Elektrische Kettenöler und Schwerkraft Öler

Superhelmut ist wohl gerade nicht so super drauf Bevor so ein Schlauch durch nen Steinschlag kaputt geht, musst du dir noch ganz andere Sorgen machen. Wie Chefin schon erklärt hat: Du kannst solche Schläuche nicht mit deinem Hartplastik Behälter vergleichen!

Hobbit

Wenn der Heiko jetzt schon hier rum wuselt, könnt er auch mal was zum Einbauort der "Düse" hier lassen.

hab das e-system nun auch hier liegen. Werde es an meiner Tracer 9 GT (RN70) montieren.

Wo habt ihr das Reservoir eigentlich jeweils montiert? unter dem Sattel? Oder wie im ausgangs-post am Rahmen von aussen zugänglich?

Wenns da Bilder an einer RN70 gibt, her damit

Hallo,

die Düsenposition ist bei den Meisten Ölereinbauten nicht gut.

Je sparsammer das System, desto wichtiger ist eine gute Düsenposition. Da aber viele Leute keine Anbauanleitung lesen, keine Bilder genau anschauen und das technische verständnis auch nicht so pralle ist, wird das sehr oft falsch gemacht.

Warum gerade bei den CLS Ölern die Düsenposition so entscheidend für die Funktion ist, liegt am geringen Öleinsatz des Systems.

Das CLS Öl (hatten wir ja schon erwähnt) hat sehr hohe Verschleißschutzeigenschaften. Dadurch können wir sparsammer dosieren als andere Systeme, was wiederum einen sehr geringen Abwurf zur Folge hat.

Aber, es ist sehr wichtig, dass das gesammte abgegebene Öl auch dort hin kommt, wo es hin soll, denn für Verlust durch unsachgemä?e Montage reichts dann nicht.

Das Vorweg, sonst verstehen eventuell einige nicht warum das so wichtig ist.

Die Düse soll mit der Schnittfläche plan am Kettenrad anliegen und zwar kurz bevor die Kette ins Zahnrad einläuft. Die Kette darf die Düse nicht berühren können. Daher immer checken. Gang raus, Kette aufs Kettenrad aufdrücken und schauen ob die Kette an die Düse kommt.