrwerk selbst, sondern eher die vollkommen neue Rahmen&Schwingen-Konstruktion, verantwortlich (Immerhin hatte ich ein vollkommen auf mich abgestimmtes Wilbers-Fahrwerk in der RN29)
Gefühlt hat die RN69 5-10% an (Über)Agilität verloren dafür 50% an Kurvenstabilität gewonnen. Einfach richtig super zu fahren.

Sitzposition/Geometrie:Glaub die Fußrasten sind etwas weiter vorne positioniert an der Neuen. Oberkörper/Armhaltung hab ich eigentlich keinen Unterschied gemerkt.

Sound: Besser bei der RN69.

Quickshifter/Blipper: Deutlich besser bei der RN69 als der nachgerüstete QS an meiner RN29.

Bremse: Wie ich finde kein Unterschied, die RN29 Bremse hat mit Nachrüstbelägen einen knackigeren Druckpunkt.

Fazit: Alleine durch den neuen Motor, Rahmen, Schwinge ergibt sich ein völlig anderes Fahrverhalten und trotzdem merkt man sofort, dass man auf einer MT-09 sitzt. Was wohl der immer noch sehr aufrechten Sitzposition geschuldet ist.

Gibt aber natürlich nicht nur gute Sachen: Menüführung mit dem Dreh/Klickrad ist der größte Sch***dreck überhaupt
Position der Hupe
Pfeifen im 5.Gang beim Abtouren (normal bei RN69?)
Motorbremse setzt bei 3000U/min kurz aus.. beim Bergabfahren in Spitzkehren kann das "lustig" werden wenn man es nicht weiß (man gewöhnt sich aber sehr schnell daran)

Super happy mit der neuen MT.

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Super verfasste Zusammenfassung der Unterschiede von alter und neuer MT-09.

Sehr informativ und hilfreich.

Diesen Post sollte man fast schon separat anpinnen, damit das jedem potentiellen Interessenten gleich ins Auge sticht.

Das mit der Motorcharakteristik (nicht mehr ganz so drehfreudig, spürbar mehr Druck/Drehmoment) wird man dann wohl 1 : 1 auf die neue Tracer übertragen können.

Oder haben die CP3 Aggregate in der Tracer RN70 ein anderes Mapping?

das mit den Motorenvergleichen hinkt generell, weil Äpfel mit Birnen.

Schon mal was vom Unterschied Euro 4 zu Euro 5 gehört?

Das hat gar nichts mit der Marke sondern nur mit den neuen Abgasregeln zu tun und betrifft alle Fahrzeuge

Die zweite Generation ist ja eigentlich nur ein Facelift mit deutlichen Verbesserungen bei Fahrwerk & Gasannahme, Elektronik, usw

Das "Grundgerüst" blieb aber halt völlig ident.

Eine RN29 kann man also schnell mal auf den Stand einer RN43 aufrüsten (bis auf das fehlende TCS bei BJ2014-15)

Die dritte Generation (RN69) ist hingegen eine völlige Neuentwicklung.

Aber am besten beide, RN43 sowie RN69, Probe fahren.