Beiträge von quickshifter

Ja, wer sich ins Auto setzt, stellt zuerst den Sitz, dann die Spiegel…

Egal.

Ergonomie ist auf dem Bike eine höchst knifflige Sache.

Zu aller erst: wie groß bist du?, Wie ist der Kniewinkel? Fährst du auf Ballen, Spitzen oder Entenfuß?

Insbesondere die Größe (ww Arm- und Beinlänge) spielen eine gewaltige Rolle.

Am Ende uss einfach die Sattelhöhe, der Kniewinkel, der Greifwinkel zu den Hebeln, der Schalt- und Bremshebel so eingestellt sein, dass es zum Fahrer optimal passt.

Da kann schon das drehen der Griffe und Schalter eine große Hilfe sein. Statt einer Lenkererhöhung sollte auch mal über einen anders gekröpften (und vlt. höheren) Lenker nachgedacht werden. Manchmal ist es „nur“ die Kröpfung! Die sollte unbedingt vorhanden sein, je „gerader“ ein Lenker, (je nach Bedarf) wird er u.U. anstrengender.

Tipp, guck mal auf

Motorcycle Ergonomics

da kannst du die Auswirkungen von diversen Änderungen zu justieren lernen.

Zitat von leNevioo

Wäre froh im tipps, da bald die praktische Fahrprüfung ansteht.

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Machst du die Prüfung echt auf einer ollen RN29 oder übst du nur damit privat?

Kann mir fast nicht vorstellen, dass Fahrschulen mit so einem Gestühl unterrichten.

Bei meiner Prüfung wollte der Prüfer sehen, dass das Hinterrad einen schwarzen Strich unter das Herbstlaub zaubert.

Ich sag mal so, mit 120kg, krassem Luftdruck zu einem erfahrenen Fuzzi zu gehen, wird auch ohne eigenes Studium von Wechselwirkungen zw. den ganzen Parametern *spürbar* gehelft.

Dass das per Feintuning in Eigenregie perfektioniert werden kann steht außer Frage. Aber darum geht es im Moment *absolut* nicht.

Sollte sich wer in deiner Nähe finden, der dich nicht zum Fahrwerksprofi erziehen will, sondern nur ein paar Schräubchen dreht, dann wende dich an den und mach dir erst mal keinen Kopp über zu viel Input.

hinten 2,9 kann durchaus richtig sein -je nach Reifen/ Bike

Derdinx vorne?
Das ist sicher ein Tippfehla? Also vorn, das geht (möglicherweise i.wo) aber sicher nicht bei einem aktuellen naked, gleich welchen Herstellers.

Tu dir den Gefallen, stell das Fahrwerk ein oder lass dir von wem helfen, der in deiner nähe ist.
Ich sag ma: Raum Rhein/Main kannst zu mir, Ostsee-Raum zu Olaf kommen. Da wird dir sicher *spürbar* gehelft. Ob sich dadurch dein Reifenverschleiß reduziert, kann ich allerdings ned versprechen 😂

und ich dachte schon, er haz jezz! 🤣😂

Zitat von Anton84

fahre original fahrwerk ohne irgendwelche umstellungen

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bei 120kg sollten da etliche Justierungen vorgenommen werden. Ausnahmsweise auch mal den SAG kontrollieren. Ansonsten würde ich die Zugstufen peu a peu schließen und die Druckstufen etwas erhöhen.

Sind die Einträge am Ende der Tabelle die Laufleistungen? Also v zw. 3,7 bis 19TKm? H 3,7 bis 6TKm?

Wären da nicht die 19TKm würde ich sagen, so kanns gehen 😹

Wenn ich neue Reifen erprobe, dann immer volle Belastung, da zeigt sich was geht. Taugen sie, versuch ich mich etwas zu beherrschen, dann geht in aller Regel mehr.

Beim sportlichen Angasen (was nix mit digital zu tun hat) taugen mir die meisten Sport-, Hypersport und Sport-Tourenreifen vorn zw. 2,5 und 5,5 TKm, Hinten zw. 3,5 und 6 manchmal auch 6,5TKm.

Falscher Luftdruck führt auch zu höherem Verschleiß. Eigene Erfahrungen mit i.welchen Reifen sollten tunlichst nicht blind übernommen werden. Mitunter geben Hersteller (z.B. Mitas beim SportForce+) explizite Reifendrücke für unterschiedliche Bikes und Fahrprofile an. Egal. Im Zweifel mit dem Druck des Reifenherstellers, nicht des Motorradherstellers fahren.

Ach!

Ich hatte neulich im Dunkeln das Profil gemessen -und war entsetzt! Schon wieder nieder! 😛

Hab dann ein paar Tage mein Ersatzbike gescheucht und Reifenpreise abgefragt. Und kam schließlich auf die Idee *doch* noch mal am Tag zu messen.

Fuck!

Sooo wenig? Das sieht doch noch sooo viel aus!

Lösung:

Das bescheurte Messgerät stand auf Inches.🤣😁

Reifenverbrauch klingt, als wären Fahrer Zuladung.

Poste mal ein paar Fotos der Leichen, dann lässt sich da viel eher was sehen. Könnten neben Fahrstil nämlich auch vergeigte Fahrwerkskomponenten oder -Einstellungen sein.

Edit:

deine Tabelle ist nicht wirklich selbsterklärend.

Tipp:

Wenn du misst, dann immer außen oder innen der Indikatoren. Je nach Hersteller gibt es mal 2 oder sogar 4 oder auch mal keine. Neben den Indikatoren hast du aber eine definierte Stelle zum messen. Zu mehr taugen die leider nicht, da sie zw. 0,5 und 1 mm schwanken, so gut wie nie 1,6mm anzeigen.

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Im Ernst. Die Idee das BSS i.wo unter den Sitz zu packen hatte ich auch. Dass das unnötig heavy ist, ist das eine. Es ist außerdem größer, aber vor allem -tata- Knoten und so...
Zumindest das Abus Detecto hat keine FB. Das unter dem Sitz scharf zu stellen oder zu entschärfen ohne es auszulösen, wie soll das gehen?
Und last but not sonz, "mein" System lädt bei jeder Fahrt den Akku nach, beim BSS blinkt da bestenfalls i.wann mal ne rote LED.

Tipp:
verkauf das BSS bei KA und besorg dir dafür den Fahrradalarm plus 12V5V-Konverter. Und von dem Rest kaufste nen Energieriegel 😂🤣

Edit:

Die Antwort stammt von heute Mittag, der „Internal Server Zirkus“ hat es gefressen, aber immerhin, ich konnte den Inhalt auf dem Tablet wiederherstellen 😜

Will mich gleich auf die sommerlichen Strassen stürzen.

Nur so viel:

Hab jahrelang das Detecto von Abus spazieren gefahren, glaub mir, ich weiß wovon ich spreche.

Den Alarm bekommst als Fahrradalarm, den Spannungskonverter als solchen, bei Ali ca. 1/3 günstiger

Die Qualität als „Fahrradalarm“ würde ich als Spielzeug einstufen. Unter der Sitzbank, bei Frost, Hitze über Monate hin weg hat sich aber perfekt bewährt. Von dem Alarm gibts unterschiedliche Varianten, soweit ich das beurteilen kann (Manual) unterscheiden die sich lediglich durch die Form der FB.

Nach ca. 2 Jahren Dauerbetrieb kann ich bestätigen, die Teile arbeiten perfekt. An einem Fahrad allerdings, würd ich die nicht montiern, da sie dort nicht vor Sabotage sicher sind.