Beiträge von quickshifter

    Stimmt, das ist bekannt…


    Spaß beiseite. Dass ein schmälerer Reifen, bei ansonsten gleichen bikes, mehr Handlichkeit reinbringt, aka mehr Kurvenspeed bei weniger Schräglage, das ist unstrittig. Die Idee mit einem 170er auf der RN43 hatte ich auch mal. Ein mittlerweile rausgeflogenes Member hier war der Ansicht, dass das auf der Felge machbar ist. Kann mich jetzt allerdings nicht erinnern, ob es um 55 oder 60er Breite ging oder ob 60 bei 170 obligat ist.

    Egal.

    Wenn du, wie bekannt, unerschrocken genug bist das mit TÜV Segn zu evaluieren, dann mach das. Würde mich wirklich interessieren.


    Warum?

    Als prinzipiell Wechselbereiter, aber in fact kaum von der 8S abzubringender Kurvenräuber, war ich echt überrascht, wie unfassbar gut die 800er V-Strom ums Eck geht. Ich fuhr beide Modelle. Stollen sind in Schräglage allerdings nur was für die HolterDiPolter-Fraktion…

    Bei der Street-Bereiften sieht das anders aus. Mal abgesehen von den nervig langen Angsnippeln…

    Sie steht vorn auf 19“ 110/80 und hinten auf 17“ 150/70. Das Teil steht der 8S in der Standard-Größe 17“ 120/70 180/55 weder in Längs- und Schräg Stabilität noch in Agilität merklich nach -trotz 25kg Mehrgewicht.


    Inwiefern sich da noch das 19“ vorne auswirkt kann ich nicht einschätzen, sind doch diese damit ausgestatteten „Schrankwände“ eindeutig nicht meins. Ich denke eine große Rolle spielt am Ende das Fahrwerk-/ Rahmen-Design. Sehr leider können viele Hersteller nur den Motor richtig gut.

    das wird sich auch nicht ändern, der "Blendschutz" ist definitiv zu winzig.


    Was an vielen Dashboards ne echte Überlegung wert wäre, ist eine flexible Neigungsverstellung.

    Die echte Krux ist nämlich, wenn die Sonne von "hinten" kommt und das Dash keine Power mehr hat das zu überstrahlen.


    Was aber auch viel bringt ist eine Schutzfolie mit Antireflex-Eigenschaften. So ist das bei mir gelöst.
    Allerdings musste ich heute feststellen, dass man die ab und an reinigen, ggf. auch erneuern sollte ^^

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    Tja, bestellt ist bestellt.


    Bei 1000 Km hätte ich dir die "Mitas SportForce+" empfohlen. Die kleben, taugen bei Nässe, Kälte, haben eine wahnsinns Eigendämpfung, sind quasi die Eierlegenden...naja. wer ambitioniert bolzt, fährt sie nur 3.500Km. Nach dem was du schreibst halten sie aber eher 5-6TKm.


    Das unfassbare: sie kosten so gut wie nix. Sie sind der absolute Geheimtipp. Müssen aber genauso bestellt werden wie angegeben auf keinen Fall mit dem Zusatz "EV"

    klingt nach einem Bike ohne fail und Tadel ^^

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    Senf.
    Meiner.

    Dass ein parallel zum Rahmen montiertes "Etwas" ein Placebo ist, ist allen "Fachleuten" sofort so was von klar...


    Aber stimmt das wirklich?

    Ich sag mal so, es ist "heutzutage" vollkommen normal von Flex zu sprechen. Verwindungssteife Rahmen (die in grauer Vorzeit) als das Non-Plus-Ultra galten, haben sich längst erledigt.


    Und das hat -Holla- genau Null mit "nur" Rennsport zu tun. Ein Rahmen, eine Schwinge oder what ever, die Funktion kann sich erheblich verbessern, wenn genug Verwindung stattfinden kann. Logo ist das auch umgekehrt der Fall, hat nöhmlisch dat Rahmen zu viel von dem Flex...


    Und genau da setzt der Damper an. Das ganze als "Performance"-Düdeldü zu bezeichnen finde ich der Dings a little bit grotesk. Im Grunde isses ein Workaround um, bzw. an einem , sagen wir mal, suboptimalen Rahmen.


    *mein* (vorläufiges) Fazit:
    Wenn Yamaha also tatsächlich das Teil *selba* vertreibt, kommt es einem Schuldeingeständnis gleich. Ich glaube (in diesem Fall) jedenfalls *nicht*, dass es mit einer Schaltwellenverstärkung in den Placebo-Topf gehört.


    Dr.Schuggelisch, ich danke dir für diese, jedenfalls für mich, einleuchtende Info! :thumbup: