Tuning RN83/82/69 Steuergerät Software kompatibel?

Ich glaube nicht das da Motorseitig irgendwelche Änderungen sind. Warum sollten Sie da Geld für ausgeben,

was man mit nen Relais oder ähnlichen ändern kann.

Ich würde da mal die elektrische Anlage durchgehen, ob es da Änderungen der Bestellnummern zur Ungedrosselten gibt

...ganz ausschließen würde ich das nicht.

Yamaha hat schon zu Zeiten der alten Vergasermotoren gern über eine Reduzierung in den Ansagstutzen gedrosselt. - Wäre auf jeden Fall das erste wo ich nachschauen würde wenn ich mit den Kennlinien nicht weiter komme...

Es ist definitiv nicht ausgeschlossen, da die MT-07 aus der Baureihe ebenfalls mit anderen Ansaugstutzen ausgestattet war.

Hier ein 48 PS Ansaugstutzen der MT07:

Das sagt die KI dazu:

Unterhaltung im KI-Modus

Du hast Folgendes gesagt: hat der CP3 des Yamaha Dreizylinders in der gedrosselten 96 PS-Variante andere Ansaugstutzen als die ungedrosselte Variante mit 119 PS?hat der CP3 des Yamaha Dreizylinders in der gedrosselten 96 PS-Variante andere Ansaugstutzen als die ungedrosselte Variante mit 119 PS?

Nein, die Ansaugstutzen sind identisch. Bei der für den A2-Führerschein konzipierten 95 PS (70 kW) Variante des Yamaha CP3-Dreizylinders (verbaut ab der Modellgeneration RN69) handelt es sich um eine reine Software-Drosselung.

Im Gegensatz zu einigen Mitbewerbern (wie beispielsweise Kawasaki oder Honda, die teilweise mechanische Änderungen oder andere Luftführungen nutzen), unterscheidet sich die A2-Basisvariante der MT-09 oder XSR900 in Sachen Hardware nicht von der offenen Version:

• Mechanisch komplett baugleich: Motorblock, Hubraum (889 ccm), Zylinderkopf, Nockenwellen, die gesamte Ansaugung (inklusive der Ansaugstutzen) sowie die Abgasanlage sind absolut identisch mit der 119 PS-Version.
• Die Drosselung: Die Leistungsreduktion auf 95 PS im ungedrosselten Zustand (bzw. 48 PS für den A2-Betrieb) wird ausschließlich über ein anderes Mapping im Steuergerät (ECU) realisiert. Das elektronische Ride-by-Wire-System (elektronische Drosselklappen) regelt hierbei im oberen Drehzahlbereich einfach ab, um die gesetzlich für A2-Basismotorräder vorgeschriebene Maximalleistung von 70 kW nicht zu überschreiten.

Aus diesem Grund lässt sich die 95-PS-Variante rein technisch zwar auf die vollen 119 PS flashen, dies ist jedoch illegal, da die Fahrgestellnummer dieser spezifischen Modelle fest an die 70-kW-Homologation gebunden ist.

ok, das bestätigt dann vollumfänglich meine ursprüngliche Vermutung...

Tja,... - Wenn es dann trotzdem die 119PS werden sollen geht es definitiv nur über ein flashen der ECU frei nach dem Motto "legal - illegal - scheißegal..."

https://www.ebay.at/itm/376949351211

Biete diese Steuergerät an. Hätte als 2. Steuergerät gut funktioniert, aber das YAMT hat nicht mitgespielt.ECU - Steuergerät - Regeleinheit für Yamaha MT-09 SP 2024 _ eBay.pdf

Ich würde das Zubehör vom Bike abbauen, das Bike jetzt verkaufen und mir im Winter eine entdrosselte kaufen.

Es macht auch wirtschaftlich keinen Sinn, ein Bike ohne dass es vom Hersteller vorgesehen ist von der ABE zu „entdrosseln“. Eine Zulassung und Einzelabnahme etc. kommt teuerer. Illegal fahren braucht heute doch keiner mehr. Es gibt so viele stärkere Bikes von den Stange.

Im Winter vorm Jahreswechsel gibts bestimmt wieder vernünftige Preise.

Manche sagen auch, dass ein gedrosseltes Bike entdrosselt nicht die volle Leistung bringen würde wegen anderem Einfahren. Vielleicht deshalb nur 75 PS am Hinterrad. Wenn Getriebe, Kette, walken des Reifens 10-15% Verlust an Leistung verursachen, sind 80 bis 85PS zu erwarten. Deine 75PS sind nicht allzuweit weg davon. Mit italienischem Tuning kriegst du vielleicht noch 5 PS mehr (das Bike mal 500km einem Racer geben zum freifahren).