Beiträge von quickshifter

Wenn die hintere Vorspannung deutlich stärker abgesenkt wird als die vordere, steht (auch bei einer Umlenkung) just die vordere -proportional betrachtet- höher. Ergo ist die Lenkgeometrie spitzer. Dass das bike überhandlich und weniger Hi-Speed stabil ist als zu Anfang ist stumpf meine Erfahrung.

Also werd ich den Gabelüberstand experimentell reduzieren. Bündig ist dabei der erste -vlt. bereits der zielführende Schritt.

_{Schade, dass hier ständig und überall soviel OT produziert wird. Der Motivation mal was ernsthaft zu diskutieren ist das auf Dauer eher nicht zuträglich.}

Genau wie ich dachte. Redet wieder jeder aneinander vorbei.

Ja, da wird viel geschrieben und noch viel, viel mehr missverstanden.

Gabel durchstecken -nach oben oder nach unten? -Das ist die Kernfrage.

Trotzdem reden da viele komplett aneinander vorbei. Die einen verkleinern, die anderen vergrößern den Überstand der Gabelholme an der oberen Gabelklemmung.
BEIDES ist Durchstecken...

Also redet man sinnvollerweise von Gabelüberstand einstellen.
Soweit zur Terminologie.



Hintergrund
meiner Gabelüberstandeinstellerei ist, dass ich die Federvorspannung vorn von 18 auf 19mm und hinten geschätzte 6-8mm abgesenkt habe. Ergo die Negativfederwege vergrößert habe.
Was ich ned weiß ist, inwieweit die mm der Gabel mit denen des Federbeins korrelieren. Also, ob 1mm vorn auch 1 mm hinten entspricht.
Warum?
Fakt ist, dass das Verkleinern des Feder-Arbeitsweg (AKA Negativfederweg) , also Erhöhung der Feder-Vorspannung vorn die Gabel hebt. Wenn vorne mehr erhöht wird als hinten, verkürzt sich der Radstand und als Abfallprodukt ändert sich der Lenkwinkel.

Der Lenkwinkel wiederum beeinflusst die (Über)Handlichkeit bzw. die Geradeauslauf- und in die Kurven-rein-Brems-Stabilität. Je höher, je handlicher, je niedriger je stabiler.

Da ich vorn 1mm abgesenkt habe wäre das erstmal ein vermindern der Stabilität. Da ich hinten aber stärker absenken kann als vorn, verändert sich die Proportion dennoch zur Überhandlichkeit und zu mangelnder Hi-Speed-Stabilität, bis hin zu einer gewissen Pendelneigung.

Da ich aber auf die Vergrößerung des Federarbeitsweges aus Komfort-Gründen großen Wert lege, bleibt zur Korrektur Richtung Stabilität nur den Gabelüberstand vorn zu verkleinern.

Ich hab das zwar wg. Winter und Kälte noch ned gemessen, schätze aber den Überstand als winzig ein. Ick schätze mal anhand des Fotos 1 - 1,5mm

Wenn man sich die Gabelholme anschaut, dann verjüngen sich die im oberen und mittleren Bereich jeweils unterhalb der Gabelklemmungen. Das lässt den Durchsteckbereich erkennen. Der scheint Richtung Agilität recht groß bemessen. Für mich ansich die falsche Richtung.
Ich denke, dass ich die Holme oben zunächst mal bündig einklemme, den Überstand also Nulle.

Soweit ich recherchierte, scheint wohl die untere Gabelklemmung für die Hauptstabilität zuständig. Man könnte also ggf. die Gabel noch 2-3mm weiter durchstecken also quasi 2mm unter Null einstellen, ohne die Stabilität zu verschlechtern.

Das wäre ideal, um auf den orig. Lenkwinkel zu kommen, jedenfalls, wenn die hinteren mm mit den vorderen verrechenbar sind. Sind sie das?
Bevor ich da aber experimentiere , müsste ich mal die orig. Einstellungen der RN43-SP von der KYB-Gabel haben.

Frage:

Im Reparatur-Handbuch finde ich keine Info zur RN43-SP.

Wie ist hier der original Gabelüberstand?

Kannst du deine aktuelle in Zahlung geben? Und zu welchem Kurs seid ihr handelseinig geworden?

Mainz/ Umland

da liegt die Pfalz (schlicht der Hammer), Rheingau, Hintertaunus vor der Tür.

Mieten sind im Rahmen, aber du bist unweit von Mainhattan dem (IT) Herzen Deutschlands

Zitat von Lemi

aufpolstern und mit einer Geleinlage versehen

Alles anzeigen

Gel passt sich zwar dem Hintern an, hat aber null Dämpfung -es gibt einige, die bezeichnen es als verhärten und haben es wieder rausgeschmissen.

OT:

Den letzten M-Lenker, den ich sah, war an einer 650er königsgewellten Retro-Kawa. Und zwar aus Bequemlichkeitsgründen.

Der hatte ihn doch tatsächlich nach oben gekröpft montiert und -ick schwöre- genauso beim Tüv eintragen lassen.

1,94 zwingen mich seit Generationen von Moppeds zum individuellen Sitzmöbel.

So what!

Würd ich auf ne Fertiglösung warten, würd ich schon lang kein bike mehr fahren.

Dass du mit solch Vehemenz auf Änderungen in deinem Sinn bestehst ist vermutlich jugendlichen Glauben, den Mittelpunkt des Universums zu repräsentieren, geschuldet.

Keiner baut dein bike!

Och!

Mir hat das i.wann zur Erkenntnis verholfen selbst Hand anzulegen.

Zwar lässt sich ned alles so dengeln wie gewünscht, indes, Wünsche ändern sich, so wie wir alle. Und oft passt ehemals Unpassendes besser als gedacht...

Keiner sagt, dass du dir ned die alte Tracer hättest kaufen sollen. Erwarte deswegen ned, dass du nu von jedem dafür bewundert wirst.

Schon erst recht ned dafür, dass du ein bike (das du gar ned kennen kannst, weilz noch gar nicht aufm Markt is) mit gelinde gesagt eigenartigen Argumenten krampfhaft versuchst schlecht zu reden.

Dadurch wird die olle trotzdem noch die olle bleiben mit vermutlich deutlich mehr Schwachstellen als die neue.

Naja.

Zitat von Andi Biotika

Smartphone: Das ist das nächste Elend...

...für mich gibt es bei der neuen Tracer deutlich zu viele Ärgernisse, Rückschritte und merkwürdige, unverständliche Entscheidungen...

Alles anzeigen

Wer Smartphone-Tuttifrutti und leicht anpssbare Sitzhöhen zur Ulimaratio eines bikes erhebt hat mein vollstes Mitleid.

Insbesondre vorm Hintergrund von KurvenABS, Gewichts- und Verbrauchsreduktion .

Am eigenartigsten finde ich die Kritik an den neuen, da die alten das -ach so wichtige Ablenkungspotential- ja auch ned haben.

Resümee:

Egal, mer kann de Leid ned in die Köpp gucke -und verstehn? Nee, muss mer se aach ned.

Wenn du die Feder nicht gekillt hast, dann muss sie ja i.wo sein: Such sie!
Z.B. mit einem starken Magneten den Boden abfahren.
Die Wahrscheinlichkeit, dass sie wieder auftaucht ist höher, als du denkst.