MT09 RN69 Fahrwerkseinstellungen

Hallo Joschi

War dir die Standarteinstellung zu hart/weich, oder warum hast du sie verstellt? Kannst du uns deine Bewegründe für die verschiedenen Einstellungen erklären. Z.B warum hast du die Federvorspannung verstellt oder warum die Zugstufendämpfung oder Druckstufe? muss ja jedes einzeln erklärbar sein? Meine FZ8 ist zum Beispiel insgesamt kompfortaber unterwegs als meine neue MT-09, aber keineswegs irgenwie wabbelig auf krummen Pisten. Ausserdem müssen die ganzen Zug , Druck und weiss noch was nicht erst auch noch eingefahren werden, so dass es jetzt eigentlich noch zu früh ist, die ganzen Federn zu verstellen?

Nach meiner Probefahrt im Odenwald hätte ich die Verstellerei so begonnen, allerdings weiß ich nicht, ob meine MT-09 das gleiche Grund-Setup hatte, wie deine.

vorne:
etwas mehr Negativfederweg, etwas weniger Dämpfung und etwas weniger Zugstufe

hinten:
deutlich mehr Negativfederweg, deutlich weniger Dämpfung, sowie deutlich weniger Zugstufe

quickshifter

Hallo quickshifter

Klar, du hättest sie so eingestellt weil sie dann so fahren würde wie du es willst. Aber ich weiß nicht wie du es dann gerne gehabt hättest. Wenn du jetzt noch beschreiben könntest warum du die einzelnen Maßnahmen gemacht hast, wäre mir sehr geholfen. Aha, er hat dies gemacht weil......und dann das, weil..............danke im Vorraus.

War gestern im Schwarzwald unterwegs mit der SP und bin eigentlich zufrieden. Ok mann könnte sie sicher noch optimieren, aber da lass ich den Spezialisten ran, wenn ich da rumschraube werde ich sie sicher verschlimmbessern.

Gruss Dan

Federvorspannung = Negativfederweg bzw. Positivfederweg

Je geringer die Vorspannung, je größer der Arbeitsweg, den das Fahrwerk hat um das Profil der Straße abzutasten.

Je schlechter die Straße, je größer sollte er sein, um komfortables Abrollen zu gewährleisten.

Natürlich muss dabei die Zuladung berücksichtigt werden.

Im reinen Einpersonenbetrieb kann die Vorspannung problemlos verkleinert werden (vorn mehr sichtbare Ringe)

Wird die Vorspannung erhöht, verkleinert sich der Negativfederweg. Auf der Renne und sehr guten Straßen bringt das Stabilität. Etwa, weil beim harten Ankern die Gabel weniger eintaucht.

Federvorspannung = Lage des bikes = Geometrie

Soll die Geometrie unverändert bleiben, müssen vorn und hinten proportional gleiche NegativFederwege beibehalten werden.

Wirds auf einer Seite proportional höher, ändert sich die Geometrie, also das Höhen-Verhältnis zwischen vorn und hinten. Dieses lässt sich auch durch Änderungen am Gabelüberstand beeinflussen ohne, dass die Federvorspannung geändert wird. Je nach gewünschtem Setup kann oder muss beides kombiniert werden. Auswirkung ist mehr Agilität durch Front absenken oder Stabilität durch Front anheben.

Beispiel:

Vorn Absenken geschieht proportional, also entweder direkt vorn Federvorspannung raus oder Gabelüberstand vergrößern oder aber durch Erhöhen der Heckvorspannung

Zugstufe

Beeinflusst, wie schnell die Räder wieder auf den Boden kommen. Je schneller (wenig Z.) ,je komfortabler. Zu viel/ zu schnell und die Fuhre gautscht und wippt nach und wird instabil.

Dämpfung

Da ist das SP-Fahrwerk klar im Vorteil. Nicht nur, weil es Hi- und Lo-Speed Einstellungen gibt.

Hi= kurze Bodenwellen (schlechte Straßen) Lo= lange BW (wirken sich eher bei höherem Tempo aus)

Im durchwachsenen Geläuf würde also wenig Hi gut helfen.

Da die Standard RN69 das nicht hat, muss die zentrale Dämpfung herhalten. Da ists etwas schwieriger nen guten Kompromiss zu finden. Aber springende Räder, weil die Dämpfung zu langsam ist bringen nu mal Unruhe und vor allem Komforteinbußen. Zu wenig lässt die Dämpfung durchschlagen.

Glücklich werden die Einstellungen nur machen, wenn sie dem Beladungszustand und dem Einsatzzweck angepasst werden. Sehr gute Kompromisse sind extrem schwierig zu finden, gute schon eher.

Es ist jedem angeraten sich mit den läppischen Einstellmöglichkeiten auseinanderzusetzen, am End isses wirklich easy und es beschert ein geiles Fahrvergnügen.

Zitat von quickshifter

Federvorspannung = Negativfederweg bzw. Positivfederweg

Je geringer die Vorspannung, je größer der Arbeitsweg, den das Fahrwerk hat um das Profil der Straße abzutasten.

Je schlechter die Straße, je größer sollte er sein, um komfortables Abrollen zu gewährleisten.

Natürlich muss dabei die Zuladung berücksichtigt werden.

Im reinen Einpersonenbetrieb kann die Vorspannung problemlos verkleinert werden (vorn mehr sichtbare Ringe)

Wird die Vorspannung erhöht, verkleinert sich der Negativfederweg. Auf der Renne und sehr guten Straßen bringt das Stabilität. Etwa, weil beim harten Ankern die Gabel weniger eintaucht.

Federvorspannung = Lage des bikes = Geometrie

Soll die Geometrie unverändert bleiben, müssen vorn und hinten proportional gleiche NegativFederwege beibehalten werden.

Wirds auf einer Seite proportional höher, ändert sich die Geometrie, also das Höhen-Verhältnis zwischen vorn und hinten. Dieses lässt sich auch durch Änderungen am Gabelüberstand beeinflussen ohne, dass die Federvorspannung geändert wird. Je nach gewünschtem Setup kann oder muss beides kombiniert werden. Auswirkung ist mehr Agilität durch Front absenken oder Stabilität durch Front anheben.

Beispiel:

Vorn Absenken geschieht proportional, also entweder direkt vorn Federvorspannung raus oder Gabelüberstand vergrößern oder aber durch Erhöhen der Heckvorspannung

Zugstufe

Beeinflusst, wie schnell die Räder wieder auf den Boden kommen. Je schneller (wenig Z.) ,je komfortabler. Zu viel/ zu schnell und die Fuhre gautscht und wippt nach und wird instabil.

Dämpfung

Da ist das SP-Fahrwerk klar im Vorteil. Nicht nur, weil es Hi- und Lo-Speed Einstellungen gibt.

Hi= kurze Bodenwellen (schlechte Straßen) Lo= lange BW (wirken sich eher bei höherem Tempo aus)

Im durchwachsenen Geläuf würde also wenig Hi gut helfen.

Da die Standard RN69 das nicht hat, muss die zentrale Dämpfung herhalten. Da ists etwas schwieriger nen guten Kompromiss zu finden. Aber springende Räder, weil die Dämpfung zu langsam ist bringen nu mal Unruhe und vor allem Komforteinbußen. Zu wenig lässt die Dämpfung durchschlagen.

Glücklich werden die Einstellungen nur machen, wenn sie dem Beladungszustand und dem Einsatzzweck angepasst werden. Sehr gute Kompromisse sind extrem schwierig zu finden, gute schon eher.

Es ist jedem angeraten sich mit den läppischen Einstellmöglichkeiten auseinanderzusetzen, am End isses wirklich easy und es beschert ein geiles Fahrvergnügen.

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Ich versteh nur Bahnhof

Zitat von Wolfman07

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Bus- oder Zugbahnhof?

quickshifter

Joschi

Danke