Beiträge von Puls130

Und ich dachte es wäre schon beim Drücken und Knutschen wieder alles gut 😁.

Kann es sein das deine Tracer emotionale Störungen hat 🤣.

Das Problem mit der Ganganzeige ist auch schon bei der RN43 und RN29 aufgetreten.

Letztens eine Ersatzteilzeichnung gesehen, da war die Ersatzteilnummer für den Ganganzeigegeber durchgestrichen und durch eine neue Nummer ersetzt. Ob es da ein neues, evtl. verbessertes Bau- bzw. Ersatzteil gibt?

Mir hat gerade die KI wie folgt beantwortet:

Das Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission) ist ein automatisiertes Schaltgetriebe, das primär durch zwei Aktuatoren (für Kupplung und Schaltung) arbeitet, aber nicht im Sinne einer Künstlichen Intelligenz adaptiv lernfähig ist. Es passt sich nicht proaktiv an den individuellen Fahrstil über Zeit an, sondern bietet feste Automatikmodi (D, D+) oder manuelle Steuerung.

Das wäre ja nicht schlecht wenn das für das Y-AMT zuständige Steuergerät lernfähig wäre. Davon gelesen habe ich allerdings von Yamaha nichts. Lasse mich aber gerne eines Besseren belehren 🤗.

Nachsatz zum Original-Halter von Cobra für den Behälter.

Den hatte ich auch zunächst erworben und schnell wieder zurück gebracht. Anbringung an meiner 2017 Tracer (RN438) links am Lenker nicht möglich, da Kollision mit dem Kupplungshebel-Einsteller.

Bei mir erfüllt eine schlichtere Metall-Rohrschelle den gleichen Zweck. Nicht ganz so hübsch, aber immerhin knapp 30 € günstiger und kompatibel 🤭.

Und auch wenn's etwas mehr Aufwand ist, der Behälter gehört an den Lenker 😁.

@A.Tracer, kleiner Tipp von mir am Rande: Felgen nach dem Waschen immer Mal wieder mit Wachs für den Autolack behandeln bzw. konservieren. Glänz anschließend nicht nur, die wenigen Ölspritzer bei maßvoller Ölung, lassen sich nachfolgend beim späteren Waschen super easy wegwischen. Gilt natürlich auch für sonstigen übliche Schmutzanhaftungen wie Bremsstaub und schützt allgemein auch den Lack der Felgen.

Allgemein habe ich kaum Ölspritzer auf der Hinterradfelge. Rückseite des Kennzeichens ist das Hauptzielgebiet 😉. Aber auch da hilft der Wachsauftrag bei der einfachen Entfernung.

Sieht recht nett aus. Nur das Orange in der Frontmaske irritiert mich ein wenig. Da hätte ich Bedenken das die Büchsenfahrer dies als Blinkerfläche interpretieren und einen eingeschalteten Blinker deswegen übersehen oder visuell nicht mehr wahrnehmen.

Hoffe das mich mein Eindruck täuscht und Dir solche Erlebnisse erspart bleiben.

Alles immer eine Frage der Topografie und Fahrsituation. In der Ebene (und abfallende Strecke) überhaupt kein Problem im 5. und gar 6. Gang bei 50zig zu fahren. Sich ändernde Bedingungen muss man erkennen und dann auch mal herunterschalten.

Würde mich stressen kontinuierlich im 2. und im 3. Gang Innerorts zu fahren. Zum Einen zu laut und zudem zu spitze Reaktion auf jeden Gasgriffbewegung. Kontrollaufwand bezüglich Geschwindigkeit auch höher, da jedes Zucken der Hand größere Auswirkung hat. Auch viel zu auffälliges Fahren. Brauche ich wirklich nicht für's Ego.

Ich hatte mit der Positionierung des Schlauch- ala Düse auch herum experimentiert. Hat sich als schwierig erwiesen zu verhindern daß sich das Schlauchende nicht beim rückwarts schieben in der Kette verfängt. Somit auch, wie Axxis letztlich das Schlauchende in die Falz positioniert.

Bis das Öl auf die Kette gelangt dauert es ein klein wenig länger. Fliehkräfte schaffen auch das 😁. Ölreste sind nach wenigen Km dann am Kettenblatt auch kaum mehr sichtbar.

Ab und zu fahre ich auch mal mit einem Papiertuch durch die Falz und säubere diese vorsorglich, damit dort kein Straßenschmutz vorhanden und somit nicht auf die Kette transportiert werden kann. Macht auf jeden Fall Sinn dies zu praktizieren, damit beim rückwärts schieben keine Dreckansammlungen ins Schlauchende befördert werden können.

Sofern überhaupt, schätze ich den Mehrverbrauch an Öl als sehr minimal ein. Die Kette wird, so meine Feststellung, auch bei dieser Montagelösung, perfekt geschmiert.

Funktioniert so im Übrigen auch, bei einer Pause den Öler zu betätigen und das Rad (mit dem Fuß 😁) Stück für Stück weiter zu drehen und das Öl rundum auf dem Kettenblatt zu verteilen und dann beim langsamen Losfahren eine schnelle Verteilung zu bewirken.

Auch bei dieser Lösung fliegt wohl kaum mehr Öl in die Gegend. Landet treffsicher in den Kettengliedern. Da fliegt dann auch nur eine beim Ölen initiierte Übermenge aus den Kettengliedern. Bei Ölung im Umfang der Menge einer Achtel-Umdrehung absolut geringe Abschleudermenge. Auf den Rad landet quasi Nichts. Allenfalls auf der Rückseite des Kennzeichens finden sich mal vereinzelte Spritzer. Die lassen sich aber auch mit Papier sehr problemlos wegwischen.

Nachtröpfeln hatte ich auch noch nicht. Habe auch die Behälterdose des Nemo an der linken Hälfte des Lenkers angebaut. Dementsprechend lange Schlauchlänge, was die Reaktionszeit beim Betätigen des Ölungsvorgangs ein klein wenig verlängert.

Hier noch ein Tipp von mir:

Den Öl-Schlauch habe ich, zum Schutz dessen, der umliegenden Bauteile und als Hitzeschutz bezüglich Motorwärme, in einen Bougierschlauch eingezogen (eigentlich ist ein solcher Bougierschlauch zur Bündelung und Isolierung von Kfz-Stromleitungen vorgesehen). Sieht im Lenkerbereich auch besser aus.

Bezogen hatte ich diesen Bougierschlauch bei der Tante Louise für schmales Geld erworben (

https://www.louis.de/artikel/b…z-laenge-5-meter/10032056). Gibt's aber mit Sicherheit auch bei anderen "Verdächtigen" 😁. Der im Link verwendete Begriff "Rohr" ist irreführend. Tatsächlich ist dies ein richtig flexibler und nicht harter Schlauch.

Einziehen des Schlauches hierein ein war schon ein wenig Akt (Länge des Schlauches von rund 2m), da ich keinen übermäßig großen Querschnitt gewählt hatte (müsste jetzt lügen, aber waren wohl 6 mm). Geholfen hat da ein wenig Silikonöl, das ich in die Schlauchöffnung beim Einschieben immer wieder eingesprüht habe. Glitschie hilft manchmal 😁, so auch hier.

Wie auch immer, kann die Bougierschlauchlösung nur empfehlen. Sieht besser aus (simulierte elektrische Leitung) und schützt davor, dass die doch recht sperrig starre Ölleitung im Bewegungsbereich Scheuerstellen verursacht.

Gerne doch 🙂.

Bei solchen Kleinigkeiten ist die Bedienungsanleitung manchmal aussagekräftiger als das Werkstatthandbuch.