Drehmoment Tabelle

Zitat von Chefin

Habe mal einige Zeit Kran aufgebaut, auch Oberdreher mit Gittermast. Dort wird mit 2500 bis 3000Nm angezogen. Je nach Mast und Schraubengröße. Hintergrund ist die Streckgrenze. Metalle aller Art haben eine Dehnung die irgendwann in einer Krafterhöhung endet, kurz vor dem Abriss. Heist, sie dehnen sich gleichmässig bis Drehmoment X, dann kann man nochmal 20% Drehmoment aufbringen fast ohne Längenänderung. Ab dann erst überlastet man das Material. Grund war, das wenn man 10 Segmente hat die verschraubt werden und an jedem Segment sich die Schrauben(immerhin 30cm lang) um 2mm Dehnen, der Turm ganz schön weit sich bewegt. Und setzt man nun die Last am Boden ab, schwingt der Turm schlagartig um 10x2mm zurück, natürlich umgelegt auf die Höhe von 60m mit 10 Segmenten. Mit Dehnung hat man das nicht ganz wegbekommen, aber stark abgemildert. Die Schrauben wurden dabei nicht wie Motorschrauben Überdehnt und damit nur einmal verwendbar. Sie blieben innerhalb ihrer Wiederverwendbarkeit. Aber mehr wie 10x aufbauen sollte man nicht, lt Liebherr. Dann Schrauben tauschen.

Wird nun eine Lange Stange(nichts anderes ist die Achse)Nur mit 100Nm festgezogen, kann sie noch Dehnen und damit auch schwingen. Da wird sich keine Mutter deswegen lösen, aber man bekommt ungewollte Bewegungen ins Hinterrad. Denkt mal dran, ihr habt ca 40cm Hebelweg von der Lauffläche bis zum Radmittelpunkt. Dem steht eine Lagerung und Achse von 10mm Radius dagegen.Übersetzung 1:40. 1000N Querkräfte wirken dann mit Hebelkraft von 40KN auf die Achse, die Lagerung etc. Das führt dazu das Material sich dehnt und bewegt. Und da die Achse noch Streckmoment aufnimmt lässt sie das zu.

Hat man dann die 150Nm drauf, wird die Streckgrenze kleiner, man hat eine Vorspannung drauf wie bei einer Feder. Das ganze Gedöns aus 3 Lagerungen(2 im Rad, eine im Kettenblattträger, jeweils durch Buchsen zueinander verkeilt) und Buchsen kann sich weniger bewegen. Fahrwerk wird etwas stabiler. Das ist sicher nicht sehr viel, aber wer Track fährt, wird den Unterschied merken, wenn er am Kurvenausgang hart ans Gas geht und viel seitlichen Zug auf eine Seite bringt...zusätzlich zur Fliehkraftabstützung des Hinterrades. 99% der Biker werden aber nie in diesem Grenzbereich unterwegs sein und daher den Unterschied zwischen 100 und 150Nm nicht merken.

Alles anzeigen

Genau das meinte ich mit unterschiedlichen Materialien und Stauchungen 😂😂😂 konnte es nur nicht so perfekt beschreiben 🤓🤣

Berufskrankheit, sorry

2.500 bis 3.000 Nm..... vielleicht sollte ich beim nächsten Kette spannen doch meine popeligen 150 Nm nehmen....

Schau dir Kranschrauben an. Hochfeste Schrauben, glaube M48 waren die. Ist 20 Jahre her. Hydraulikschrauber fürs Drehmoment.

32er Radschrauben vom LKW bekommen auch 600nm ... selbst die kleinen Radschrauben am PKW an der "weichen" Alufelge bekommt 120nm 😄 da sind 150nm ja nicht sooo viel

Korrekt, auf meine Alufelgen am Auto gebe ich auch immer 130-140 Nm.

Ja, wenn man die Nm-Werte hier so liest, dann relativieren sich die 150 Nm meiner MT-Hinterachse etwas.... Das habt ihr jetzt erreicht.

Ich habe meine 2017er XSR "nur" mit 120 Nm angezogen. Vielleicht weil ich damit nie auf der Renne war ist mir da nie was negatives aufgefallen. Da hat sich nix bewegt.

Ich glaube nicht das du mit 100kg dran rumzerren kannst, die aber nötig wären an der Streckgrenze überhaupt etwas zu spüren.

Du kannst das nicht wirklich als Wackeln spüren, sondern mehr das man korrigieren muss, obwohl man eigentlich sauber eingelenkt hat. Aber man wird das dann auf Spurrillen, Fahrbahnunebenheit, etc schieben. Und man muss schon wie unser Kurvenkratzer unterwegs sein, um es zu spüren. Wenn noch 1cm am Profil unbenutzt sind, ist man eh ausserhalb des Bereiches in dem das Anzugsmoment relevant ist.

Für meine Desert X steht im WHB 180Nm