ABS am Hinterrad deaktivieren

Zitat von Chefin

An einem 2-Rad kann man das ABS nicht wirklich an einem Rad deaktivieren. Woher soll das andere Rad wissen, das es regeln muss? Ein ABS vergleicht die Drehzahl der Räder um das Rad welches durch bremsen plötzlich zu langsam wird, zu regeln. Wenn du ein Rad abschaltest, woher weis das ABS dann wie schnell das verbleibende Rad gerade drehen darf?

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?... vom ABS Sensor🤔

Du schmeißt da gedanklich glaube ich gerade TC und ABS durcheinander...

Das ABS bekommt sein Regelsignal ausschließlich vom Radsensor und es ist völlig wurscht wie schnell oder langsam dann das andere Rad sich dreht. Wenn (berechnet aus Radumfang und Sensorimpulsen) eine zu geringe, oder keine Drehbewegung anliegt macht das ABS für das betroffene Rad den Bypass auf.

Die Regelcharakteristik entspricht dabei dem durchschnittlichen Reibwert der Bereifung auf trockener Fahrbahn. Bei einem KurvenABS wird zusätzlich über ein Gyroskop die Querbeschleunigung ermittelt und die Regelung entsprechen des schlechteren Kraft / Reibwert Verhältnises in Schräglage nachjustiert.

Umgekehrt lässt sich, ins Besondere bei Enduros sowohl die TC als auch das ABS aber auch radspezifisch getrennt regeln, bzw. ganz abschalte, was im schwierigen Gelände (über)lebenswichtig sein kann um, gerade auf losen Untergründen die überbordende Kraft gezielt für die Fahrdynamik nutzen zu können...

Zitat von K-H Blasinger

Wir mussten plötzlich wegen eines Unfalls in einer unübersichtlichen engen Kurve anhalten. Weil s es extrem steil war rollte das Bike trotz gezogener Fußbremse zurück, weil das ABS regelte, es öffnete also die Bremse, ...

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Bei dieser Beschreibung, glaube ich auch nicht ans ABS. ABS kann nur im Fahrbetrieb regeln. Wenn du schon zum Stillstand gekommen bist, und beide Bremsen betätigst, somit hoffentlich beide fest gezogen sind (blockieren), kann nicht bei das Hinterrad aufmachen. Das ABS regelt nicht direkt im Stillstand, sondern verhindert das Blockieren der Räder während des Bremsvorgangs. Außerdem halten vorne 2 Bremsen das Vorderrad fester als die hintere Bremse. Wie schon beschrieben, regelt ABS die unterschiedlichen Umfanggeschwindigkeiten in der Bewegung. Dafür ist der Radkranz an den Rädern.

Denke, da ist etwas anderes schief gegangen. Vielleicht kannst du das nochmal im Gedanken durchgehen, warum sich ein Rad drehen konnte.

Ja, wenn es vorne im Stand blockiert und hinten rückwärts dreht, dann ist das Schwerkraft und Reibungsverlust.. Rückwärtsdrehend regelt das ABS nicht. Ich glaube dir, dass es schwierig war, dort zu stehen und das Gleichgewicht zu halten. Sieht man ja oft bei den Videos vom StilfserJoch.

Das ABS hinten abzuschalten, würde dir in dieser Situation nichts helfen.

Aber was anderes, was ist mit dem Motorrad passiert? Welche Schäden hast du erlitten, bist du unverletzt geblieben?

Zeig mal ein Foto von dem armen Mopped.

die Frage und der Wunsch nach einer Abschaltmöglichkeit des Hinterrad-ABS ist aber aus meiner Sicht sehr wohl berechtigt.

Mein Kumpel hat immer sehr sportliche Motorräder gefahren, im dem Fall war es eine Duc 916, damals noch ohne ABS.

Er ist in eine Senke mit Links-Kurve gefahren und hatte mehr als 100 km/h drauf.

Im Scheitelpunkt der Senke unten kam ein Feldweg von rechts rein. Dort wartete ein Traktor zum Einfahren.

Das tat der auch als mein Kumpel in Schräglage mit seiner Geschwindigkeit ca. 50 - 100 Meter davon weg war = Ausweichen unmöglich.

Er hat dann das Motorrad hinten überbremst, es "hin geworfen" und sich vom Motorad abgestoßen.

Er ist bis auf Prellungen gut davon gekommen, das Motorrad ist in den Traktor rein gerauscht = Totalschaden.

Jetzt die Frage: wie hätte das wohl mit ABS ausgesehen, da überbremsen des Hinterrades ja nicht möglich ist?

Der Traktorfahrer sagte zur Polizei: der war ja so schnell, den konnte man gar nicht sehen!

Polizist sagte dann: aber dass er zu schnell war haben sie ja wohl gesehen!

Er hat die volle Schuld bekommen.

Ich würde auch für ein abschaltbares Hinterrad-ABS stimmen.

Mal völlig unabhängig von der Schuldfrage in so einer Situation. Wenn ich kaltschnäutzig genug bin gelingt mir so eine Aktion auch mit ABS. Die Kiste mit dem Vorderrad überziehen und gleichzeitig kurz einmal hinten reinhacken. Bevor das ABS reagiert hab ich auf die Art längst den Gripp am Hinterrad abgerissen und die Kiste fliegt...

Etwas völlig Anderes ist es wenn ich am Schottern bin. Da setze ich (bei abgeschaltetem ABS) das blokierende Hinterrad gezielt für kontrollierte, harte Richtungswechsel ein, oder ich lasse es mit deaktivierter TC einfach mal fliegen...

das ist ok, wird aber wohl kaum so kontrolliert ablaufen können wie oben beschrieben

Zitat von merlin63

Mal völlig unabhängig von der Schuldfrage in so einer Situation. Wenn ich kaltschnäutzig genug bin gelingt mir so eine Aktion auch mit ABS. Die Kiste mit dem Vorderrad überziehen und gleichzeitig kurz einmal hinten reinhacken. Bevor das ABS reagiert hab ich auf die Art längst den Gripp am Hinterrad abgerissen und die Kiste fliegt...

Etwas völlig Anderes ist es wenn ich am Schottern bin. Da setze ich (bei abgeschaltetem ABS) das blokierende Hinterrad gezielt für kontrollierte, harte Richtungswechsel ein, oder ich lasse es mit deaktivierter TC einfach mal fliegen...

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Ähnliche Situation vor Jahren. In der Kurve Überholt ein PKW einen Traktor. Ich komme mit 150 in der Kurve an. Bremsen ? No Way. Lücke gesehen und Durch. Unterhose gewechselt, Herztropfen genommen, alle Flüche die ich kannte und noch nicht kannte, in meinen Helm geschrien. Hat jetzt mit dem Thema nicht viel am Hut, aber musste ich mal wieder loswerden.

Da hätte kein ABS der Welt geholfen.

Zitat von Triple/one

Ähnliche Situation vor Jahren. In der Kurve Überholt ein PKW einen Traktor. Ich komme mit 150 in der Kurve an. Bremsen ? No Way. Lücke gesehen und Durch.

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Dazu: Augen zu und durch