MICHELIN : Pilot Road 4

ich würd die reifen ja erstmal testen, bevor ich sie tauschen lasse. eine steifere karkasse hat zumindest den vorteil, daß der reifen nicht so stark walkt, sich deswegen weniger stark erwärmt und dadurch länger hält.
da der piro4 einen sehr hohen silikaanteil hat, bietet er wahrscheinlich auch genug grip, wenn er ein paar grad kühler läuft, ist ja nicht umsonst der goldstandard bei den regenreifen.
ich bin mal mit meiner suzuki eine zeitlang conti trailattack 2 gefahren. war ein super reifen, super handlich und grip ohne ende, aber für die suzi gab es wegen ihres geringen gewichts nur eine freigabe für diagonalreifen, die kiste wiegt halt nur 170kg vollgetankt. bei einem anbieter hab ich dann den conti in derselben dimension als gürtelreifen gefunden. hat 20 euro mehr gekostet, hat genauso funktioniert, aber die laufleistung stieg von 10000 auf 17000km.
daß der GT für die MT keine freigabe hat, bedeutet nicht unbedingt, daß er auf ihr nicht funktioniert, sondern nur, daß michelin ihn darauf nicht getestet hat - möglicherweise würde er ja unwirtschaftlich lange leben.

einundzwanzigzweiundzwanzigdreiundzwanzig...

Zitat von wbdz14

ich würd die reifen ja erstmal testen, bevor ich sie tauschen lasse. eine steifere karkasse hat zumindest den vorteil, daß der reifen nicht so stark walkt, sich deswegen weniger stark erwärmt und dadurch länger hält.

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das ist eine sehr gute idee und sollte patrick dann doch einen abflug haben kann er ja auf dieses forum verweisen wo ihm der user wbdz14 den rat gab einfach den reifen weiter zu fahren obwohl michelin selbst davon abgeraten hat den reifen weiter zu fahren

Zitat von wbdz14

ich bin mal mit meiner suzuki eine zeitlang conti trailattack 2 gefahren. war ein super reifen, super handlich und grip ohne ende, aber für die suzi gab es wegen ihres geringen gewichts nur eine freigabe für diagonalreifen, die kiste wiegt halt nur 170kg vollgetankt. bei einem anbieter hab ich dann den conti in derselben dimension als gürtelreifen gefunden. hat 20 euro mehr gekostet, hat genauso funktioniert, aber die laufleistung stieg von 10000 auf 17000km.

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ich bin mal mit meiner omas ascona c mit winterreifen im sommer nach barcelona zum eis essen gefahren, das war eine schöne tour und zurück hatte ich den gleichen luftdruck und fahrtwind was das fahren auch bei aquaplaning etwas sicherer machte und das zitroneneis hat damals die kugel noch 50 pfennige gekostet

Zitat von wbdz14

daß der GT für die MT keine freigabe hat, bedeutet nicht unbedingt, daß er auf ihr nicht funktioniert, sondern nur, daß michelin ihn darauf nicht getestet hat - möglicherweise würde er ja unwirtschaftlich lange leben.

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wenn der reifen keine unbedenklichkeitbescheinigung hat und auch der tragfähigkeitsindex nicht stimmt dann liegt die haftung bei einem abflug beim halter- im schlimmsten fall mal angenommen mit personenschaden. fahrzeug wird sichergestellt, sachverständiger wird berufen, hersteller vom motorrad und reifenhersteller sind nicht haftbar, den rest kann man sich ausmalen. aber solche tips kommen immer gut, immer wieder witzig zu lesen. manche haben zur zeit ja auch nicht viel zu lachen.

no risk no fun. sorry, wenn ich eure vollkaskomentalität nicht teile. und man macht nicht gleich einen abflug, wenn man einen reifen testet. man tastet sich langsam ans limit, und wenn das merklich niedriger liegt oder der reifen zuwenig eigendämpfung hat - die man aber auch noch mit der wahl des luftdrucks beieinflussen kann, dann geht er eben zurück. bloß wenn man´s nicht weiß, ist´s hlat blöd. man verpaßt möglicherweise die chance, einen reifen zu finden, der gut gript und länger hält. ich hätte den gt jedenfalls sicher schon getestet, wäre er versehentlich an mein moped montiert worden.
naja, mike, den conti hab ich bis dezember 2015 gefahren, die kugel eis kostete 1€ in kitzingen, in schlüsselfeld noch 80 cent. und wenn man nicht immer mal was ausprobiert, was "verboten" ist, verpaßt man sein leben.