Elektrische Kettenöler und Schwerkraft Öler

Superhelmut ist wohl gerade nicht so super drauf Bevor so ein Schlauch durch nen Steinschlag kaputt geht, musst du dir noch ganz andere Sorgen machen. Wie Chefin schon erklärt hat: Du kannst solche Schläuche nicht mit deinem Hartplastik Behälter vergleichen!

Hobbit

Wenn der Heiko jetzt schon hier rum wuselt, könnt er auch mal was zum Einbauort der "Düse" hier lassen.

hab das e-system nun auch hier liegen. Werde es an meiner Tracer 9 GT (RN70) montieren.

Wo habt ihr das Reservoir eigentlich jeweils montiert? unter dem Sattel? Oder wie im ausgangs-post am Rahmen von aussen zugänglich?

Wenns da Bilder an einer RN70 gibt, her damit

Hallo,

die Düsenposition ist bei den Meisten Ölereinbauten nicht gut.

Je sparsammer das System, desto wichtiger ist eine gute Düsenposition. Da aber viele Leute keine Anbauanleitung lesen, keine Bilder genau anschauen und das technische verständnis auch nicht so pralle ist, wird das sehr oft falsch gemacht.

Warum gerade bei den CLS Ölern die Düsenposition so entscheidend für die Funktion ist, liegt am geringen Öleinsatz des Systems.

Das CLS Öl (hatten wir ja schon erwähnt) hat sehr hohe Verschleißschutzeigenschaften. Dadurch können wir sparsammer dosieren als andere Systeme, was wiederum einen sehr geringen Abwurf zur Folge hat.

Aber, es ist sehr wichtig, dass das gesammte abgegebene Öl auch dort hin kommt, wo es hin soll, denn für Verlust durch unsachgemä?e Montage reichts dann nicht.

Das Vorweg, sonst verstehen eventuell einige nicht warum das so wichtig ist.

Die Düse soll mit der Schnittfläche plan am Kettenrad anliegen und zwar kurz bevor die Kette ins Zahnrad einläuft. Die Kette darf die Düse nicht berühren können. Daher immer checken. Gang raus, Kette aufs Kettenrad aufdrücken und schauen ob die Kette an die Düse kommt.

Ich habe einen Mc-Coi verbaut.

ich Hab schon einige Öler probiert. (osco, scotty(alt) , Rehöler und Mc-Coi)

am besten bisher ist der Mc-Coi (der dem CLS sehr ähnlich ist)

hier ein paar Bilder wie das bei der Tracer (RN29) verbaut ist.

Anzeige und Steuerung:

hier sieht man die verschiedenen LED. Den Manuellen Schalter. Wenn ich mehr öl auf die kette will. - für regen, gibt es den Regensensor.

Tank und Platine:

ich habe eine Lifepo drinnen. Deshalb hab ich im Batteriekasten Platz.

ja da ist es staubig drinnen - die Maschine wird benutzt.

Leitungsführung:

Kanüle (Austritt):

im ersten Bild die Kanüle (noch die erste)

hier sieht man ganz leicht die Schleifspur der Kanüle

hier die Kanüle am Kettenblatt.

Das System ist jetzt etwa 30TKM verbaut.

bisher keinerlei Probleme.

Ölverbrauch unbedeutend - ich hab glaub bisher 2 mal aufgefüllt.

Zitat von quickshifter

Zum grundsätzlichen Verständnis:

Eine O, X oder weiß der Geier-was-für-Ring-Kette verfügt im inneren über eine Dauerfettfüllung. Die wiederum sorgen für die „Schmierung“.

Im „Außenbereich“ gibt es nichts zu schmieren. Die Rollen einer Kette müssen nicht geschmiert werden, da sie sich in den Tälern der Kettenräder nicht drehen, sondern einfach nur aufliegen.

Um an diesen Stellen den Verschleiß zu minimieren sind saubere Täler ein Muss.

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Die Rollen werden beim ein und ausfahren in das Ritzel, sowie das Kettenblatt bewegt. - deshalb ist auch hier, außen wie drunter, das ÖL gut.

gut auch hier dass durch ÖL, Schleifstoffe weitestgehend nicht haften.

Das Öl hält auch die O-X, und was weiß ich für, Ringe geschmeidig, und dadurch bleibt das Fett da länger drinnen.

auch wenn die kette ans ende kommt läuft die kette nicht trocken.

Ich hatte es auch sehr lange so wie triple/one und halte das für eine gangbare Platzierung

Wenn da Druck zum Kettenblatt ist, wird sich das so zu schleifen wie es sein sollte. - oder man schneidet es noch bündig.