Modell 2015-2017 KFR

Zitat von The Thomsraider

NEIN, ( lassen wir mal das minimale dem sportlichen Motor gehuldigte weg)

Den normalen Möglichkeiten der Händler sind natürlich Grenzen gesetzt,i Kerzentausch oder Kette spannen, nochmals sauber einstellen, da ist in der Regel ihre Fachkompetenz am Ende.

Es gibt aber auch Schrauber die da genau ihren Job sehen, hier z.b. im Forum mitlesen, nicht strickt an Werksvorgaben halten sondern so lange basteln bis das Moped läuft.

Bei meinen fahren Triumph Fahrer aus ganz Deutschland hin, und es ist noch keiner enttäuscht vom Hof gefahren.
Mit den MTs handhabt es sich genau so.

Im TL1000 geht es genau so, nur wohnt deren Schrauber natürlich wo anders. ( War der nicht jetzt auch jetzt schon an den MTs fit

Und wir reden hier nicht von Unsummen, sondern von vernünftig 1-2 Stunden das Moped vornehmen.

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Aus meiner aktiven TL Zeit kann ich bestätigen das es einen Schrauber gibt der das Ruckeln zumindest bei der TL beseitigt, nach seinen Aussagen geht das auch bei der MT via neuem Mapping da meine darunter kaum leidet ( oder besser kein vergleich zur TL) habe ich das noch nicht machen lassen,
Das ist der Wolfgang vom Biker Office Bingen, bei der TL kostete der Spass inkl Prüfstand 200€ denke die MT is nicht teurer
Grüße Barny

Wen könnte ich sonst gemeint haben

@mtlein
Sicher, dass du das KFR meinst und nicht Gas/Lastwechsel?

Meine 2017er RN43 MT-09 (nicht Tracer) hat keinerlei KFR.
Auf schlechter Straße/Kopfsteipflaster muss ich allerdings bei niedriger Geschwindigkeit den B-Modus nehmen um nicht ungewollt bei Erschütterungen kleine Gasstöße zu geben.

so long, tinus.

PS:
Es gibt in den unterschiedlichen Versionen der Anleitung bzw. des Werkstatthandbuchs unterschiedliche Vorgaben zum Synchronisieren der Drosselklappen in der Einspritzanlage: In manchen Ausführungen (Ländern?, Baujahren?) ist bei der 1000er Inspektion ein Synchronisieren vorgesehen, bei der Standard MT-09 RN43 soll bei den abgasrelevanten Tätigkeiten lediglich der Fehlerspeicher ausgelesen werden, was ja nun nichts mit Synchronisieren zu tun hat.

Nach meiner Erfahrung mit vorigen anderen Motorrädern KANN das KFR (sofern es nur bei ganz geringer Last/Geschwindigkeit auftritt) durch eine penibele Feineinstellung der Synchronisation beseitigt oder zumindest so abgemildert werden, dass es nicht stört.

Synchronisieren ist aufwändig, weil dazu der Tank runter muss. Nachvollziehbar, dass es nicht (mehr) als Standardarbeit bei der 1000er gemacht werden soll.
Wenn jedoch KFR auftritt, wäre mein Tip, als erste Maßnahme die Synchronisation zu prüfen.

KFR bei höherer Geschwindigkeit (über 30 km/h) ist nicht durch Synchronisation beeinflusst. In diesen Fällen hilft wohl nur noch ein geändertes Mapping (ECU Flash), wenn kein Defekt (z.B. Zündkerzen) vorliegt.

die Synchro sollte eigtl. beim 10.000er Service gemacht werden - steht jedenfalls so im Heft

Zitat von tinus

Meine 2017er RN43 MT-09 (nicht Tracer) hat keinerlei KFR.
Auf schlechter Straße/Kopfsteipflaster muss ich allerdings bei niedriger Geschwindigkeit den B-Modus nehmen um nicht ungewollt bei Erschütterungen kleine Gasstöße zu geben.

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Mach ich auch so - wenns in einen Ort geht dann stell ich oft auf B um. Die 30er Ortsdurchfahrten werden immer mehr und die Straßen sind z.T. Buckelpisten (damit die 30er Schilder wg. Straßenschäden auch stehen bleiben können), die sich auch mit Slalom nicht mehr entschärfen lassen.