Alles anzeigenDer Steinschlag ist nur ein Beispiel.
Bei den Fußrasten weißt du auf die wichtigkeit der ABE hin, aber bei einer Ölleitung, die Innenbereich einer Schwinge verlegt wurde, gehen deine Alarmlampen nicht an?
Wo ist die Leitung denn innen verlegt?
Das Rad läuft doch auf der von der Ölleitung angewandten Seite.
Man kann aber auch
wirklich Dramafälle konstruieren.
Da sind wir wieder bei den scharfkantigen Teilen des ISS Absturzes, die sich in die Leitung bohren.
Gruß
Wolle
Vielleicht sehe ich ja seitenverkehrt, aber die für mich läuft die Leitung auf der Aussenseite der Schwinge.
Jedenfalls wenn man die Seite vom Rad weg als Aussenseite bezeichnet.
Gruß
Wolle
Das sind die Road 5 nach 3500km lockere Pyrenäentour. Waren auf der RN29 meiner Frau. Meine CRA3 sahen nicht groß anders aus.
Gruß
Wolle
Alles anzeigenDer Vorderreifen verschleißt nur, wenn man vor jeder Kurve ankern muss. Bei einem "runden" Fahrstill mit Motorbremse nutzen etc. hält der Reifen
Steig einfach auf einen Tourensportreifen um, dann hast du das Problem weniger.
Kugy, das musst du mir mal erklären:
Du fährst einen Reifen auf der Flanke runter weil du VOR der Kurve, also noch auf der Geraden, ankerst?
Mag sein, dass meine Mopeds Spezialfälle sind, aber wenn ich auf der Geraden bremsen würde, würde bei mir das Profil in der Mitte leiden.
Aber ich mache das meiste mit der Motorbremse, fahre eher rund. Nur, wenn man zügig in eine Kurve fährt verschleißt nunmal der Vorderreifen an den Seiten. Und dann braucht man nach der Kurve nicht wie ein Ochse am Kabel zu ziehen und spart damit auch noch Hinterreifen.
Einen Hinterreifen auf der Landstraße nach 100km eckig gefahren zu haben klappt höchstens, wenn er mindesten bei jedem Ampelstart qualmt. Und selbst das würde wohl nicht reichen.
Ich fahr den S23 auf der Speedy und eckig hab ich den nicht gekriegt. Wie noch keinen Reifen vorher. Nichtmal jetzt, wo ich an der Küste lebe.
Gruß
Wolle
Wenn Regionen wie der Westerwald/Taunus/Eifel gefahren werden, verschleißt in der Regel der Vorderreifen schneller als der Hinterreifen.
Vielleicht n Kurventraining machen.
Gruß
Wolle
Lies mal genau.
Bei Fahrzeugen, die nicht EU-typgenehmigt sind (z. B. Genehmigung nach § 20 o. § 21 StVZO) oder an denen relevante Veränderungen, die Einfluss auf die Rad-/Reifen- Eigenschaften bzw. ihren notwendigen Freiraum haben, vorgenommen wurden, wird ein Reifen verwendet, der nicht in der ZB Teil I genannt ist.
Beurteilung:
Dies ist nicht zulässig. Die Betriebserlaubnis des Kraftrads erlischt gemäß § 19 Abs. 2 Nr. 2 StVZO, sofern kein Nachweis über die Zulässigkeit der Änderung gemäß § 19 Abs. 3 Nr. 1 bis 4 StVZO vorliegt oder die in den vorgenannten Nachweisen eventuell genannten Auflagen und Hinweise nicht beachtet wurden.
Die Beispiele unter 1 beziehen sich, mMn nur auf EG Zulassung.
Also immer noch "in Händen des TÜVs".
Gruß
Wolle
Er spricht von einer 26 Jahre alten R1.
Wird wohl noch was dringestanden haben, im Schein.
Allerdings ist diese Maßnahme, wenn auch bekloppt, seit einigen Jahren bekannt und man kann, natürlich gegen entsprechende Gebühr, diese Bindung austragen lassen.
Gruß
Wolle
Soll er sie doch für dich zulassen.
Wenn er das nicht will, zumindest mit ner Kopie von den Papieren und der Ausnahmegenehmigung n Termin bei der Zulassungsstelle holen und prüfen lassen.
Gruß
Wolle
Je kürzer die Scheibe, desto leiser der Helm. 
Und desto weniger Auftrieb.
Ich hatte die seinerzeit noch n Stück gekürzt. Und die Lenkerböcke erst umgedreht und dann noch ein Stück abgedreht für den Druck auf dem Vorderrad und Entlastung des Lenkers.
Gruß
Wolle
Mal 2 Fahrten pro Tag = ca. 3 Minuten
Alles anzeigenLohnt sich ja nicht sich aufzuregen. Zeitgewinn hast du eh kaum.
1. Fahrzeit bei 130 km/h:
Zeit=12 km/130 km/h=0,0923 h=5,54 Minuten
2. Fahrzeit bei 180 km/h:
Zeit=12 km/80 km/h=0,0667 h= 4,00 Minuten
Zeitersparnis:
5,54 Minuten−4,00 Minuten=1,54 Minuten oder 1 Minute und 32 Sekunden
Mal ca. 230 Arbeitstage im Jahr = 690 Minuten = 11 Stunden 30 Minuten
Der Zeitgewinn mag ja egal sein, aber doof ist es schon, wenn die Kiste schaukelt.
Nur, es kommen meist mehrere Faktoren zusammen - die generell kritische Geometrie dieser Mopeds, dazu flatternde Klamotten, LKL nicht optimal, Haltung, Zustand Reifen, Wind, Topcase etc.
Und glaub mir, auch meine 23er 1250GS fängt an, wenn man es dann mal eilig hat und über 200 fährt, vorne leicht zu werden und manchmal auch das Pendeln an. Auch ganz ohne "was dran".
Da ist meine Speedy deutlich stabiler bei höheren Geschwindigkeiten.
Gruß
Wolle
