Beiträge von gescha71

Hallo Rudolph,

Ich gebe Dir vollkommen Recht, es sind halt individuelle Eindrücke mit den verschiedenen Reifen.

Schlechtes ist da inzwischen wirklich selten. Es geht um Nuancen und den eigenen Geschmack.

Laufleistung hilft nur wenn man individuell vergleicht. Bei mir eben 8500 mit dem Road 6 (mit max. noch 1000km bis zur Verschleißgrenze) vs. 4500 mit dem Roadtec 02 (Mit ähnlichem Restprofil). Das mögen andere Werte bei anderem Fahrstil sein, aber ich denke es lässt sich eine Tendenz rauslesen. Auch bei Dir würde der Michelin höchstwahrscheinlich länger halten als der Metzeler, wenn auch evtl. in beiden Fällen weniger lang als bei mir .

Für mich hat sich der Michelin stabiler angefühlt, und damit hat er mir scheinbar mehr Vertrauen gegeben als der Metzeler in der Schräglage. Anderen ist der Michelin vielleicht zu träge und der Metzeler passt besser zum Geschmack mit seiner Agilität.

Ich lese aber trotzdem gerne die Erfahrungen von anderen Forenmitgliedern, speziell wenn sie mehrere reifen gefahren sind, und diese Vergleichen. Da kann ich für mich dann schon ein wenig einordnen wie mir der gefallen könnte

Den CRA4 hab ich auf der RN57 fahren können, da war er für mich genauso gut wie der Road 6. Drum will ich den auch nochmal auf der RNA1 testen.

Ich fahre seit ca. 4500km den Metzeler Roadtec 02 (M).

- Grip, auch bei Nässe ist Problemlos. Sehe da keien Unterschied zum Michelin Road 6 oder Bridgestone T32

- Sehr schnell warm. Wird fast zu warm. Luftdruck hab ich dann um 0,2 vermindert, weil der schnell von 2,5 auf 2,8 (manchmal 2,85) vorne, und von 2,9 auf 3,2 (bis max. 3.25) hinten war sobald er warm wurde. Mit v2,3/h2,7 kalt, bin ich warm im vorne 2,5-2,7 und hinten 2,9-3,1 Fenster. War auch von der Stabilität für mich besser. (weniger nervös). Die (M) Kennung ist aber scheinbar eine Härtere Variante die Metzeler für die RNA1 empfiehlt. (Beim Michelin fuhr ich keinen GT)

Was mir nicht so gut gefällt:

- Wirkt mir fast zu aktiv (Machine fällt quasi in die Kurve), für mich persönlich war der Michelin "stabiler" angefühlt.

- Verschleiß ist deutlich höher als z.b. beim Michelin Road 6 (der war erst nach 8500km ungefähr dort, wo der Metzeler jetzt schon ist)

- Hinten schon nach 1500km deutlicher Sägezahn

- Habe das Gefühl ich bekomme den Reifen nicht auf die letzte Rille. Hab ca 10mm Rand, den ich auch mit Gewalt nicht runterdrücken kann. Als ob der Reifen bei einer gewissen Schräglage "ansteht". Komisches Gefühl beim Fahren in schnellen, enden Kurven. (Den Michelin konnte ich problemlos bis zu den Rasten runterfahren)

Ist aber alles ein persönliches Gefühl. Ich werde Ihn nicht mehr montieren. Will auf der RNA1 noch den Conti ausprobieren (CRA4), glaube der passt besser zu mir. Dann muss ich entscheiden....Conti oder back to Michelin

Für Leute die einen extrem sportlichen Gummi mögen, ist der Metzeler wahrscheinlich eine Alternative zu Supersport Reifen auf der Tracer.

Kein Motorradreifenherstelker verwendet Trennmittel. Das ist ein Gerücht. Einfahren muss man den Reifen aus anderen Gründen. Video wurde hier schon mal veröffentlicht. Bei 1:07.

Der Conti ist zumindest angeraut

Metzeler Reifenberatung - Übersicht Motorradreifen und Live Fragen

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Zitat von Triple/one

Vor drei Wochen war ich mit meiner RN57 beim Sicherheits Fahrtraining. Vollbremsung aus 70 km/h das ABS Regelt und das Hinterrad kam kaum vom Boden weg. Da gibts kein Stoppi.

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Also wenn der Reifen warm ist und die Fahrbahn griffig, war das bei der RN57 kein Problem das Hinterrad bei Vollbremsung (Fahrtechnikkurs) in die Luft zu bekommen. Auch die hat keine 6-Achsen CMU und hat keine Elektronik die das verhindert. Wenn da am Vorderrad Schlupf entsteht un das ABS regelt, hebt sich auch das Hinterrad nicht.

Und andererseits hält kein Reifen lang in Sardinien (halten im Sinne von Laufleistung)

Zitat von Rudolf

In Österreich muss der Verkehr stehen, damit man vorbeifahren darf. UND es darf niemand gefährdet werden.

Beides, ist selbstverständlich, denke ich.

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Genau, hab ich ja geschrieben.

Zitat von Kevin Dingleberry

Ich fühle mich dadurch auch nicht behindert und mir bricht auch kein Zacken aus der Krone, wenn ich einen Mopedfahrer vorbei lasse. Dennoch bringt eine Legalisierung des "Filterns" Probleme mit sich, die vorher ausführlich diskutiert werden müssen. Sonst ist das Gejammer nachher groß.

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Ich kann die großen juristischen Probleme zwar nicht nachvollziehen, bei uns ist das schon immer erlaubt und macht keine besonderen Probleme. Ich denke da hat keiner was dagegen wenn das die Deutschen einfach so übernehmen.

Platz muss sein, die Kolonne muss stehen, es muss vor einer Engstelle sein, man darf nichts kaputtmachen, man darf nur langsam vorbeifahren....ich glaub das wars schon

Ob der Motorradfahrer jetzt beim legalen oder illegalen "vorbeischlängeln" ein Auto anfährt ist eigentlich egal. Anfahren darf man auch in Österreich trotz erlaubtem Vorfahrens nicht.

Mich hat auch noch nie ein Motorradfahrer der vorgefahren ist dann irgendwie behindert. Die sind so schnell weg, das vergönne ich jedem das er das darf.

Und es ist ein Unterschied ob man bei 30 Grad in einem Auto sitzt (selbst mit defekter Klima bei offenem Fenster im Schatten unterm Dach im T-Shirt) oder in voller Montur in der prallen Sonne. Und manchmal regnet es auch.

Finde ich komisch wenn man da was dagegen hat das der Biker da bei so einem Stau vorkommt und sich Vertschüssen darf.

Ich fahre extra auf die Seite damit ein Einspuriger bei mir vorbeikommt und genug Platz dafür da ist. Mir geht's um nichts besser und ich bin um nichts schneller, nur weil der - der eigentlich vorbei käme - wie ich warten muss. Da hab ich gar nix davon.

Rudolf: Also die Koffer konnte ich noch immer aufsperren wenn der Schlüssel in der Nähe (am Körper) war. Auch ohne die Zündung davor eingeschalten zu haben (da hab ich kein Zeitfenster beobachtet nachdem das nicht mehr funktioniert). Beim Tank gebe ich Dir Recht, das geht irgendwann (1-2Minuten dürften passen) nicht mehr nach Abschalten der Zündung.

Zusatz:

Hab gerade bzgl. Tankschloss Nachgelesen: Die 2 Minuten stimmen (wie schon von Rudolf angemerkt) Allerdings kann man den Tank auch danach öffnen wenn der Schlüssel in der Nähe ist. Allerdings nicht direkt indem man den Tankklappenhebel hochzieht, sondern indem man Ihn einmal hochzieht um die Elektronik zum Schlüsselsuchen/finden einzuschalten. Und dann nochmal zum öffnen.

Wie und unter welchen Bedingunen die Koffer zu öffnen sind, scheint nicht im Handbuch der maschine zu stehen, und online hab ich die extra Anleitung für die Keyless Koffer nicht gefunden (Also wann man den Schalter am Rahmen drücken kann, bzw. ob es da Einschränkungen gibt wenn der Schlüssel im Empfangsbereich ist)

Also soweit ich weis ist die taste am Schlüssel nur dazu da den Schlüssel aus bzw. wieder einzuschalten. Dazu muss man den Knopf lange drücken und dann bekommt man eine ein oder aus Bestätigung mit der LED am Schlüssel.

Das man die Tasten am rahmen nur kurz drücken darf, hätte ich noch nicht bemerkt.

Ich hatte mal bei einem Koffer das Problem das die Mechanik gehakt hat, dazu hab ich den Koffer aufgemacht, und die ganzen Hebel mit Silikon Spray gut geschmiert, seit dem hatte ich keine Probleme mehr.

Mit Zündung hatte ich noch keine Probleme, Tank geht nur in einem Zeitfenster nach Zündung aus auf (Schlüssel muss eingeschalten und anwesend sein). Soweit ich mich erinnere kann man den Tank auch mit vorhandenem Keyless Sender nicht aufmachen, wenn die Zündung nicht zuvor mal kurz an war, da kann ich mich aber täuschen, müsste ich nochmal testen (Morgens in der Garage statt Zündung ein, direkt Tank probieren aufzumachen.)

Die Koffer verschließen sich automatisch wenn man kurz fährt. Auf gehen sie nur mit Knopfdruck am Rahmen. Schließen beim parken muss man auch manuell drücken (Das Motorrad erkennt nicht wenn man weggeht nachdem man den Koffer einfach zumacht).

Eine Reservebatterie macht immer Sinn.