Hyperpro Gabelfedersatz

Ehrlich?
Vergiss als Solist ohne nenneswertes Gepäck dieses ganze SAG-Gedöns. Stell dir die Vorspannung so ein, wie sie dir taugt. 99kg ist völlig ok für die Standard Feder.
Was wirklich zählt ist nicht Theorie von SAG-Prozenten. Da ist ohnehin reichlich Luft drin (je nach Federweg, Gewicht und vor allem: Einsatz-Zweck)
Federvorspannung ist nur dann Käse, wenn du Null Negativ- oder Positiv-Federweg bekämst. Meine Erfahrung? Da kannste lange drehen, das wird nie nahe Null. (Ja, jetzt schreit gleich wieder Wolle -so what)
Sportlicher wirds meist mit weniger Zugstufe. Um das krass schnell zu evaluieren: fast schließen, herbrennen und so lange öffnen, bis die Plombem sitzen bleiben...🤣

ich frage mich inzwischen nur noch was Du da eigentlich alles rechnest und mißt ???

Blöder Spruch: "wer viel mißt, mißt Mist!"

Deine RN87 hat einen Gesamtfederweg von vorne 137mm und hinten 130mm. (Fakt !)

Daraus ergibt sich mit sportlich orientierten 30% Negativfederweg für vorne ein RiderSAG von 41mm und für hinten 39mm. (Fakt !)

Mit dem was Du da inzwischen wild herumgeschraubt hast liegst Du aber vorn schon bei 27% und hinten bei 26,15% (nach korrektur Deines Rechenfehlers...)

- Du bist also mit Deiner Federvorspannung vorne wie hinten schon deutlich über die gewünschten 30% hinaus.

Drehe also vorne wie hinten die Federvorspannung erstmal auf die 30% zurück und erhöhe dann, wie quickshifter es angedeutet hat, die Zug- und Druckstufen Dämpfung bis sich die gewünschte straffe Abstimmung ergibt.

Bei alle Dem denke aber bitte daran, dass die RN87 von Ihrer Grundauslegung her nicht für den Racetrack, sondern für sportlich-komfortables Fahren ausgerichtet ist. Das ergibt sich nicht aus der Einstellung, sondern aus der Bestückung/Auslegung der Cartidge (Shimstack+Überströmventile) und entsprechenden Abstimmung der verwendeten Federn - Wenn Dir das nicht zusagt, dann überweise so um die 3 KiloEuro an Firma Öhlins und lasse Dir entsprechende Komponenten einbauen.

Das Ganze lässt sich natürlich auch noch in den Bereich von 6-8 K€ steigern indem Du gleich die komplette Gabel raus schmeißt und Dir eine Reibwert optimierte (μH / μG) aus dem Rennsport einbaust und durch die Einzel-Abnahme nach §21StVZo prügelst und wenn Du eh gerade dabei bist, dann schmeiß auch gleich sämtliche Radlager, Lenkkopflager, Schwingen- und Umlenkungslager in den Müll und ersätze sie durch ebenfalls reibwertoptimierte Präzisionslager...

- oder fahre Deine MT09 einfach halbwegs StVo-konform und hab Spaß damit😉

Sorry, da hast Du sicherlich recht mit der Form...

Mir ging diese Aneinanderreihung von Halbwissen, Halbwahrheiten und tw. auch schlicht haarstreubendem Unsinn zu dem Thema einfach auf den Keks.

Wenn jemand wie Du solche Ansprüche an die Fahrwerksabstimmung stellt, dann sollte er sich auch sachlich und intensiv mit der Materie auseinander setzen.

Ich hatte aber den Eindruck, dass genau Das bisher noch nicht geschehen ist und Du dabei warst Dein Fahrwerk experimentel zu verschlimmbessern.

Mir ist bewusst, dass zu dem Thema ein Haufen Nonsens im web herumgeistert und die KI macht es nicht besser...

Um sich Gehör zu verschaffen (soviel zu meiner Rechtfertigung) bleibt mitunter mal nur mit der groben Kelle hinzulangen und die "Irrläufer" ein bischen vorzuführen damit sie merken dass sie auf dem Holzweg sind...

- nochmals SORRY - war nicht persönlich gemeint👍

Das sollte grob schon mal passen👍

...Die Sache mit den Gesamtfederwegen wundert mich etwas... - naja, oder auch nicht...Die Werte die ich genannt hatte stammen aus dem Web...- Ein Schelm der Böses denkt...

Pack Dir zu Probefahrt den Schraubendreher mit ein, fahre Deine Hausrunde ein paar mal und teste immer wieder mit 1-2 Klicks mehr oder weniger nur so kannst Du die für Dich optimale Einstellung "erfahren"

Ich empfehle eine Tabelle zu führen.

in den ersten Spalten Datum, Temperatur, Reifen, Fahrwerkssetting, Folgespalten BAB/ Lndstr/ Kurvig/ Herbrennen/ Komfort/ ⌀

In letztere Spalten trägst du Schulnoten ein, am Ende die Gesamtnote (selbstkalkulierende Tabellen sind da klar im Vorteil)

Ich hatte i.wo hier dafür meine PDF hoch geladen.

Wie auch immer, mal bissle hier, mal bissle dort drehen ist definitiv nur was für erfahrene Profis.

Wer sich in das Thema Fahrwerk einarbeitet, kommt ohne Tabellen nicht wirklich weiter. Vor alle hast du so die Möglichkeit zu „längst vergessenen“ Einstellungen zurückzukehren, um von „dort“ aus weiter zu experimentieren (Noten sei dank)

Mir hats gehelft.

Vor allem, um die Wechselwirkungen besser einschätzen und überhaupt begreifen zu können. Auch für echtes Feintuning absolut zu empfehlen.

I.d.R. kristallisieren sich so 2 grundsätzliche Setups heraus: Komfort und Sport. Mich hat es 56TKm gekostet, um zu begreifen, dass die RN43SP einfach nicht beides kann 🤣

Aber schön, wennsde im Winter mal auf Komfort stellen kannst, weils klar ist, wie das geht.

P.S.

Und immer dran denken: Der Anfänger dreht komplett zu und zählt dann die Umdrehungen und Klicks. Wer einfach weiter dreht und dann zurück, kommt fast immer durcheinander.

P.P.S.

Es ist sehr hilfreich, die Klicks dann zu zählen, wenn nicht grade ne offene Harley oder ein Langholztransporter vorbei brettert. 😛

Da kann ich Quickshifter nur beipflichten, schreibe dir deine verschiedenen Einstellungen auf, sonst weißt du hinterher nicht mehr genau wo und wie du was verstellt hast.

Du denkst das fühlt sich jetzt gut an, geht es noch besser?

Also noch eine andere Einstellung, und noch eine, u.s.w., deshalb ist die Idee mit den Schulnoten nicht schlecht.

So mache ich es auch, sonst kommst echt durcheinander.

Viel Erfolg