Beiträge von Triple/one

Hi

Also doch verständigungsproblem.

Ungleich in dem Sinne, das ein Teil nicht verschlissen ist und ein Teil schon. Das meinte ich mit ungleichmäßig gelängt.

Gruß

Zitat von Chainsaw

Jetzt wir es aber abenteuerlich ... also doch die Gummikette, wie konnte ich das übersehen.

Und was ich auch nicht verstehe, warum diese ominösen gelängten Glieder nicht zufällig verteilt sind sondern irgendwie immer zusammen sind und die Kette ungleichmäßig wird, während andere Bereiche der Kette wiederum weniger betroffen sein sollen. Zufälle gibt's ...

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Und wie kommt es Deiner Meinung nach zu dem Ungleichmäßigen Durchhang wenn das Kettenrad Rund läuft ?

Ich sehe doch beim Drehen des Hinterrades, das der Durchhang mal mehr mal weniger ist ? Das Kettenrad aber Rund läuft.

PS: Warum gibt es Eigentlich eine Kettenlängungs Lehre ? Wenn sich die Kette nicht längt, wie Du schreibst, warum hat man dann diese Lehre Erfunden ?

Gruß

Zitat von Wolle1050

Betrachtet mal, wie eine alte Kette auf dem Ritzel/Kettenrad liegt. Im Neuzustand liegt sie an den Berührungspunkte stramm an. Wenn sie alt ist, liegen die Rollen durch die (auch unterschiedliche) Längung nicht mehr genau in den Tälern von Ritzel/Kettenrad. Das bringt einen "gefühlt" unterschiedlichen Durchmesser.

Und da "versteckt" sich der unterschiedliche Durchhänger, trotz oben stramm.

Gruß

Wolle

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Das kommt noch dazu, der Unterschiedliche Verschleiß an Kettenrad und Ritzel.

Gruß

Zitat von Chainsaw

Siehst Du, und genau das ist nicht möglich. Entweder das kurze /lange Stück ist oben oder unten, so lange die Gesamtlänge gleich ist, kann das geometrisch nicht zu unterschiedlichem Durchhang führen. Geht einfach nicht. Denn das Rad ist ja drehbar dazwischen und gleicht es aus denn oben ist die Kette beim Messen immer stramm.

Welche meiner Aussagen oben ist falsch, a oder b?

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Du vergisst, das die Defekten Kettenglieder gestaucht und gezogen werden können. Das bedeutet das oben beim ziehen, die Ausgeleierten Kettenglieder um mehrere Millimeter auseinander gezogen werden, weil der Materialverschleiß die Achsen und Laschen aus gerieben hat. Die Kette wird länger und andersrum unten werden die Ausgeleierten Glieder gestaucht und die Kette wird kürzer.

Anders könnte man bei einem Rund laufendem Kettenrad, den Unterschiedlichen Durchhang der Kette gar nicht Erklären. Woher soll denn das mehr an Kette sonst kommen. Beim drehen des Hinterrades im Stand, ohne Belastung, können die Gummilager am Kettenrad Niemals soviel Nachgeben, das man einen Unterschiedlichen Durchhang bekommt.

Gruß

Ein letzter Versuch von mir.

Zitat von h0iJ0i

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Ich probier diese Methode heute bei meiner ungleich gelängten Kette aus, falls dies wirklich so funktioniert hat Chainsaw schon in gewisser Weise (bzw sogar vollkommen?) recht. Und die Kommentare im Video sind dazu auch sehr positiv.

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Das ist nur damit zu Erklären, das es ein Unrundes Kettenrad ist und Eiert. So viel Spiel beim Verschrauben des Kettenrades, hat man aber im Normalfall nicht. Zudem kann es durch Abnutzung Unrund werden, wenn die Defekten Kettenglieder das Kettenrad Ungleichmäßig Abnutzen.

Nimm Dir einen Punkt an der Schwinge und Fluchte mit dem Auge die Zähne auf dem Kettenrad. Drehe das Hinterrad und schau ob sich der Abstand der Zähne zur Schwinge verändern. Dann siehst Du gleich ob es an einem Unrunden Kettenrad liegt.

Chainsaw

Klar ist das die Kette wenn Sie mal Gelängt ist, immer dieselbe Länge hat, die Sie durch die Längung erreicht hat. Sie wird nicht Länger und kürzer beim Umlauf. So wie Du sagst, ist die Kette nicht aus Gummi.

Trotzdem sind die Gelängten Glieder mal oben und mal unten. Dadurch ergibt sich trotzdem einen Unterschiedlichen Durchhang der Kette unterhalb der Schwinge im Unbelastetem Zustand. Das Kettenrad muss nicht Unrund sein um einen Ungleichmäßigen Durchhang zu bekommen.

Gruß

Hi

Und Rote Mopeds sind im Stand schon 5 km/h schnell. Weiß man doch.

Zitat von xaracc

Muss ich wirklich alle 39 Seiten von der ABE mitführen? Oder reicht irgendwie Seite 1-4 oder sowas?

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Servus

Normal brauchst Du gar nichts mitführen, wenn die Scheibe eine ABE oder KBA Nummer hat. Wenn Du möchtest, das es bei einer Kontrolle schneller geht und den Beamten die Sucherei ersparen willst, dann würde ich die ersten drei Seiten und die vorletzte Seite mitnehmen.

hier gibts das ABE

Gruß

Zitat von Horst_Hustler

Hallo Forumleser und MT09-Begeisterte!

Hochaktuell die Diskussion um die Lautstärke unserer Motorräder.

1. Messung am Arrow, 45° zum Austrittswinkel des Endrohres - 50cm Abstand. Drehzahl laut Brief. Ergebnis 102 dB(A) Werksangabe: 96 dB(A)
2. Messung am Audi um die Messgenauigkeit des Schalldruckmessers zu überprüfen. Ergebnis 71 dB(A) Werksangabe: 71dB(A)

Also unbenutzen Original-Auspuff montiert. Geht in einer Stunde, Aufwand überschaubar. Das Einfädeln in den Hauptständer schwierig, geht aber.

3. Messung am Original-Auspuff, Ergebnis 100 dB(A) Werksangabe: 93dB(A)

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Servus

Erstmal vielen Dank für diesen Wertvollen Beitrag. Das der Street Thunder Laut ist, war mir Klar. Hatte diesen selbst montiert gehabt. Auch mit Kat und dB Eater.

Aber das der Originale Topf so Laut ist, kann ich nicht Bestätigen. Meine Frau ist sehr Lärm Empfindlich und wenn ich Morgens um 5 Uhr zur Arbeit fahre, dann hört man hier im Dorf, noch die Flöhe Husten.

Meine Frau ist Regelmäßig Morgens aus dem Bett gefallen, als ich die Tracer mit dem Arrow Thunder angeworfen habe. Mit der Original Anlage, schläft Sie zwar nicht Seelenruhig weiter, aber nach Ihren Angaben, ist der Auspuff wesentlich Leiser.

Hast Du den Originalen Auspuff gebraucht gekauft ? Wurde der Modifiziert ? Gibt hier ja welche die das machen.

Mein Original Brotkasten ist jedenfalls Erheblich Leiser, als der Arrow Thunder.

Gruß

Zitat von Sch3u3rm1lch

Welche Einstellung meint ihr, würde theoretisch den Verschleiß Richtung Hinterrad verschieben?

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Einstellung am Fahrwerk weniger. Einfach mehr Rechts am Griff drehen und dafür den Langen Hebel Rechts, vor der Kurve weniger ziehen. Das bringt weniger Profil hinten auf den Reifen und Vorne mehr.

War nicht ganz Ernst gemeint.

Ich hab mir von Willbers das 640er Federbein gegönnt und Vorne andere Federn mit 5er Öl. Macht einiges an Haltbarkeit der Reifen aus.

Gruß

Zitat von Tracer

Hi Marc,

du bist bisweilen schon etwas uneinsichtig und hartnäckig mit deinen Behauptungen, aber schön dass wir nun doch einen gemeinsamen Konsens gefunden haben

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Hi

Wenn ich der Meinung bin das ich Recht habe, gehe ich der Sache auf den Grund. Sollte ich Unrecht haben, bin ich nicht zu Stolz das auch Einzugestehen. Ich war nur so Hartnäckig, weil es Nirgends eine Genaue Angabe gibt. Deshalb hab ich ja auch den Hersteller Angeschrieben um das Aufzuklären.

Jetzt weiß man Bescheid.

Gruß