Beiträge von Hans 09

Zitat von Kevin Dingleberry

Ich habe da gemischte Gefühle.

Es reduziert definiv die Gefährdung durch schwere Auffahrunfälle.

Andererseits wird es massiv die Anzahl der Bagatellunfälle (eventuell sogar mit Fahrerflucht) erhöhen.

Und ich als Berufspendler habe ziemlich wenig Lust darauf, ständig zu den Cops zu rennen, weil wieder ein Motorradfahrer meinen Spiegel am PKW erwischt hat und es "nicht bemerkt hat".

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Die "ewigen Schwarzmaler" gibt es ja immer in Deutschland. Mit solchen Leuten kommen wir defintiv nicht voran.

Wie schon oben selbst gesagt, sehe ich eine Gefährdungsreduzierung durch Auffahrunfälle. Zudem sehe ich ein deutlich gestiegenes Wohlfühlpotential für Körper, Geist und Motor. Wer schon bei 30 Grad mit laufendem Motor im Stau stand weiß wovon ich rede.

Wenn du soviel Angst um deine schönen Außenspiegel hast, dann würde ich an deiner Stelle auch nicht mehr auf der Straße parken oder auf einem Supermarktparkplatz, viel zu gefährlich!

Da unsere europäischen Nachbarn diese Model nun schon erfolgreich eingeführt haben (bzw. es ohne Strafen geduldet wird) und ich noch nicht von einer großen Klagewelle aufgrund von demoliereden Motorradfahrern im Stau gelesen habe, denke ich, kann man dadurch nur gewinnen.

Done!

Zitat von Dr. Snuggles

Ich habe heute mal auf einer kurzen Strecke (ca. 15km) den SENA Phantom Helm mit ANC getestet. Ich war mehr als enttäuscht. Das System ist m. E. noch lange nicht ausgereift, aber gut, SENA ist ja aktuell auch noch der einzige Anbieter überhaupt auf dem Markt. Aber auch abgesehen vom ANC hat mich der Helm hinsichtlich des Trage- und Bedienkomforts keinesfalls überzeugt. Er sieht super aus (in schwarz-matt) und hat ein sehr großes Sichtfeld, das war es dann aber auch schon. Ansonsten kein Vergleich zu meinem Schubert C5.

Danach habe ich meine neuen Lightech-Ketteneinsteller verbaut; ein nettes Gimmick. 👍🏼😄

PS: Die Kette ist original, hat 12.500 Km auf dem Buckel, hat sich noch nicht signifikant gelängt, wird selten gereinigt und ausschließlich mit DryLube "behandelt". Die Verortung der Skala macht für mich trotzdem keinen Sinn. Meines Erachtens müsste sie etwas früher beginnen (siehe Fotos) und schon bei 30 enden; das wäre sinnvoller. Ansonsten macht das Einstellen des Kettendurchhangs damit echt Spaß; u. a. durch die Rastungen an den hinteren Einstellern und man kann endlich auf beiden Seiten in dieselbe Richtung drehen für die Vorwärts-/Rückwärtsbewegungen. Klare Kaufempfehlung!

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Hatt die früher auch drauf. Macht das Kettenspannen schon um einiges angenehmer.

Also ich muss leider zugeben, dass ich meine Lenkerendspiegel wieder entnerft abgebaut habe, da ich die Vibrationen nicht in den Griff bekommen habe. Sie waren nicht stark, haben mich aber trotzdem genervt. Das Spiegelbild war ab einer gewissen Geschwindigkeit auch "milchig". Ich hatte die Highsider Victory drauf. Vielleicht haben diese einfach zu wenig Eigengewicht (oder auch Qualität?). Da ich nun alles wieder zurück gebaut habe, hole ich mir "normale" Nachrüstspiegel, die dann etwas besser als das Original aussehen.

Also die Highsiders (haben bei mir auch gewackelt) würde ich jetzt nicht ins hochpreisige Feld einordnen wollen. Interessant wären das Produkte von Rizoma, SW-Motech und Motogadget. Wenn besser gegen Vibrationen arbeiten, wären sie ihren High-End Preis natürlich wert.

Zitat von BernieBlindmann

Danke für deinen erneuten Einsatz, aber bei den schlechten Bewertungen werde ich die sicher nicht bestellen. Das ist mir zu heikel, zumal Amazon auch nichts mehr regeln kann wenn du die Dinger zwei Wochen schon am Lenker hattest und feststellst die sind Mist. Muss nicht sein, aber testen will ich es auch nicht.

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Völlig korrekt. Gerade beim Thema Lenkerendenspiegel sollte man keinen Billigkram kaufen. Ich bin selber grade auf der Suche für mein Nakedbike aber leider etwas empfindlich, was Vibrationen (speziell im Lenker) angeht. Wenn ich ab 60 km/h nur noch "Vibrationssoße" im Rückspiegel sehe, oder ab 120 km/h so starke Vibrationen im Lenker habe, dass es mich nervt, dann weiß ich ich habe falsch montiert oder am Material zu starkt gespart.

Zitat von Kevin Dingleberry

Klanglich ist der Originalpott definitiv nicht schlecht.

Im direkten Vergleich zur Akrapovic Anlage fehlt aber einiges an blubbern beim Abtouren sowie je nach Auspufftemperatur auch ein recht ordentlicher Schaltknall.

Ich hab für meine Akra 1400€ bezahlt.

Das war ein Rückläufer eines anderen Kunden, der mit dem Auspuff nicht zufrieden war.

Alles, was ich machen musste, um einen brandneuen Auspuff zu haben war, einen Fingerabdruck auf dem Endschalldämpfer auszupolieren.

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Bist du sicher, dass dein Vorbesitzer nicht manipuliert hat? Ich batte für meine XSR900GP auch die Akra-Anlage drauf (gab es damals für 1.400 neu bei JamParts). Ich habe leider nur sehr wenig Unterschied zur Serienanlage feststellen können. Ein "Blubbern" beim Abtouren, geschweide denn "ein recht ordentlicherSchaltknall" konnte ich nicht wahrnehmen.

O.K, meine Anlage war fabrikneu, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass die viel gerühmte Akrapovicqualität mittlerweile so gelitten hat, dass nach ein paar "Rückläufer"-Kilometern das Ding schon so freigebrannt ist, dass es zu den von dir beschriebenen Symptomen kommt.

Zitat von Fritz R.

Allein die Blicke im Fahrerlager, wenn ich den Motor ohne DB Killer Anlässe, herrlich.

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...wie bei den Neandertalern bei Entdeckung des Feuers?

Zitat von quickshifter

Die Kette kennt zwei Maxime: Minimum und Maximum.

Wer jetzt denkt, dass Maximum auch maximal gut ist, irrt.

Maximum bedeutet „noch mehr“ und das nächste, das in Eimer geht, ist die Getrübe-Ausgangswelle.

Minimum dagegen signalisiert, weniger soll nicht.

Ergo?

Minimal stärker als Minimum spannen und alles ist gut. Ich würde nicht mal bis zur Mitte zw. Max und Min gehen. Ist übrigens der gleiche Sachverhalt beim Motorölstand. Ab Max kann das Öl u.U. gepanscht werden, mit der Folge, dass es schaumig wird. Die Luftbläschen i Schaum lassen dann den Öldruck in den Leitungen… Aber das ist ein anderes Thema.

Meine Erfahrung hat mir jedenfallsgezeigt, dass frisch inspektionierte Bikes bei fast allen Vertragshändlern ihre Kette viel zu stark gespannt bekamen. Das macht nur unter der Maßgabe „gesteigerter“ Verschleiß Sinn und ist so nur für den Händler gut.

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Korrekt, ist mir mit beiden Bikes passiert. Beide waren kürzlich in Inspektion: Beide Maschienen hatten deutlich zuviel Motoröl drin (bei meiner Tracer 9 roch es im Stand danach immer seltsam nach Öl, erst nach Ölabsaugung wurde es etwas weniger) und bei einer Maschine war die Kette viel zu starkt gespannt. Zum Glück hatte ich auf der Heimreise keine starken Erhöhungen in der Fahrbahn.

Irgendwie traurig: Man bezahlt ca. 260 Euro für einen Wohlfühlservice, aber leider erhält man dann faktisch eine Arbeit, die ich als laienhafter Privatmensch sinnvoller ausgeführt hätte.

Zitat von A.Tracer9

Hallo Zusammen,

Hier ein paar Bilder des Cobrra Nemo 2 an meiner 25er Tracer 9 GT+.

Beim Lenkerhalter handelt es sich um den original Nemo 22mm mit selbst angefertigtem Halteblech.

Auch der Schlauchhalter ist Eigenbau.

Schlauchführung am Kabelbaum unterhalb des Tanks.

Klebeschellen an der Schwinge von Hellermann Tyton aus dem Elektrobereich mit 3M Acrylatkleber.

Grüße und noch einen schönen Sonntag

Andreas

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Also ich muss ja zubeben, dass ich in meinen 35 Jahren auf dem Mopped noch nie einen Oiler verwendet habe, somit habe ich null Erfahrung mit dem System.

Ich frage mich aber bei den detailierten und schönen Bildern, wie die rechte Seite der Rollenlager geölt wird. Der Ausfluss findet ja auchschließlich auf der linken Seite des Kettenblattes statt. Also wird die rechte Seite nicht gepflegt/geölt?