Beiträge von Wolle1050

Zitat von merlin63

Guter Einwand!

An den Gabelstandrohren kann man es sehen, das die wieder auf das Originalmaß eingestellt wurden.

- Aber wie schaut es hinten mit den Umlenkknochen aus?

Wenn da, was ein bisschen fummelig ist, nicht wieder umgebaut wurde, dann hängt sie mit dem Heck immer noch 20mm tiefer...

Versuch mal zu messen bzw. abzulesen.

Die Tieferlegungsteile wären Typ 55-A1 KBA 91728 und haben eine Gesamtlänge von 83mm, während die Originalteile die Prägung 1RC haben und ca. 93mm lang sind.

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Aber die Vorspannung vorne ist doch auch ganz rausgedreht, oder?

Einmal Fahrwerk Grundeinstellung machen, also Durchhang richtig einstellen.

Gruß

Wolle

Zitat von Hobbit

Nein, die Laschen längen sich nicht. Wenn das innere Gelenk verschleißte bekommst Du Spiel ins Gelenk und damit kannst Du die Glieder zueinender etwas verschieben. Damit veränderst Du auch den Abstand der Nietbolzen des einen Gliedes zu den Bolzen des anderen Gliedes.

Du kannst ja mal die Laschen einer verschlissenen Kette messen, die sind alle gleich.

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Jetzt hab ichs.

Wieder was gelernt.

Gruß

Wolle

Zitat von Hobbit

...

Die Kette hat sich gelängt, die Gelenke der Kette sind also ausgeschlagen. Eine Kette wird nicht durch das Auseinanderziehen des Stahls gelängt. Das Kettenglied bekommt zwischen Bolzen und Hülse Spiel, das ist Kettenlängung.

Oft ist das nur an einzelnen Stellen der Fall, dann spricht man von ungleicher Kettenlängung.

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Ich kann ja vielem folgen, aber warum wird als Messmethode für Kettenverschleiß in, zB Triumph Werkstatthandbuch, angegeben, den Abstand von 15 Kettenbolzen zu messen. Ab einer gewissen Länge gilt die Kette als verschlissen.

Das heißt aber, dass sich die Laschen längen, oder?

Gruß

Wolle

Nochmal:

Es geht um dieses Bild

oder?

Wo zur Hölle läuft der Schlauch im Radbereich?

Wenn das Rote der Schlauch ist läuft hinter dem Motor, aussen zwischen Fußraste und Schwinge auf den unteren Schwingenzug.

Ich habe selten bei einer Ölermontage einen besser geschützten Schlauch gesehen. Bei den Meisten läuft er zwischen Schwinge und Rad bis zum Pisser, deutlich gefährdeter.

Also klärt mich doch bitte mal auf.

Gruß

Wolle

Zitat von superhelmut

Der Steinschlag ist nur ein Beispiel.

Bei den Fußrasten weißt du auf die wichtigkeit der ABE hin, aber bei einer Ölleitung, die Innenbereich einer Schwinge verlegt wurde, gehen deine Alarmlampen nicht an?

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Wo ist die Leitung denn innen verlegt?

Das Rad läuft doch auf der von der Ölleitung angewandten Seite.

Man kann aber auch

wirklich Dramafälle konstruieren.

Da sind wir wieder bei den scharfkantigen Teilen des ISS Absturzes, die sich in die Leitung bohren.

Gruß

Wolle

Vielleicht sehe ich ja seitenverkehrt, aber die für mich läuft die Leitung auf der Aussenseite der Schwinge.

Jedenfalls wenn man die Seite vom Rad weg als Aussenseite bezeichnet.

Gruß

Wolle

Das sind die Road 5 nach 3500km lockere Pyrenäentour. Waren auf der RN29 meiner Frau. Meine CRA3 sahen nicht groß anders aus.

Gruß

Wolle

Zitat von Kugy81

Wolle1050

Der Vorderreifen verschleißt nur, wenn man vor jeder Kurve ankern muss. Bei einem "runden" Fahrstill mit Motorbremse nutzen etc. hält der Reifen

Kevin Dingleberry

Steig einfach auf einen Tourensportreifen um, dann hast du das Problem weniger.

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Kugy, das musst du mir mal erklären:

Du fährst einen Reifen auf der Flanke runter weil du VOR der Kurve, also noch auf der Geraden, ankerst?

Mag sein, dass meine Mopeds Spezialfälle sind, aber wenn ich auf der Geraden bremsen würde, würde bei mir das Profil in der Mitte leiden.

Aber ich mache das meiste mit der Motorbremse, fahre eher rund. Nur, wenn man zügig in eine Kurve fährt verschleißt nunmal der Vorderreifen an den Seiten. Und dann braucht man nach der Kurve nicht wie ein Ochse am Kabel zu ziehen und spart damit auch noch Hinterreifen.

Einen Hinterreifen auf der Landstraße nach 100km eckig gefahren zu haben klappt höchstens, wenn er mindesten bei jedem Ampelstart qualmt. Und selbst das würde wohl nicht reichen.

Ich fahr den S23 auf der Speedy und eckig hab ich den nicht gekriegt. Wie noch keinen Reifen vorher. Nichtmal jetzt, wo ich an der Küste lebe.

Gruß

Wolle

Wenn Regionen wie der Westerwald/Taunus/Eifel gefahren werden, verschleißt in der Regel der Vorderreifen schneller als der Hinterreifen.

Vielleicht n Kurventraining machen.

Gruß

Wolle

Lies mal genau.

Fall 2: Fahrzeuge ohne EU-Typgenehmigung oder veränderte Fahrzeuge

Bei Fahrzeugen, die nicht EU-typgenehmigt sind (z. B. Genehmigung nach § 20 o. § 21 StVZO) oder an denen relevante Veränderungen, die Einfluss auf die Rad-/Reifen- Eigenschaften bzw. ihren notwendigen Freiraum haben, vorgenommen wurden, wird ein Reifen verwendet, der nicht in der ZB Teil I genannt ist.

Beurteilung:

Dies ist nicht zulässig. Die Betriebserlaubnis des Kraftrads erlischt gemäß § 19 Abs. 2 Nr. 2 StVZO, sofern kein Nachweis über die Zulässigkeit der Änderung gemäß § 19 Abs. 3 Nr. 1 bis 4 StVZO vorliegt oder die in den vorgenannten Nachweisen eventuell genannten Auflagen und Hinweise nicht beachtet wurden.

Die Beispiele unter 1 beziehen sich, mMn nur auf EG Zulassung.

Also immer noch "in Händen des TÜVs".

Gruß

Wolle