Hi
Ich Messe immer mit der Schieblehre von Ende Schwinge, bis Ende Aluklotz. Seither hat das immer genügt und die Kette war Fluchtig.
Gruß
Beiträge von Triple/one
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Ist das nichts für Gruß aus Emlichheim
Moin
Die Getriebe Übersetzung, läßt sich leicht mit anderem Ritzel und Kettenrad ausgleichen. Hatte selber in meiner Speed Triple, einen Sprint Motor, mit anderer Übersetzung. Ist kaum ein Unterschied festzustellen.
Der Motor ist Nagelneu. Geil, wenn ich Geld hätte, würde ich mir den in den Keller stellen. Hatte Damals zwei Triumph Motoren, als Ersatz im Keller.
Gruß
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So einfach ist das nicht, die Motorensoftware eines Hersteller wird ja so entwickelt das diese weltweit ihr Verwendung finden soll.
Dabei fließen bei den Herstellern viele Aspekte mit hinein, Benzinqualitäten, Abgaswehrte, Luftqualitäten, Höhenmeter, Temperaturen, Fertigungstoleranzen, Haltbarkeit sowie Laufleistung. Um dies dann weltweit in Einklang zu bringen macht der Hersteller gewisse Kompromisse, auf gut deutsch, der Motor wird etwas kastriert.
Das wiederum können dann die Tuner nutzen, und die Motoren Softwareseitig weiter auszureizen, also man geht mehr an die Grenzen.
Bei einem UniFlash, den du dir zuschicken lässt, kennt der Tuner nur theoretisch die Peripherie deines Motors, weil wirklich wissen kann er es ja nicht. Das kann man nur auf einem Prüfstand erkennen und beurteilen. Wichtiges Thema ist dabei die Abgastemperatur, passt diese nicht und ist zu heiẞ, kann das wiederum das weg-, und durchbrennen von Ventile und Kolbenböden bedeuten. ( als Beispiel )
Deswegen kann ich nur jeden raten, immer eine individuelle Softwareoptimierung mit Prüfstandsläufen bei einem seriösen und gut qualifizierten Tuner eures Vertrauens zu machen.
Denn das Geschrei ist nämlich dann groß, wenn ein Motorschaden vorliegt, denn keiner möchte die Kosten und Verantwortung dafür tragen und schiebt es von sich.
Und ich weis wovon ich da spreche, ich habe jährlich immer 4-6 Motoren ( VAG Bereich) zum instandsetzen bei mir, zurückzuführen auf miserable Softwareoptimierung mit der Konsequenz eines Motorschadens die dann in die Tausende gehen.
So wie Markus237 es beschreibt, ist es auch.
Bei Triumph war das KFR auch sehr ausgeprägt. Ich war selber bei micron Systems in Nürnberg und auch bei Franzen in Koblenz, zum Abstimmen auf dem Prüfstand.
Die Motoren werden mit einem Serien Tune ausgeliefert und da ist nur minimal an Leistung rauszuholen. Selbst mit Auspuff und Luftfilter Änderung, kommt kaum mehr Leistung aus dem Motor. Wenn dann müssen Tiefgreifendere Veränderungen gemacht werden. Franzen in Koblenz, hatte Damals selbst ein Projekt mit der Speed Triple 1050 am laufen. Mit Ram Air, anderen Nockenwellen usw. Speed Triple
Aber mehr als 40 PS waren selbst da nicht aus dem Motor zu bekommen. Der Aufwand und die Kosten Übersteigen da den Neuwert einer Maschine.
Hier geht es ja nur um das KFR Ruckeln und die Fahrbarkeit. Da hatte Franzen Damals geraten, eine Normale Abstimmung zu machen. Er meinte das Zylinder Selektiv, keine große Verbesserung bringt. Aus seiner Erfahrung, reicht ein Normaler Prüfstand lauf völlig aus.
Alleine schon der Aufwand, in jedes Krümmer Rohr, eine Lambdasonden Buchse einzuschweißen.
Die Erfahrung bei den Leuten die dann trotzdem Zylinder Selektiv Abgestimmt haben und der Vergleich zu den Leuten mit Normaler Abstimmung, haben gezeigt, das es nur marginale Unterschiede sind, die den Aufwand nicht Rechtfertigen.
Aber hey ist ein Freies Land.
Gruß
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Mir geht schon seit längerem was im Kopf herum, und zwar ein Umbau der Tracer Front.
Aber das wird (wenn überhaupt) sicher was Größeres und in mehreren Hinsichten wohl auch problematisch.
Allem voran die Frage, wie sich das mit der Eintragung verhält.
Es heißt doch, wenn man ein Originalteil eines Motorradherstellers einbaut, muß das nicht eingetragen werden, weil das ja schon im Vorfeld geprüft wurde, sonst dürfte es ja gar nicht produziert und hier Europa verkauft werden.
Aber ich denke mal, man wird sicher nicht alle möglichen Marken frei nach eigenem Gusto mixen dürfen, das wäre ja zu schön, um wahr zu sein.
Was darf man denn genau?
Darf man bspw. die Frontverkleidung einer Yamaha R1 an eine Tracer bauen, ohne daß es eingetragen werden muß, weil es zwar unterschiedliche Modelle,aber eben alles originale, geprüfte Teile vom gleichen Hersteller (Yamaha) sind?
Moin Andi
Also bei Triumph zum Beispiel, gab es noch nie Probleme, wenn man Teile von anderen Modellen der Marke Triumph, angebaut hat. Solange eine Nummer und Triumph, auf dem Teil gestempelt war, hat der TÜV nichts zu meckern gehabt. Klar er dachte Triumph steht drauf, dann ist es auch von der Maschine.
Bisschen Grauzone wie ich finde.
Nur bei Sicherheits Relevanten Teile, die musste man dann schon Abnehmen lassen und Eintragen. Zum Beispiel waren bei der Speed Triple bis Modelljahr 2008, Sunstar Bremsscheiben mit Sätteln von Showa ? verbaut. Später dann ab 2008 von Brembo. Das fällt dann schon auf und geht nicht einfach so.
Aber bei Verkleidungsteilen, Fußrasten und ähnliches, hätte ich jetzt keine Schmerzen, das Anzubauen.
Gruß
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In Inbus lassen sich, wenn se nicht komplett rund sind, bissi Folie reintüdeln, dann Inbus mit mittlerer Gewalt eintreiben, natürlich vorher gucken, dass er richtig fluchtet.
oder einen Torx verwenden. Der passt meistens besser und damit hab ich schon manche vermurkste Inbus Schraube aufbekommen.
Gruß
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Bei meiner RN43-Tracer sind es auch schon 10 Stufen. Direkt über die Schnellauswahl (Menue-Wippe) können dann aber nur 3 geschaltet werden. Den 3-Schaltstufen kann man aber individuell im Stillstand die jeweilige Heizstufe zwischen 1 und 10 zuordnen.
Ja Ok das ist Klar.
Gruß
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Bist Du sicher das Du eine Sitzheizung verbaut hast? 10 Stufen liest sich für mich eher nach der Regelung für die Griff-Heizung.
Die Griffe Glühen schon und der Arsch friert ein. Sauber.
Nee die Yamaha Originale Griffheizung hat 3 Stufen. Welche hat denn 10 Stufen ?
Gruß
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Bist ja kein Grüner, bekommst das nicht auf den Kopf, sondern dort wo Biker es brauchen
Ok jetzt will ich aber wissen, wo Biker das brauchen ?
Gruß
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Moin
Überwintern passiert bei mir so, das Sie unter der Pergola im Freien steht. Bis der erste Frost kommt, wird gefahren. Erst nach dem ersten Schneefall und Salz gestreue auf den Straßen, kommt eine Stoffgarage drüber.
Tank nach Möglichkeit Voll und auf dem Hauptständer. Batterie verbleibt im Moped und wird ab und zu mit einem Optimate 3 Ladegerät geladen.
Die ersten 4 Jahre hab ich mit der Batterie gar nichts gemacht. Die blieb im Moped und im Januar sprang Sie immer zuverlässig an. Erst diesen Herbst fing die Batterie an zu schwächeln. Entweder fahr ich zu wenig, oder die Zellen lassen nach.
Sonst mach ich gar nichts zum Überwintern. Hat bis jetzt noch keinem Moped geschadet, wenn es mal Eingeschneit war. Achja einen Ölwechsel mit Filter mach ich jeden Oktober. Dann ist frisches Öl im Motor und man kann im Frühjahr gleich loslegen.
Gruß
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899€ für die Abstimmung auf dem Prüfstand sind aber auch mir zuviel.
Gruß Sigi
Da muss ich vielleicht über die 500€ Lösung nachdenken. Ist auch schon viel Geld.
Servus
Ruf mal bei Franzen in Koblenz an. Die waren immer sehr gut und haben auch Normale Preise.
https://www.sport-evolution.de…g-2-zylinder-triumph.html
https://sportevolution.blog/author/dfsportevolutionde/
Gruß
