Beiträge von xr-mt

  • Verkleidungsteile für Yamaha MT-09 RN43 Ice Fluo - grau matt

    Zum Verkauf stehen gebrauchte Verkleidungsteile die gerade mal rund 1.000KM montiert waren.


    Teile befinden sich einen guten Zustand (siehe Bilder)


    Verkauf erfolgt zusammen oder einzeln.


    Preis für Kotflügel + Kühlverkleidung: 160€ VB

  • Dunlop SportSmart Mk3

    Hallo zusammen,

    auch ich möchte gerne hier mein Feedback zum Dunlop Sportsmart MK3 geben.

    Auch ich hatte einen Satz Reifen von Dunlop gestellt bekommen, werde aber hier auch meine rein objektive Meinung äußern und die Bewertung unabhängig vom Sponsoring machen.


    Ich werde hier in erster Linie den Dunlop Sportsmart MK3 (DSM3) mit dem Conti Sport Attack 3/4 (CSA3/4) und Pirelli Diablo Rosso 3 (PDR3), sowie der Abwerk Bereifung Bridgestone S21 Evo vergleichen.


    Profil:

    Im Neuzustand hat der Vorderreifen ca. 4,5mm und er Hinterreifen 6,5mm.

    Ob viel oder nicht, darf jeder selber beurteilen, habe da noch nie wirklich drauf geachtet außer bei diesem Satz Reifen.


    Die ersten KM:

    Nach den ersten eingewöhnungskilometer habe ich direkt festgestellt, das im Vergleich zum Bridgestone S21 evo, der Dunlop eine bessere Dämpfung hat (Bei selben Luftdruck).

    Damals noch mit der Serien Federgabel der RN43 hat man es sehr deutlich auf unebener Straße spüren können. Besonders beim stärkeren anbremsen, gibt er viel mehr Rückmeldung.


    Aufwärmphase:

    Der Dunlop vermittelt nach wenigen KM bereits ein sehr sicheres Gefühl. Dies ist definitiv besser als beim Bridgestone S21 und PDR3. Nur der CSA3/4 empfinde ich das Aufwärmverhalten nochmal besser.


    Kurvenverhalten:

    Vom Kurvenverhalten des Dunlop war ich nach rund 500KM Eingewöhnung sehr positiv überrascht. Er hat eine gute Mischung zwischen dem CSA3/4 und PDR3.

    Warum?

    Der CSA ist aus meiner Sicht einer der Reifen, der ein extremes Sicherheitsgefühl vermittelt, jedoch (vermutlich) deshalb auch in Schräglage, sich immer wieder leicht aufstellen will.

    Der PDR ist da im Vergleich super Präzise und bleibt genau in der Schräglage, wo man ihn haben will (kein Aufstellmoment). Daher fühl er sich für mich nicht so sicher an wie der CSA.

    Der Dunlop hat von beiden Reifen etwas. Er will sich so gut wie kaum aufstellen und vermittelt Sicherheit, ist dafür minimal unpräziser als der PDR3, was aber auf der Landstraße nicht wirklich ins Gewicht fällt.


    Anbremsen:

    Beim Anbremsen verhält sich der DSM3, wie auch der CSA und PDR sehr gut. Alle drei liegen auf einem extrem hohen Niveau. Klaren Favorit habe ich hier nicht.


    >30° und Hausstrecke:

    Auch bei sehr hohen Außentemperaturen auf mehreren langen Landstraßenabschnitten mit vielen Kurvenwechsel und raus -beschleunigungen aus den Kurven, zeigt sich der DSM3 von der besten Seiten.

    Auch mit starken beschleunigen im 2.Gang aus der Schräglage ist ein rutschen des Hinterreifen nicht wirklich zu provozieren und das Heck bleibt sehr ruhig. Bei mir war TC immer auf Stufe 1.

    Auch schnelle Kurvenwechsel (links/rechts/links oder umgekehrt) macht der DSM3 super. Einzig der PDR3 ist da noch einen kleinen Tick besser.


    Verschleiß:

    Zum verschleiß möchte ich ungern mit Zahlen kommen, da es hier sehr abhängig ist vom Streckenprofil und Fahrweise (viel Kurven oder viel gerade aus).

    Der Hinterreifen ist jetzt kurz vor der Verschleißgrenze. Der Vorderreifen hat noch einige KM vor sich.

    Der CSA und PDR wären hier (bei selber Fahrweise) schön längst fällig gewesen, daher bin ich über die Laufleistung im Vergleich zur Performance positiv überrascht.


    Fazit:

    Ich bin vom Dunlop Sportsmart MK3 sehr positiv überrascht und werde definitiv noch einen Satz fahren.

    Er ist ein guter Kompromiss zwischen dem Conti und Pirelli, welche für mich persönlich bisher meine Favoriten Reifen waren.

    Für die Landstraße eine definitive Kaufempfehlung, für diejenigen, die Wert auf etwas mehr Haltbarkeit legen, aber auch gerne mal sehr sportlich unterwegs ist.

  • Adreani Cardridge in Tracer RN43 einbauen

    Ich habe für den. Tausch meiner Cartridge damals einen Federspanner selber gebaut.


    Viele schreiben das es sinnvoll ist, so einen Halter für die Cartridge (Siege Bild) zu haben, ging bei aber auch ohne.

    Habe dazu mal einen Artikel in einem Forum gesehen, wo die denn selber nachgebaut haben, (glaube sogar pvc Rohr) finde ihn aber leider nicht mehr.


    Habe die Cartridge selber mit einem Schlagschrauber (Gefühl!) und einem langen Innensechskant gelöst bekommen.


    Sonst schau mal bei YouTube nach, da gibt es paar Videos die es zeigen, wie es in etwa gemacht wird. (Z.b. Stecher Motorrad)

  • Welche Batterie kaufen? Erste gibt den Geist auf

    Ich würde mir Lithium nochmal überlegen.


    Hatte ebenfalls mal eine gehabt und danach wieder auf Gel umgestellt.


    Vorteil, sie ist mega leicht und an warmen Tagen startet sie super. Aber sobald es kühler wird (weniger als ca. +7grad), funktioniert sie nicht mehr gut.

    Habe dann immer nach dem ersten Startversuch, bei dem der Anlasser es teilweise nicht geschafft hat zu drehen, das Bike mit Standlicht bzw Fernlicht für 1-2min stehen lassen, damit die Batterie sich „erwärmt“. Danach lies sich das Bike gerade so starten.


    Und wirklich länger gehalten hat die Lithium leider auch nicht wirklich.

  • Öllampe kurz aufgeleuchtet

    Hatte Ähnliches direkt nach der Jahresinspektion.

    Habe direkt gedreht und zurück zum Händler.

    Dieser hat etwas Öl nachgekippt und dann war Ruhe.


    Der Mechaniker meinte, die MT hat einen Ölfüllstandssensor der die Füllhöhe misst, daher das sporadische ansprechen der Leuchte, wenn der Füllstand an der Grenze ist.

    Das würde auch erklären, warum es auch in nicht so warmen Zustand vorkommt.


    Ich würde Ölstand immer auf beiden Räder in der Wage sehend und im Betriebswarmen Zustand messen.

    Montageständer verfälscht gerne das Ergebnis aus Erfahrung!!

  • MT-09 Kaufberatung

    Bin auch von KTM (950SM) auf Yamaha umgestiegen und bereue es nicht.

    Beides sind mega Bike‘s


    Ich habe mich explizit für eine Standard MT-09 mit dem aus MEINER Sicht schlechten Fahrwerk entschieden und später auf das WP Apex Pro Federbein und Cartidge umgerüstet.


    Vorteil des Apex Federbein: es in der Länge verstellbar, wodurch du die MT-09 auf Max Länge Ultra agil (für mich in engen Kurven zu nervös) machen kannst.


    Aber ich kann dir auch nur sagen, KM stand bei der Mt-09 hat im Vergleich zu KTM kaum Bedeutung.


    Und was manche schreiben zur Gas Annahme der Mt (zu aggressiv, ruppig,…) kann ich nicht bestätigen, meine dürfte sogar noch direkter am Gas hängen.