Beiträge von Puls130

Ihr habt einen nicht unwichtigen Punkt in Euren Anleitungen vergessen.

Bevor man anfängt die Kettenspannung zu korrigieren, erst einmal prüfen ob die Kette gleichmäßig verschlissen ist. Ohne Hauptständer, Montageständer etc. etwas lästig, da das Moped mehrfach ein kleines Stück vorgeschoben und dann jeweils die dann aktuelle Kettenspannung ermittelt werden muss.

Kettenspannung dann nachfolgend in der Postion, in der die Kettenspannung am höchsten ermittelt werden konnte.

Spannt man einfach ohne dies zu überprüfen könnte die Kettenspannung anschließend überhoch sein, was weiteren schnellen Kettenverschleiß fördert und für das Getriebeausgangslager auch nicht unbedingt zuträglich ist.

Die vom Vorschreiber genannten 1,5 cm (oder 15 mm) sind - nach den hier im Forum gesammelten Erfahrungswerten eher schon recht bzw. eher zu stramm. 25 - 35 mm liegen eher im verträglichen Rahmen (auch wenn in Deinem Bedienhandbuch vermutlich 5 - 15 mm genannt sind). Dazu gibt es hier im Forum aber mehr als genug Lesestoff.

Wenn Du Dein Moped ohne Helm nicht richtig hören kannst, solltest Du vielleicht mal einen Ohrenarzt aufsuchen. Nicht das Du den Dich kontrollierenden Polizisten ansonsten nicht verstehen kannst .

Eigentlich ist es ziemlich muppe welches Baujahr man wählt. Kaufen und dann mit den Vor- oder Nachteilen einer Kurzen oder Langen Schwinge leben. Antihopping-Kupplung ist natürlich nett. Zur Not ließe sich diese aber auch noch nachrüsten.

Bei meiner 2017er passt es für mich. Meine läuft bis zur abgeregelten Höchstgeschwindigkeit stabil (und ohne Pendeln). Sogar mit großen Koffern (getestet bis über 190 km/h) keine Auffälligkeiten.

Wenn ich hier schon mehrfach lesen musste das die 2017er ein geändertes Fahrwerk hätte. Habe ich so nicht wahrgenommen das die 2015/2016er ein Anderes hätte. Ist dem wirklich so?

Laute Abgasanlagen müssen echt nicht sein. Habe noch nie Geld für eine Zubehör-Abgasanlage ausgegeben. Da fallen mir Millionen Dinge ein für die ich solche Beträge sinnvoll verausgaben könnte.

Das man grundsätzlich sein Hobby Motorradfahren auch bezüglich Lärmverursachung sozialverträglich ausübt, das sollte eigentlich selbstverständlich sein. Alles andere ist Exoismus und zeugt nicht gerade von empatischen Fähigkeiten.

Was mich allerdings bei der ganzen Lärmdiskussion immer etwas verstimmt, die gezielte Einseitigkeit. Wie schon desöfteren von allen möglichen Forenkollegen geschrieben - einseitige Fahrverbote für Motorräder, keine Rede von Gruppensanktionierung der PKW. Wenn man sein Umfeld mal beobachtet, da fahren mindestens genauso viele schwarze Schafe mit PKW's durch die Gegend und legen zum Teil dabei noch massiv asoziale Visitenkarten ob ihres Nutzungsverhaltens aus.

Ich bin schlicht und ergreifend für mehr gezielte Kontrollen gegen Lärmverstösse. Wer aus der Reihe tanzt soll mit den Folgen leben müssen. So verfahren tritt's immer die Richtigen. Ob man dann dazu gehört, das kann Jeder selbst steuern. Bewährte Angelegenheit, schaut man man mal bezüglich Geschwindigkeits- oder Parkverstösse.

Kupplung betätigen ist nicht erforderlich. Geschlossener Gasgriff reicht.

Gasgriff der das Motormapping übersteuert und die programmierte Minderleistung des B-Modus beheben kann Echt wilde Theorie. Leute kauft Gasgriffe, Motormapping-Tuning war gestern.

Und wenn Du den Gasgriff zweimal rund drehst, Mehrleistung bzw. die fehlende Motorleistung zu den beiden anderen Modi wirst Du bestimmt nicht finden.

Da Dein jetziger Kupplungshebel ja scheinbar nicht von Anfang an verbaut war, müsstest Du doch eigentlich einen Vergleich Vorher/Nachher haben? Wenn sich das Verhalten verändert hat, dann stimmt Dein Kupplungspiel und somit der Kraftschluss der Kupplung nunmehr nicht mehr. Das das dann zu Lasten der Kupplung ginge sollte klar sein. Überproportionale Erhöhung der Drehzahl zur Geschwindigkeit kann eigentlich nur mit fehlendem Kraftschluß durch falsch eingestellten Kupplungszug zusammen hängen. Alternative wäre eine bereits verschlissene Kupplung, was bei normaler Nutzung nach 4.000 Km aber noch nicht der Fall sein sollte.

Entweder Du überblickst die Thematik selbst und bist in der Lage das fachgerecht zu lösen, oder Du solltest schnellstens mal einen fachlich versierten Schrauber die Sache anschauen (und regeln/einstellen) lassen.

Schaut mal auf meinen Link in meinem Bericht auf Seite 4. Aus dem Leistungsdiagramm ist klar ablesbar das der B-Modus weniger Leistung im gesamten Bereich generiert. Ist nicht nur das gegenüber den beiden anderen Modi etwas verzögerte Ansprechverhalten. Testmotorrad war wohl, da Test von 2014, eine RN29.

Glaube auch persönlich nicht das sich bei der RN43 und RN57 geändert hat. Gegenbeweis nehme ich aber gerne an. Bis dato sagt mein subjetives Gefühl bei meiner RN43 jedenfalls das die Leistungskurve in Richtung der Daten des Leistungsdiagramms geht.

Das Fahrwerk der Tracer ist mit Sicherheit nicht grottenschlecht. Pumpen beim Beschleunigen - entweder verstehe ich nicht was Du meinst oder sie macht es auch mit dem Standard-Fahrwerk nicht . Fahre sie ja jetzt schon etwas länger, für meine Ansprüche (Tourenmäßige Fortbewegung) funktioniert das jedenfalls, auch mit vollem Gerödel auf langen Touren. Aber, das Bessere ist natürlich immer der Feind des Guten (bzw. funktionierenden). Das darfst Du dann für Dich selbst ausmachen. Also fahre erst einmal um Dir selbst ein Bild zu machen. Dir da hineinreden werde ich jedenfalls nicht. Da zählt der persönliche Eindruck.

Nutze mal die Suchfunktion des Forums. Bezüglich Federbein (Wilbers) gibt es schon einige Beiträge. Vielleicht beantworten sich Deine Fragen auf diesem Weg. Auch ob sich nicht vielleicht doch die hydraulische Verstellung lohnen könnte (habe bei mir noch nichts verstellen müssen, da das für meine Belange mit dem originalen Federbein von Anfang an passend war, vermute abe mal das man da nicht all zu gut beikommt zum Einstellen).