fürmich war die Breite ausschlaggebend die ist bei der WRS laut Deinen Daten 40 mm größer.
Das merkst du sehr wohl.
Die Absolute Höhe ist für mich nicht entscheidend, vor allem bei nur 25 mm Differenz.
Das macht die Höhenverstellung, außer Du bis über 2 Meter groß. 
an welche Synchro denkst Du, die mechanische oder die elektronische Synchronisation?
schau mal bei WRS Italien nach, die Tourenscheibe ist breiter und höher als die von Puig (letztes Jahr)
freue mich auf die neue Honda mit V 3-Zylinder und elektrischem Turbo, das wird spannend 
zum Glück will nicht jeder das selbe, wäre ja sonst eine Katastrophe. 
Für die Optik bin ich noch nie Motorrad gefahren, das ist für das Erlebnis völlig nebensächlich. Nur nicht wenn man gesehen werden will.
da würde ich die neue Versys 1100er vorziehen, Motor geht von unten raus besser
Alles anzeigenDanke schön, es eilt aber nicht, nur wenn du mal zufällig Zeit.
Danke im Voraus.
Anbei das Bild, jetzt im aufgeklapptem Zustand. Das sind Bügel hintereinander, die für das Aufmachen nach hinten weggeklappt werden.
Ich musste erst mal einen Boden betonieren mit ca. 6 cm Stärke. Die Faltgarage wird mit Ankerschrauben im Beton fixiert.
Das ist sicher elementar wichtig, da die Haube wie ein Segel wirken kann bei Wind.
Ich habe extra die ganz große von Motea genommen, die aber zwischen den Sträuchern wie eine "Presspassung" eingebunden.
Super ist, dass es rund ums Motorrad genügend Platz zum Schrauben gibt, auch wenn es regnet im geschlossenen Zustand.
ja ist jetzt neu installiert, schicke noch ein Bild im offenen Zustand
hab meine auch schon in Ruhe versetzt, da es nächste Woche für 2 Wochen in die warmen Regionen geht und beim Wiederkommen schon November ist.
In Ermangelung einer Garage habe ich in meinem "Urwald" eine freie Fläche geschaffen und eine Faltgarage von Motea installiert.
Super Lösung, damit entfällt die Abdeckhaube von Luise. Das Ding ist aufklappbar zum rein- und rausfahren ohne absteigen zu müssen.
Jetzt hat die Tracer Ruhe bis zum nächsten Jahr.
Wieder ein Jahr ohne Unfall oder Sturz genossen.
bin ich also im Club, war bei mir auch das Gewicht der Vormaschinen, vor allem der sehr kopflastigen Tiger die ich hatte.
Mit der letzten Tiger bin ich in der Schweiz in einem Wochenendstau 5 km im Stop & Go durch einen Tunnel (nicht) gefahren.
Das war Angstschweiß pur, weil:
--- erster Gang viel zu lange übersetzt, musste ständig mit der Kupplung spielen
--- durch die Sitzhöhe von 840 mm mit meinen kurzen Beinen immer kurz am Kippen 
--- wenig Kühlung für den Motor auch bei Dauerlauf der Gebläse, dadurch gnadenloses Aufheizen der Knie und der Sitzbank 
(Motor ist bei denen fast senkrecht eingebaut, deshalb auch die hohe Kopflastigkeit der Maschine)
Diese Erfahrung hat mich dann zur Versys gebracht, was für ein angenehmer Unterschied, da konnte ich den ersten Gang im Stop&Go eingekuppelt lassen. Zudem waren es schon ca. 20 kg weniger an Gewicht.
Aber auch das hat mich letztlich nicht zufrieden werden lassen. Als ich die Tracer kennenlernte war ich hin und weg.
Mit über 30 kg weniger als die KV brachte mir das den Fahrspaß wieder.
Also Jungs, haben wir doch alles richtig gemacht, oder? 
