Beiträge von gescha71

  • Tour Route des Grandes Alpes

    Wow, Tag 4 wird heavy. Verschätz dich mal nicht rund um Mailand. Das ist praktisch durchgängig Ortsgebiet. Oder fährst Du da Autobahn um das zusammenzubringen?


    Das ist alles recht weit, schwer da noch das eine oder andere Schöne unterzubringen. Wenn du es am Weg Richtung Stilfser Joch bis Bormio schaffst hast Du das Stilfser Joch gleich in der Früh. Bis 10h ist das noch halbwegs frei. (Das wären von Nizza aber 530-560km inkl. Autobahn bis Mailand...puh, da bräuchte es einen Tag und zwischenstopp mehr).

    Nach Mölten kannst dann aber irgendwo Ringel machen [z.b. via Gampen-(evtl. Madonna di Campilio-Molveno)-Cles-Mendel]


    Stilfser Joch fährst Du da dann scheinbar Richtung Osten, schau das Du nicht zur Hauptverkehrszeit dort bist. Wir sind im Juni von West->Ost ganz in der früh gefahren (8:30 ab Trafoi), war ein Traum (wirklich absolut kein Verkehr).


    Ich wünsche Dir eine schöne und verkehrsarme Reise!!!

  • Tour Route des Grandes Alpes

    Ja, dan San Boldo rauf, über Longarone und Vajont zum Lago di Barcis, über den Piancavallo runter.....hmmm....in der Ecke kann man auch gut im kreis herumfahren, Passo di Rest ist auch in der Ecke...aber zurück zu Rudolf.....

    Wieviele Tage hast geplant in Summe? 1 Tag Feldkirch Thonon-les-Bains, 2 Tage runter die RDGA, und retour? Ist sowieso sportlich 350km rein auf Passstraßen in FRA.....
    So genau sieht man das auf Deinem Anhang nicht.

    Die Strecke Monaco rauf durch die Ebene zum Lago Maggiore oder Lago di Como (sehe nicht genau wo Du da in die Berge zurückkommst) ist wahrscheinlich eher mühselig. Auch wie du zum Umbrail kommst kann ich da nicht sehen? San Bernadino - Livorno - Ofenpass?

  • genaue Zulassungsstatistiken

    Ich bin zum testen vor 2 Jahren die 1250er gefahren. Hat mir nicht getaugt. Zu voluminös vor mir, Motor brachial (aber nicht im guten Sinn), Quickshifter vor allem im 1.-2.Gang ruppig. Konnte nicht verstehen warum so viele Leute das mögen.

    Dieses Jahr die 1300 testgefahren. Seidenweiche gasannahme, Mega Punch unten raus, ASA schaltet Butterweich. Schlank, super Sitzposition.


    Fahrwerk war bei beiden gut (aber beim kurzen Test - Motorradtesttage - schwer zu erfahren)


    Also die 1300er würde ich schon gern haben. In AT in der Ausstattung wie ich sie gern hätte aber 14000 EUR teurer als die Tracer GT. Versicherung (Vollkasko) pro Jahr +900 (Das sind rund +50&). Das ist mir aktuell für ein Hobby zu viel Geld, und ich werde wohl meine (ebenso geliebte) Tracer weiterfahren.


    Da ließe ich mich gerne als GS Fahrer veräppeln so wie die fährt bzw. sich fahren läßt.

  • Eine neue Pelle muss drauf

    Hallo Rudolph,


    Ich gebe Dir vollkommen Recht, es sind halt individuelle Eindrücke mit den verschiedenen Reifen.

    Schlechtes ist da inzwischen wirklich selten. Es geht um Nuancen und den eigenen Geschmack.


    Laufleistung hilft nur wenn man individuell vergleicht. Bei mir eben 8500 mit dem Road 6 (mit max. noch 1000km bis zur Verschleißgrenze) vs. 4500 mit dem Roadtec 02 (Mit ähnlichem Restprofil). Das mögen andere Werte bei anderem Fahrstil sein, aber ich denke es lässt sich eine Tendenz rauslesen. Auch bei Dir würde der Michelin höchstwahrscheinlich länger halten als der Metzeler, wenn auch evtl. in beiden Fällen weniger lang als bei mir ;) .


    Für mich hat sich der Michelin stabiler angefühlt, und damit hat er mir scheinbar mehr Vertrauen gegeben als der Metzeler in der Schräglage. Anderen ist der Michelin vielleicht zu träge und der Metzeler passt besser zum Geschmack mit seiner Agilität.


    Ich lese aber trotzdem gerne die Erfahrungen von anderen Forenmitgliedern, speziell wenn sie mehrere reifen gefahren sind, und diese Vergleichen. Da kann ich für mich dann schon ein wenig einordnen wie mir der gefallen könnte ;)


    Den CRA4 hab ich auf der RN57 fahren können, da war er für mich genauso gut wie der Road 6. Drum will ich den auch nochmal auf der RNA1 testen.

  • Kurvenverhalten (Tracer zieht in die Kurve)

    Ich fahre seit ca. 4500km den Metzeler Roadtec 02 (M).

    - Grip, auch bei Nässe ist Problemlos. Sehe da keien Unterschied zum Michelin Road 6 oder Bridgestone T32

    - Sehr schnell warm. Wird fast zu warm. Luftdruck hab ich dann um 0,2 vermindert, weil der schnell von 2,5 auf 2,8 (manchmal 2,85) vorne, und von 2,9 auf 3,2 (bis max. 3.25) hinten war sobald er warm wurde. Mit v2,3/h2,7 kalt, bin ich warm im vorne 2,5-2,7 und hinten 2,9-3,1 Fenster. War auch von der Stabilität für mich besser. (weniger nervös). Die (M) Kennung ist aber scheinbar eine Härtere Variante die Metzeler für die RNA1 empfiehlt. (Beim Michelin fuhr ich keinen GT)


    Was mir nicht so gut gefällt:

    - Wirkt mir fast zu aktiv (Machine fällt quasi in die Kurve), für mich persönlich war der Michelin "stabiler" angefühlt.

    - Verschleiß ist deutlich höher als z.b. beim Michelin Road 6 (der war erst nach 8500km ungefähr dort, wo der Metzeler jetzt schon ist)

    - Hinten schon nach 1500km deutlicher Sägezahn

    - Habe das Gefühl ich bekomme den Reifen nicht auf die letzte Rille. Hab ca 10mm Rand, den ich auch mit Gewalt nicht runterdrücken kann. Als ob der Reifen bei einer gewissen Schräglage "ansteht". Komisches Gefühl beim Fahren in schnellen, enden Kurven. (Den Michelin konnte ich problemlos bis zu den Rasten runterfahren)


    Ist aber alles ein persönliches Gefühl. Ich werde Ihn nicht mehr montieren. Will auf der RNA1 noch den Conti ausprobieren (CRA4), glaube der passt besser zu mir. Dann muss ich entscheiden....Conti oder back to Michelin ;)


    Für Leute die einen extrem sportlichen Gummi mögen, ist der Metzeler wahrscheinlich eine Alternative zu Supersport Reifen auf der Tracer.

  • Kärnten-Slowenien-Italien

    Kein Motorradreifenherstelker verwendet Trennmittel. Das ist ein Gerücht. Einfahren muss man den Reifen aus anderen Gründen. Video wurde hier schon mal veröffentlicht. Bei 1:07.

    Der Conti ist zumindest angeraut

    Metzeler Reifenberatung - Übersicht Motorradreifen und Live Fragen
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    www.youtube.com

  • Stoppe bei Vollbremsung

    Also wenn der Reifen warm ist und die Fahrbahn griffig, war das bei der RN57 kein Problem das Hinterrad bei Vollbremsung (Fahrtechnikkurs) in die Luft zu bekommen. Auch die hat keine 6-Achsen CMU und hat keine Elektronik die das verhindert. Wenn da am Vorderrad Schlupf entsteht un das ABS regelt, hebt sich auch das Hinterrad nicht.