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Ja, ich weiß, es geht nicht um die RN43SP.
Trotzdem mal deren Einstellungen. Sie ließen mich am aller End stabil und mit so viel „Restkomfort“ über den Asphalt, ob pikobello, ob Frost aufgebrochen, bügeln, dass ich immer und immer wieder angenau dieses Setup „zurückfand“:
Das mit der Kette klingt möglicherweise seltsam, dient aber tatsächlich den Nachlauf zu vergrößern und so bei VMax mehr Ruhe ins Gebälk zu bekommen. Wer die nicht vermisst hat für diesen Kniff nat. keinen Bedarf, was auch für das Gabel nach „unten“ durchstecken gilt.
Setup Stand 14.02.2023
97 Kg (Fahrer fahrfertig, Tankrucksack)
Conti RoadAttack 4 2,5/ 2,9
sämig, straff: sportlich mit Restkomfort, stabil bis Abregeln
Angaben: linksrum = auf
VORN:
Druckst. Hi: 5 x
Druckst. Lo: 17 Klicks
Zugst.: 25 Klicks
Vorsp.: 1,75 x
Gabelüberstand 0 mm (~3,3 mm = orig)
Kette ein Glied (2 Rollen) länger
HINTEN:
Druckst.: 13 Klicks
Zugst.: 13 Klicks
Vorsp.: komplett auf, dann 11x zu
Ich empfehle eine Tabelle zu führen.
in den ersten Spalten Datum, Temperatur, Reifen, Fahrwerkssetting, Folgespalten BAB/ Lndstr/ Kurvig/ Herbrennen/ Komfort/ ⌀
In letztere Spalten trägst du Schulnoten ein, am Ende die Gesamtnote (selbstkalkulierende Tabellen sind da klar im Vorteil)
Ich hatte i.wo hier dafür meine PDF hoch geladen.
Wie auch immer, mal bissle hier, mal bissle dort drehen ist definitiv nur was für erfahrene Profis.
Wer sich in das Thema Fahrwerk einarbeitet, kommt ohne Tabellen nicht wirklich weiter. Vor alle hast du so die Möglichkeit zu „längst vergessenen“ Einstellungen zurückzukehren, um von „dort“ aus weiter zu experimentieren (Noten sei dank)
Mir hats gehelft.
Vor allem, um die Wechselwirkungen besser einschätzen und überhaupt begreifen zu können. Auch für echtes Feintuning absolut zu empfehlen.
I.d.R. kristallisieren sich so 2 grundsätzliche Setups heraus: Komfort und Sport. Mich hat es 56TKm gekostet, um zu begreifen, dass die RN43SP einfach nicht beides kann 🤣
Aber schön, wennsde im Winter mal auf Komfort stellen kannst, weils klar ist, wie das geht.
P.S.
Und immer dran denken: Der Anfänger dreht komplett zu und zählt dann die Umdrehungen und Klicks. Wer einfach weiter dreht und dann zurück, kommt fast immer durcheinander.
P.P.S.
Es ist sehr hilfreich, die Klicks dann zu zählen, wenn nicht grade ne offene Harley oder ein Langholztransporter vorbei brettert. 😛
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mal so ins Blaue:
Check mal die Masseverbindung der Batterie zum Rahmen.
Und, ähem, du bist 120% sicher die Batterie richtig rum angeschlossen zu haben? Die Liegt nämlich und steht nicht. Dann wäreallerdings die Hauptsichrung geflogen 🤣
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Ehrlich?
Vergiss als Solist ohne nenneswertes Gepäck dieses ganze SAG-Gedöns. Stell dir die Vorspannung so ein, wie sie dir taugt. 99kg ist völlig ok für die Standard Feder.
Was wirklich zählt ist nicht Theorie von SAG-Prozenten. Da ist ohnehin reichlich Luft drin (je nach Federweg, Gewicht und vor allem: Einsatz-Zweck)
Federvorspannung ist nur dann Käse, wenn du Null Negativ- oder Positiv-Federweg bekämst. Meine Erfahrung? Da kannste lange drehen, das wird nie nahe Null. (Ja, jetzt schreit gleich wieder Wolle -so what)
Sportlicher wirds meist mit weniger Zugstufe. Um das krass schnell zu evaluieren: fast schließen, herbrennen und so lange öffnen, bis die Plombem sitzen bleiben...🤣
Alles anzeigenDer Motor lief die ganze Zeit (Die Tage davor schon) extrem ruppig. Die Gasanahme ist/war egal auf welcher Einstellung eher wie 0/1. Aber nicht linear.
Wann geanu, lief sie das „letzte“ mal perfekt?
Oder andersrum gefragt, was genau ging der „Ruppigkeit“ voraus?
Und darüberhinaus: Wieviele Km hat die Gute drauf? Bist du Erstbesitzer?
Für mich klingt das nach Kabelbruch, Stecker-, TPS- oder i.einen Steuergeräte-Defekt.
Edit:
Da sie draußen steht: gibts bei euch Marder?
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