Also, einmal mit dem Laser ausrichten, dann messen und dann am besten mit einer Feile die Differenz anpassen. Dann hat man rechts und links das gleiche Maß.
Gruß Sigi
Beiträge von Sigi63
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Wenn du eine perfekt fluchtende Kette möchtest, musst du beim linken Kettenspanner eine ~1,3mm größere Distanz zwischen Schwinge&Anschlagalu haben als beim rechten Kettenspanner. Gilt für RN29&43 (zumindest war das bei einem Kumpel mit RN43 der selbe Wert, wie bei meiner RN29.
Also von hinten aus gemessen?
Gruß Sigi
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Passen die auch für die Tracer RN 57?
Die Schwinge ist zwar länger als die der RN43, aber ich habe gerade nachgemessen. Bei der Schwinge der RN57 ist die Schwingenaufnahme identisch lang.
Gruß Sigi
Sorry, Ich meinte die Achsaufnahme.
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Ja genau darum geht es, der Tuner nutzt als Basis eine vorgefertigte File, auf dem Prüfstand kann er jetzt aber schauen ob alle Parameter noch im grünen Bereich sind, oder notfalls noch mal nachjustieren. Das geht bei der Geschichte mit Steuergerät einschicken, oder File zuschicken natürlich dann nicht.
Als Vergleich, bei meinem 5er Gti, mit Umbau auf CDLA Motor mit Laderoptimierung, Ladeluftoptimierung, Hochdruckpumpe, Einspritzdüsen, große Downpipe und so weiter, hat die Softwareoptimierung inklusive DSGoptimierung gute 15 Stunden benötigt, bis er zufrieden war. Und bei unserer Familienkutsche Oktavia 3 2.0Tdi war er damals auch gute 5 Stunde darüber.
Für mich persönlich kommt nur eine Individuelle Optimierung mit Prüfstand infrage, auch wenn es deutlich kostenaufwendiger ist. Bei der 09 Spiele auch schon etwas mit dem Gedanken, ist aber bis jetzt noch nicht final.
Da hast du schon recht, aber ohne Änderungen an der ECU fahre ich mit meinen jetzigen Änderungen ja auch schon auf der nicht so optimalen Seite.
Gruß Sigi
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So einfach ist das nicht, die Motorensoftware eines Hersteller wird ja so entwickelt das diese weltweit ihr Verwendung finden soll.
Dabei fließen bei den Herstellern viele Aspekte mit hinein, Benzinqualitäten, Abgaswehrte, Luftqualitäten, Höhenmeter, Temperaturen, Fertigungstoleranzen, Haltbarkeit sowie Laufleistung. Um dies dann weltweit in Einklang zu bringen macht der Hersteller gewisse Kompromisse, auf gut deutsch, der Motor wird etwas kastriert.
Das wiederum können dann die Tuner nutzen, und die Motoren Softwareseitig weiter auszureizen, also man geht mehr an die Grenzen.
Bei einem UniFlash, den du dir zuschicken lässt, kennt der Tuner nur theoretisch die Peripherie deines Motors, weil wirklich wissen kann er es ja nicht. Das kann man nur auf einem Prüfstand erkennen und beurteilen. Wichtiges Thema ist dabei die Abgastemperatur, passt diese nicht und ist zu heiẞ, kann das wiederum das weg-, und durchbrennen von Ventile und Kolbenböden bedeuten. ( als Beispiel )
Deswegen kann ich nur jeden raten, immer eine individuelle Softwareoptimierung mit Prüfstandsläufen bei einem seriösen und gut qualifizierten Tuner eures Vertrauens zu machen.
Denn das Geschrei ist nämlich dann groß, wenn ein Motorschaden vorliegt, denn keiner möchte die Kosten und Verantwortung dafür tragen und schiebt es von sich.
Und ich weis wovon ich da spreche, ich habe jährlich immer 4-6 Motoren ( VAG Bereich) zum instandsetzen bei mir, zurückzuführen auf miserable Softwareoptimierung mit der Konsequenz eines Motorschadens die dann in die Tausende gehen.
Ja, Yamaha hatte in den 90ern auch bei der FZR 1000 unterschiedliche Modelle für Deutschland, die Schweiz und die USA. Da unterschieden sich die Vergaserbedüsungen. Aber auch der seriöse Tuner wird speziell für die Änderungen an dem Bike auch zuerst ein fertiges File nutzen, das er auf dem Prüfstand noch verfeinert.
Gruß Sigi
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Danke für die Infos, ich hatte nur den Link von Yamaha aufgerufen und dort war kein Aufkleber zu sehen.
Aber dann kann ich auch ohne einen Laser, den ich nicht habe, mit einer digitalen Schieblehre, die ich habe, von der hinteren Kante der Schwinge messen.
Aber die Optik ist dennoch gut.
Gruß Sigi
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Bei Interesse hier 25.- günstiger als beim GILLES direkt. https://www.yamaha-ersatzteil.…fo.php?products_id=539359
Die Skallierungen auf der Schwinge sind da aber nicht dabei.
Gruß Sigi
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Tja
Man sucht immer erst an der falschen Stelle
Das passiert mir auch öfter
Nicht nur dir.
Gruß Sigi
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Hast Recht, hatte ich übersehen. Aber dennoch die Frage, werden die einfach nach hinten bündig angebracht und ersetzen dann den Kette Laser, oder muss man erst mit dem Laser messen und bringt dann die Markierungen an?
Im ersten Fall erspart man sich ja den Laser, wäre für mich am besten.
Gruß Sigi
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Bericht über die Weitere Geschichte.
ich bin das Jahr, mit der Maschine nun 4500Km gefahren.
nachdem das Flash wieder auf Original gelaufen ist, wurde das Temperaturproblem viel besser.
Gewechselt wurde in der Zeit vom Auftreten bis zur vermeintlichen Erledigung, sehr vieles.
Ich hörte ja bereits Mäuse husten.
das Problem schien einige Tausend km weg zu sein. jedoch hat es wohl doch immer wieder einen kleinen teil ausgedrückt wenn ich angegast habe.
mit Freunden in Südtirol konnte ich es dann nicht mehr im Griff halten. die Temperatur ist bis auf "High" gegangen.
das ist über 116 Grad Kühlmitteltemperatur.
richtig angefangen hatte es im stop and go Betrieb - da wurde die Maschine zu heiss.
und es hat ausgedrückt.
ich konnte dennoch, eher verhaltener, mit Fahrtwind fahren. (Aussentemperatur bei fast 30 Grad)
ich man bekam die Temperatur dann wieder auf unter 100 Grad - je nach Gasstellung.
ich muss gestehen ich war so sauer , dass ich zwar immer bei einem Stopp, nach ein paar Minuten stand, Wasser nachgefüllt hab, jedoch war es mir dann egal, ob was defekt geht.
so bin ich dann auch die 450KM heim gefahren.
zu hause habe ich dann alles was wichtig für die Kühlung ist, überprüft. Thermostat geht. Wapu ebenso.
es war noch etwa 1,3 Liter Wasser im System. - das hat gereicht um den Motor vor Schaden zu bewahren.
wie gesagt mr war es zu dem Zeitpunkt egal
da ich den Kühler noch nicht gewechselt hatte, sah ich mich nach einem anderen um.
habe dann einen gefunden - neu von einem Teilehändler. in dem Zug hab ich auch Original Yamaha Lube besorgt.
Ich füllte dann ja nur noch Wasser nach - somit wurde es immer mehr zu - nur Wasser.
der Kühler war Baugleich jedoch fehlten seitlich die Bleche für die Seitenbacken Befestigung.
Diese habe ich mit 2 Komponenten Kleber am Kühler angeklebt. - funktioniert super.
war jetzt im Trentino. etwa 1000 KM reine Kurvenhatz angereist mit Hänger - Außentemperaturen waren unter 25 Grad.
Temperatur war allermeist bei etwa 70-80 Grad. einmal beim angasen und hohen Außentemperaturen ging es mal auf 95 Grad.
die Temperatur ging dann auch wieder runter. - was davor nicht mehr der Fall war.
der Kühler war wohl, obwohl ich den mit allem möglichen ausgespült hatte, wohl an mehreren stellen zu oder die wirksame Kühloberfläche zugesetzt.
in Verbindung mit dem yamalube funktioniert nun endgültig wieder alles wie es soll.
- ein Kühlerdekel war beim Kühler dabei. eine Druckprüfung des alten (ich habe aus TDM Zeiten bestimmt 6 Deckel - alle baugleich) hat den selben wert ergeben.
Kopf Dichtung ist ganz geblieben.
ich bin Happy
Also erstmal super, dass alles wieder gut läuft. Dann lag es nicht am Flash, sondern am Kühler. Das macht für mich auch Sinn.
Gruß Sigi
