Beiträge von Triple/one

Hi

Um das Rätsel nun aufzulösen. Hier die Email von Pirelli

Zitat

Sehr geehrter Herr XXX,

vielen Dank für Ihre Anfrage.

Die Frage, wo bei dieser Profilgestaltung die Profiltiefe gemessen werden sollte ist daher berechtigt. Im Gesetzestext § 36.3.1 StVZO heißt es dazu:

„Zulässig ist die Verwendung von Reifen, bei denen die Rillen des Hauptprofils am ganzen Umfang und im mittleren Bereich der Lauffläche, der etwa

dreiviertel der Laufflächenbreite einnimmt, noch mindestens 1,6mm tief sind.“

Gemessen wird aber nicht auf dem TWI, diese TWI Markirungen sind laut Formzeichnung 0,8 mm hoch.

Weitere Produktinformationen zu dem Reifen finden Sie über www.pirelli.com oder www.metzeler.com

Bei offenen Fragen können Sie uns gerne unter der 089 / 149 08302 von 8.00-12.00 und 13.00-17.00 Uhr erreichen.

Wir hoffen Ihnen damit weiter zu helfen.

Freundliche Grüße

Pirelli Deutschland

Kundendienst München

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Hiermit Entschuldige ich mich für meine vorherigen Aussagen. Wenn Pirelli das sagt, dann wird es wohl stimmen.

Ich messe zwar war anderes aber Ok. Ich beuge mich den Indizien.

Gruß

Zitat von Kugy81

Von den Bildern würde ich aber auch fast sagen, dass der Marker nach mehr als nur 0,8mm aussieht und sein Reifen auch noch im legalen Bereich ist.

Aber wie Tracer schon sagt, die sind meist auf 0,8mm außer die haben das für den deutschen Mark endlich mal angepasst.

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So Beim Vorderreifen sind es Definitiv mehr als 0,8 mm.

Gerade den Hinteren Reifen Fotografiert. Der Hinterreifen hat wesentlich kleinere oder flachere TWI Marker. Da kann ich mir Vorstellen, das es nur 0,8 mm sind.

Zitat von Tracer

Du bist ja fast genauso schlimm und unbelehrbar wie Chainsaw im anderen Fred

Ich halte es für sehr unwahrscheinlich dass sie explizit für dich einen speziellen Reifen mit einem anderen Marker produziert haben.

muss dann wohl ein Messfehler sein.

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Und ich hab jetzt Extra Pirelli Angeschrieben, wie Tief die Marker sitzen beim PAGT2.

Wenn es Pirelli nicht weiß, dann weiß es keiner. LOL

Gruß

Hi

Nein ich drücke nicht bei der Messung.

Gerade nochmal geschaut und gemessen. Mein Reifen ist aus Deutschland. Herstellung Germany. Also auch 1,6 mm und keine 0,8 mm.

Gruß

Zitat von Sven

Habe auch den PAGT2 und der Marker ist bei ca. 0,8mm!!!

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Hi Sven

Also hab ich jetzt einen Knick in der Optik ?

Ich messe mit der Schieblehre an den Flanken meines PAGT2 Vorne noch 1,8 mm. Sieht man auf dem Bild mit der Schieblehre.

Der Marker ist fast Bündig mit der Reifen Oberfläche. Es fehlen noch ca 0,1 bis 0,3 mm bis zum Marker. Was sagt mir das ?

Der Marker ist bei meinem Vorderreifen auf 1,6 mm. Ich hab doch sogar eine Brille auf.

Hier auf dem Bild mit dem Pfeil, sind es noch in der Mitte 2 mm. Nicht bis zum Marker sondern bis zum Boden des Profils. Vielleicht Reden Wir aneinander vorbei. Gemessen wird zum Boden Profil und nicht auf den Marker.

Gruß

Moin

Und ich hab mich schon immer gefragt, wie manche Leute Behaupten können, Wir waren Nie auf dem Mond und die Erde ist flach.

Ich bin auch raus. Es wurde alles gesagt und wenn Chainsaw meint das ist so, dann ist das bei Ihm halt so.

Fertig.

Gruß

Zitat von Chainsaw

Genau da liegt der Denkfehler. Ich bin bei dir wenn immer die gleiche Anzahl an Gliedern zwischen den Zahnrädern liegt, dann führen längere Glieder auch zu Durchhang. Aber so ist es nicht.

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Hääää ?

Also wie soll das gehen ? Es ist immer die gleiche Anzahl an Kettengliedern zwischen dem Kettenrad und dem Ritzel.

Überspringen bei Dir die Kettenglieder auf dem Ritzel ?

Die Anzahl der Kettenglieder, ergibt sich aus der Teilung der Kette. Das Ritzel und Kettenrad, sind in einem Festen Abstand Zueinander. Die Anzahl der Glieder ist Unveränderlich. Es passen nur so und so viele Kettenglieder zwischen das Ritzel und Kettenrad. Das ist Unveränderlich.

Zitat von Chainsaw

Die Gesamtlänge der Kette, auch der verschlissenen, bleibt doch während eines Umlaufs gleich. Da es oben unter Last immer Stramm ist, kann selbst eine "ungleichmäßig gelängte" Kette niemals den Durchhang variieren. Ist einfach nicht möglich.

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Das ist eine Falsche Annahme.

Du meinst weil die Zähne am Ritzel und Kettenrad gleich bleiben und die Rollen dann im gleichen Abstand sind, sollten Sie die Kette ja immer in der gleichen Länge halten. Das gilt aber nur für die paar Glieder, die gerade auf dem Ritzel und Kettenrad liegen. Zwischen dem Kettenrad und Ritzel, sind aber auch gelängte Glieder und die Ermöglichen ja eine Längung. Das Ritzel kann sich weiter vorwärts Bewegen, weil die Ausgelutschten Rollen zwischen dem Ritzel und Kettenrad, es ermöglichen.

Schau wenn oben auf der gespannten Seite, die Gelängten Glieder sind, wird die Kette doch Länger und dadurch ist Unten, auf der Entspannten Seite, mehr Durchhang, weil die Kette Unten Gestaucht wird.

Wenn es nicht so wäre, könnte man den Unterschiedlichen Durchhang der Kette, gar nicht sehen. Das Kettenrad mit seiner Gummilagerung, gleicht so etwas nicht aus. Da müsste dann eine Verlagerung des Kettenrades Stattfinden, damit die Längung Ausgeglichen werden kann. Wenn das Kettenrad ( Bzw der Kettenspanner ) während der Fahrt Federbelastet wäre und sich in der Lagerung dementsprechend verändern könnte, dann würde es gehen, das die Längung ausgeglichen wird.

Es gibt sogar ein Elektronisches Überwachungssystem, das eine Kettenlängung erkennt. klick mich

Beim Fahrrad gibt es sogenannte Kettenspanner. Das sind Federbelastete Ritzel, die eine Längung der Kette ausgleichen.

PS: Hier sieht man an einer Fahrradkette, wie die Längung zustande kommt.

Zitat von Chainsaw

Auch wenn sich die Mär der ungleich gelängten Kette wohl nie ausrotten lässt, aber das gibt es nicht.

Selbst wenn es so wäre, die Gesamtlänge bleibt immer gleich, oder?

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Warum nicht ? Eine Kette kann Länger werden, weil die Lager sich Ausweiten.

Quelle:

Zitat

Antriebsketten verschleißen durch Abnutzung der als Gleitlagerung arbeitenden Gliederverbindungen zwischen Bolzen, Lagerkragen bzw. Hülse und Rolle, wenn die Kette über die Kettenräder, Kettenblätter und Ritzel der Zahnkränze abrollt und dabei die Glieder ausgelenkt werden. Dieser Verschleiß erfolgt bei einer gut gepflegten Kette an allen Gliedern weitgehend gleichmäßig.

Bei einer stark gelängten Kette stimmt der Abstand der Kettenglieder (die „Teilung“) nicht mehr korrekt mit dem Abstand der Zähne auf den Kettenrädern überein. Die Kraftübertragung konzentriert sich dann nur noch auf wenige Auflagepunkte vor dem ziehenden Kettentrum, die Kette wandert zudem aus den „Tälern“ der Zähne relativ nach außen und „gräbt“ sich in die lastseitigen Flanken der Zähne der Kettenräder ein, wodurch diese erheblich schneller als bei einer neuen Kette verschleißen. Eine gelängte Kette läuft nicht mehr leise und sauber. Bei Kettengetrieben mit geringer Grundspannung, z. B. bei Kettenschaltungen mit federbelastetem Kettenspanner im Schaltwerk, kann dies bei starker Last sogar dazu führen, dass die Kette aus den Zähnen herausklettert und durchrutscht und mehrere Zähne weiterspringt.

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Hi

Also gerade gemessen. Ich bin bei 2 mm in der Mitte. Aussen hab ich weniger. Die Marker sind auf 1,6 mm soweit ich das sehe.