Beiträge von MaxiPunkt

Zitat von Trebbler

Mit der Honda gings, da ich links die Handbremse hatte- wenn ich dann rechts zuckte (kommt gar nicht so selten vor) konnte ich den Roller mit der Handbremse wieder einfangen.

Das geht beim YAMT leider nicht.

Alles anzeigen

Was genau geht mit Y-AMT nicht - Bremse betätigen & gleichzeitig Gasgeben?

Genau die Frage hatte ich hier gestellt, aber bislang hatte keiner darauf reagiert.

Wie sich Schaltvorgänge anhören wäre mir nicht so wichtig, solange sie wunschgemäß funktionieren - das herkömmliche Schaltgetriebe kracht auch ganz ordentlich - is bei dieser Getriebeart halt so.

Holzlatte + Klettband um den Bremshebel wirkt nicht so stylisch, tut's aber auch - oder der Kumpel mit dem man die Tour fährt.

Wenn ich bei meinem aktuellen Auto (Schaltgetriebe) gleichzeitig Gaspedal & nur leicht die Bremse drücke, wird automagisch das Gas komplett weggenommen.

Bei meinem Vorgängerauto ging das noch (z.B. um leicht angegammelte Bremsscheiben freizufahren).

Zurück zum Thema - wie ist Y-AMT abgestimmt:

Was passiert, wenn man im 1. Gang gleichzeitig Gas gibt und (leicht) die Bremse betätigt?

Was passiert, wenn man dabei langsam Geschwindigkeit reduziert & immer näher der Leerlaufdrehzahl kommt:

Bei welcher Drehzahl kuppelt das System in etwa aus?

Geschieht dies abrupt oder sanft (mit schleifender Kupplung)?

Und wer kann nun eigentlich am besten Spitzkehren fahren, und wie geht das?

Hier wird davon ausgegangen, dass das System stets abrupt auskuppelt - was für normale Schaltvorgänge auch ausreichend ist.

Scheinbar ist das System aber schon mal in der Lage beim Losfahren sanft einzukuppeln. Wäre es möglich, dass ein paar schlaue Köpfe das System so abgestimmt haben, dass es in best. Fahrsituationen auch sanft auskuppelt?

Um das beantworten zu können muss man nicht mal enge Spitzkehren fahren können, sondern Y-AMT entsprechend getestet haben.

Diese Frage finde ich auch interessant - wer weiß mehr?`

Sind paar schwergängige Glieder an der Kette, hat man genau diese Symptome. Manchmal sieht man den/die Übeltäter auch, wenn sie um das enge Ritzel & dann "geknickt" weiterlaufen.

Früher hat man Ketten zur Intensivpflege gerne in Diesel/Petroleum eingelegt. Ist wg. Reifenwechsel eh grad des HR draußen, könnte man sich spielen: ein Teilstück der Kette über Nacht in ein Bad hängen & wieder gangbar machen - sofern die O-Ringe keine sichtbaren Schäden haben.

Ein schnelleres Ergebnis erzielt man wohl mit neuem Kettensatz.

Es mag hier Neuerungen in der Ausführung geben, aber die üblicherweise in KFZ verbauten Öldruckschalter "interessieren" sich normal auch nur für zu niedrigen Öldruck. D.h. wenn eine Ölleitung verstopft ist, wäre das dem Druckschalter ziemlich egal.

"Mangelhafte", aber nach meinem Kenntnisstand sehr übliche techn. Ausführung.

Zitat von Chefin

Genau so steht es in meiner RN70 auch. Es ist zwar von Ölstand die Rede, aber ich habe eine Druckschalter im Motor der den Druck überwacht. Der befindet sich linksseitig am Motor

https://www.yamaha-ersatzteil.de/parts-catalog.php

Elektrische Ausrüstung 2, Bauteil 18.

Einen Ölstandsschalter findet sich keiner. Einen Ölkühler haben wir, der im Wasserkreislauf sitzt. Ich würde also der Beschreibung: Motorölstand zu niedrig nicht so interpretieren, das dort ein Ölstand kontrolliert wird. Wie das letztendlich bei früheren Modellen war, könnt ihr ja selbst auf dieser Seite durch Auswahl eures Modells rausfinden. Die Kontrollsensoren sind fast alle in Elektrik gelistet. Vieleicht war früher mal was verbaut, bei der RN70 jedenfalls gibt es kein Ersatzteil für Ölstand.

Alles anzeigen

Mal das Baujahr im Yamaha Ersatzteilkatalog variieren, in "ELEKTRISCHE AUSRUESTUNG 2" ist zu finden

Entweder:

1WS-82504-00 - OLDRUCKSCHALTER KOMPL.

Oder:

5S7-85720-00 OLSTANDANZEIGER

Aber nicht beides.

Hatte ich mal beim Auto:

Motor warmgefahren + stop'n' go in der City => Warnlampe an im Leerlauf, etwas Gasgeben wieder aus.

Ölstand nicht zu niedrig, aber kurz vor fälligem Inspektiontermin.

Nach dem Ölwechsel war der Spuck vorbei. Das Öl war wohl alt und wurde etwas zu dünnflüssig, dadurch etwas zu geringer Druckaufbau der Ölpumpe im Leerlauf.

Bevor man gleich techn. Defekt (Ölpumpe oder Druckschalter) in Betracht zieht, würd ich erst mal gucken ob's zw. Warnlampe & Motordrehzahl einen Zusammenhang gibt und ggf. Ölwechsel machen.

Anfangs lässt er auch die Bremsen an den Leitungen baumeln & gegen die Schwinge klimpern.

Die Spatenlösung find ich noch nicht mal verkehrt, geht ja nur drum den alten Reifen zur Feldgenmitte zu drücken.

Ventiltausch ist Standard jeder Werkstatt. Nicht nur den Einsatz, sondern kmpl neues Snap-In Ventil rein.

Ebenso neu Auswuchten sollte eigentl. dazu gehören.

Aber er wollte ja zeigen wie's "Huschi-Wuschi" geht...

Zum Ende zeigt er Felgenschoner aus Kunststoff, aber scheinbar sind die (ihm) zu fummelig in der Anwendung.

Lieber schnell fertig & mit vermackten Felgen rumfahren.

Ventil wechselt wer auch nicht, aber so wie der fährt reicht das auch bei jedem zweiten Reifen.

Auswuchten ist scheinbar auch völlig überbewertet...